DEUX TOURS CANAL＆SPA （ドゥ・トゥール）ってどうですか？　その25

>723
確かに。

駅から遠くてBRTも来ない、マンションの特性も周辺の物件に勝てない。

残されたセールスポイントはオリンピック跡地開発ですね。

跡地が整備洗練されれば連れて評価が上がると思います。

勝どきと晴海は川を挟んでブロックが違いますので別物、TTT,KTTの話題にはかぶりません。


ここはスカイリンクと前建と、後の跡地との比較となると思います。

勝どき東の人道橋が出来れば駅近になるので資産価値アップ

>>721
晴海地区に停留所を作らないわけないじゃない。
晴海の中はちょこちょこ停まりになるんじゃないのか。

>>727
今の価格高騰は、相続対策と史上最低金利と海外からの投資が原因なので、
人道橋ができたところで今より資産性が上がることは考えにくいです。

シャトルバスについては、朝は普通に渋滞に巻き込まれるでしょう。
同じルートをマイカーで通勤することになりますが、私的バスなので道は譲らないと思います。

ここは中央区ですよね。

>>728
ＢＲＴ（バス高速輸送システム）の名前通り、ちょこちょこ停まるとは思えない。

>>729
駅からの徒歩分数を今より短く、広告に表記できるのに
資産性が上がると考えない方が変。

>>732
すでに元値が人道橋折り込み済みにみえるんですが。これ以上あがるかな？

>>731
都の資料を素直に読むと、晴海ルートは巡回すると書いてあるから、例えばトリトンだけシャトル便ではなく、それなりに停留所があるものと私は理解しました

>>731
晴海の街中だけ特殊な走り方するそうだから、
ちょこちょこ停まるんでしょ。

>>733
ここの人が言う「資産性があがる」は、
おっしゃる通り「買値に実際の価値が近づいていく」という意味なので、
儲かるとかはどうでもいいらしいですよ。

坪８００だの１０００だの予想されているバブルの塔より半額以下のDTは至って普通の価格に見えるけど。
駅近になったら駅前のタワーより人気確実。

BRTの事をよくわかってない人がいるが、あのルート計画を見てもわかるとおり、
２０１９年のルートは
虎ノ門ー新橋ー勝どきー市場前ー有明ー展示場ーテレポートに駅を置くメイン路線
勝どき5丁目ー新橋ー虎ノ門をピストン輸送する急行便
晴海トリトンー新橋ー虎ノ門をピストン輸送する急行便
この三線です。
当然、選手村にも、このマンションの付近にも止まりません。
BRTは信号調整して停車を少なくすることで地下鉄級の運搬能力を発揮する仕様なので
路線バスのように計画に無い余計な停車駅は途中に作りません。
選手村の再開発に合わせて選手村エリアに直接乗り入れる駅が作られる計画ですが、
おそらく２０２４年頃になると思います。
どちらにしても、ここからは該当駅まで数分歩くことになります。
つまりBRTの事はもう気にしない方が健全です。

ではここは何を特徴にしたらいいんですか？

>>732
残念ですが、733のおっしゃる通り既に人道橋折り込み済み価格です。

>>736
「買値に実際の価格が近づいていく」ということは、
新築プレミアム分、資産性があがるということで、
人道橋だけではそれはないと思います。

今売られている湾岸のタワマンは、
オリンピックも含め、いろんな要素が価格に折り込み済みですので、
キャピタルロス覚悟で買った方がいいと思います。

成熟した内陸は頭打ちで、今後は２３区東地区の湾岸がメインになっていくらしいので価格もそうですが開発も期待できます。
タワマンは１００年建築なので次世代にも繋げるし資産性はあると思います。

投資用には向かないかな。

所有欲は満たされると思う。
かっこいいし、車や時計と同じで高いものを買うというのも一つのステータス。

>>738
都資料の本文の4/11とオリンピック前後の晴海路線の図を見る限り、晴海は
大規模な需要地を網羅するフィーダー路線
となっています
基幹路線と勝どきのシャトル運行とは区別しているようですが