リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その4

気配、じゃなくて、ネガの空しい希望でしょ。

高輪に住めばいいんだよ。閑静な住宅地だし４丁目なら品川駅の利便性も享受できる。
まあ新築はあんまりでない場所だけど。

港南すら買えないネガさんが高輪を買えるわけないのでは。

天皇陛下が海洋大学品川キャンパスにお越しになるのは
今年に入って7月24日、10月11日、10月31日と何と3度目。
今回は数日前から警視庁による厳重な警備が敷かれ、
おかげで港南の治安もばっちりという感じでした。
陛下、港南はとても良いところですから是非またお越しください。

皇室は品川好きなのか？
２－３年前品プリの水族館から覆面パトが先導する車列がでてきて中央にワン
ボックスワゴンがいたのだが、中に皇太子ファミリーが乗っていて愛子様と
目があってびっくりした。
ほかの子供も乗っていたのだがご学友なのだろうか？

ちなみに愛子様はすげー運動神経いいらしい。
運動会のかけっこでぶっちぎり一位って記事がでてヤラセ疑惑が出てたけど
あれはガチンコだそうです。

品川、旧皇族、西武、
でホテルが多くなった歴史はあるけどね。

皇室好きなら目白とか赤坂に住んだほうがいいんじゃない？

目白とか赤坂が、将来はリニアの始発駅となり、ハブ空港へのアクセスも良く、
大企業の本社が集積する街だったら、ぜひそちらに住みたいな。

40さんの住む街には、リニアも、ハブ空港も、大企業の本社も、天皇陛下も、
何一つ来ないんだろうけどね。

山手線新駅も言わないと、本当の住民かと疑われますよ。
ついでに羽田だけではなく、成田へも成田ＥＸで乗換え不要。

>>31
リニアが東名阪の輸送に特化する限りにおいて、東京延伸なんてマヌケなことはしないよ。
よって東京方面に延伸可能な構造にする必要なし。
東北方面へのリニア延伸が前提となるなら話は別だが、わざわざリニアを敷くほどの需要はない。
東名阪という世界でも類を見ない莫大な需要があって初めて敷けるのがリニアだから。

今の需要と、今のリニアのコストで未来を
予測するなんて、歴史に学んでないねぇ。

>>41
奇特なことに、あなたにとってオフィス街や新幹線乗換駅周辺が良い住環境のようだね。
でも皇室の方々はおろか、世間の大半では間違ってもそういうところに住もうとは思わないじゃないかな。ビジネスホテルじゃあるまいし。

欧米ではオフィス街や大きな駅の傍は、他に住むところがない低所得者層の居住地となっており、中産階級より上は郊外の広い庭付き一戸建に住む。
日本においても、お金持ち研究によれば、資産家の90%以上は一戸建てに住んでいる（広い敷地に建物500平方メートル、駐車場6,7台が標準）。

>>47
そもそも港南は資産家とは無縁じゃない。
どちらかと言うと、昼も夜も土日も仕事とローン返済に追われ、会社中心の生活をしている人の街。だから交通事情を最優先する人が集まる。

>>46

欧米か？

>>47
>交通事情を最優先する人が集まる

勝手な思い込み。
専用シャトルバス便を使う人たちを忘れるな。

>>48さん、

うけました～～

>>46

ちなみに、欧米のそういうお金持ち地域は、その町自体が特区のようになっていて美しく整備されており、地域入り口にはゲートがあり部外者はみだりに立ち入れません。住民は税金のほかに、その地域を守り、保つ高額な分担金のようなものを負担しています。どこかへお出ましになる際はもちろん運転手付きのお車。
あなたのおっしゃる日本の郊外って、どちらのことをおっしゃっているんでしょう？　つくば学園都市とかいわないでね・・・

>>44
それはそうだが、東北方面はリニアを敷設せざるを得ないほど人口が増大するとは思えないなぁ。
まだ山陽区間にリニアを敷設するほうがマシとさえ思う（こっちもいらないが）。
東北方面に延伸せざるを得ないほど需要が増大するソースがあったらぜひとも教えていただきたいですね。

まあ、仮に東北方面に延伸するとしても、東京駅に設置されるかもわからないわけだが。
品川駅を出たらそのままスルーして北上する可能性もあるわけだし。

日本はとにかく土地が高くて価値の高い土地が少ない。
欧米と同じようにはいかないんですよね。

都内出身者の品川のイメージ

http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Piano/5479/essay/20030316_Shinaga...

初めてから東京駅とは言って無いよ。東京方向への伸延は考えるべきと言っている。
需要はリニア自体が創出する可能性もある。
要は一企業だけで決める事は将来禍根を残すリスクがあると言っている。

なるほど、再開発完了まではそんなマイナスイメージを抱いてる人もいたんですね。
再開発完了後はそんな話を聞きませんし、人気も高くなりましたね。
まさに再開発の力恐るべし、です。

>>53
＞需要はリニア自体が創出する可能性もある。

人口減の時代にどうやって？
需要が減らない区間は東名阪だけと言われてるくらいなのに。
東京だけに延伸するなら品川一駅で必要充分だから全く意味がない。
延伸の可能性があるとしたら、東北リニアの建設だが、その視点はこれまでに書いたとおり。

そもそも、東北リニアなんて造っちゃったら東北新幹線と潰しあうことになるのは確実だけどね。
東名阪みたいに莫大な需要がある区間なら共存も可能だが、需要がなければ既存の路線が潰れるだけ。

>>57
どこが？
東京に延伸でもしたら品川－東京間がボトルネックになって理想的なダイヤが組めなくなる。
そればかりか、ランニングコストが増大して鉄道会社には非常に重い負担が圧し掛かる。
（将来に渡るランニングコストや設備維持費は目先の建設費よりも重要だったりする）

品川－東京間にその複雑なダイヤやランニングコスト、設備維持費を上回る需要があれば話は別だが、
この区間は東海道線、山手線、横須賀線、京浜東北線、東海道新幹線と
複数の路線がひしめき合っているために、そこまでの需要など望むべくもない。

>>45
>>47
聞いたこともない会社か財団かの窓際族であるあなた方には想像すらできないのかもしれませんが、
交通利便性を重要な要素ととらえるニーズは世界的大企業の管理職層を中心に確実に存在しますよ。

しかも品川駅周辺エリアの利点が「交通利便性」だけしかないのでしたら微妙ですが、
さらにこれだけの利点があります。

①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦将来はリニア始発として東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
（番外：天皇陛下もたまに来る）

あなた方の住む街の利点はこんな程度でしたよね。

①のどかな住宅街

30年後も人が住んでいるといいですね。

>>60
具体的にどのような禍根が残るのか教えていただきたいですね。
品川始発を増やすならなおさら東京への延伸など無意味。
延伸するからには東京発着を原則にしなきゃそれこそ将来に渡って禍根が残る。

ちなみに、新幹線品川駅の建設には1000億もかかってるそうですが（しかも一番建設費が安い地上駅で）、
新幹線よりも遥かにコストが高くつくリニアで延伸工事なんてやったらどれほどかかることやら。
そして、そんな金を国や自治体が出せるとでも思いますかね？
（備考：新幹線品川駅は「全額」JR東海の自己負担で建設された駅）
そんなことやるくらいなら品川駅を拡張するほうが安上がりだと思いますが。

不動産の価値は、今の人気やイメージで計れません。一番大事なのは街としての将来性。未来価値を見定めることです。開発再開発の計画がどうなるのか、交通などインフラ、基盤整備などを見通せるかどうか。

あまり良くいわれないハゲタカですが、彼らは歴史だのイメージだのは興味がない。利便性と機能性。本来価値に対して割安であるか、将来どれくらいその土地に価値が上乗せされるか。極めて合理的に非常にシビアに判断しています。

今後10年、品川周辺の動きはデカいですよ。

なんでそんなに東京駅延伸を頑なに嫌がるの？？
東京駅に延伸した方が首都圏中からリニアにアクセスしやすくなるのは議論を待たない。
より多くの人が便利になるのはよいことでは？

俺様だけが便利なほうが良い、自慢したいっていいたいんですね？　わかります。その低い志。

>東京駅に延伸した方が首都圏中からリニアにアクセスしやすくなるのは議論を待たない。

品川駅なら地下の浅いところにリニアのターミナルを作れるが、
地下空間に余裕のない東京駅では大深度地下になってしまう。

例えば大宮方面から東北縦貫線で来る場合、
東京駅で降りて、エスカレーターを何回も乗り継いでリニアのホームに行くより、
品川駅で乗り継いだほうが早いし楽だよ。

千葉方面や新宿方面からのアクセスも同様。
横浜方面からのアクセスなら品川が圧倒的に勝っている。

首都圏各方面からのアクセスの良さという点からもリニア品川始発は動かないでしょう。

>>64
東京延伸を嫌がっているというより、あくまでJR東海の視点で見ているだけに過ぎないだけだよ。
少なくとも、東海にとっては品川始発で必要かつ充分。
そもそも東海に限らず、鉄道会社ってのは無駄な投資を協力避ける傾向にあってだな、
利益に繋がらない限りにおいては、利用者の利便性なんか二の次なんですよ。

アクセス向上云々なら、リニアの延伸なんかより品川のアクセスを良くすることこそが最善策だと思うよ。
たとえば、東北・上越新幹線と東海道新幹線との直通や南北線の延伸など。
特に南北線の品川延伸はリニアの東京延伸なんかより遥かに安上がり。

>>66
＞東京圏の大きさと東名阪の流動を考えたら、現在の新幹線のように東京・品川両方停車があるべき姿だと思うが。

品川駅設置以前から東京一駅で捌けていたでしょうが。
にもかかわらず、なぜ品川駅が設置されたかといえば、大井への回送問題があったから。
事業者にとっては一駅でやりくりできるならそれに越したことはないわけよ。
リニアは一から造るんだし、東名阪それぞれ一駅ずつ設置という理想の形で運用できる。

それに、橋本にも駅ができるんだから、品川が遠い都下民や神奈川北部の住民なんかはそちらを利用すればよい。
いずれにせよ、東海の経営陣は東京延伸なんて金輪際考えてないことを留意すべし。

一般人への説明では、
新幹線品川駅の開設は渋谷などの城南方面の人が、
東海道新幹線に乗り易くなる。って説明だったんだよね。
つまり、東京駅では城南から遠い。

すべてが品川駅中心に展開される夢も楽しいよね。

まあ仮に将来品川が今の東京駅のようになったとしても、果たして住宅地として評価が上がるかどうか・・・

東京駅にリニア伸びたっていいんじゃない。
なんか城東、千葉方面にはこのメリットは渡さないぞ、みたいな器の小ささを感じる小市民がいるね。
品川に停まる事は決定なんだからさ。

公共事業も中止する可能性がある時代に、
一企業が決めた事を将来に渡って
保証されたのごとく書かれても、
せんないなあ。

予定ないよりあるほうが全然マシですけど。

>>69
>>73
>>74
いや、まさにそうなんですよ。

端から見てると、力一杯の書き込みには全然説得力無いし、俺様の品川だけに
我田引水してやろうという器の小ささ、卑しさが滲み出ているんだけど、
どうも本人がそれに気が付いていないらしい。

だから盲目的で自分の解釈が偏った見方でしかないことも気付かずに、
ついにはJR東海の経営陣の考えが俺様にはわかってる気にまでなっている。

もう１人で勝手にやってろってカンジ。
開業まであと20年かかるのか25年かかるのか不透明ですけど、
この人それまでずっとこのテンションを維持するんですかね？

>>72

将来の品川駅がいまの東京駅のようになったら。。。住宅地としての評価などいらん。
そのときには、オフィスビル建設のための立ち退き料でうはうは。
その金で好きな場所に住居を構えられる。

>>73
JR東海の内部事情も考えてあげてくださいよ。
鉄道会社に関わったことがあるなら余計なことをしたがらない体質であることくらいわかるはずですよ？

>>76
別に妄想だという意見もあって然るべきだから、そう思うならそれで構わないよ。
この手の人って何を言っても「盲目的で自分の解釈が偏った見方」としか言わないだろうけどｗ

どっちが盲目的かって言ったら・・
何年先だろうが予定があるという客観的事実すら受け入れられない人だと思うけど。

では、
品川に停まる事は決定なんだからさ。
を改め
品川に停まる事は予定なんだからさ。

シャンシャン手打ちという事でどうでしょう。

だから、関係者でも無く、内部情報を知らない人間が妄想を話しても実利は無いってｗ

>>73
別に品川一駅で千葉、城東以外の地域も充分な恩恵を受けると思うけど。
逆に東京に伸ばしたらどんなメリットがあるのか聞きたいな。
東北（上越も？）新幹線はおそらく直通してくるだろうし、埼玉方面は東北縦貫線でバッチリ。
リニアを東京に伸ばすことで恩恵を受けるのって京葉線と中央線の沿線住人くらいじゃないの？
その京葉線や中央線沿線の住民ですら東京延伸せずとも、品川まで渋々乗りに来る可能性が高い。

結局、品川だけで問題ないと思うんだけど。距離的にも至近の東京まで伸ばすメリットが思い浮かばない。
「あれば便利」レベルの鉄道路線が不要なのと同様に、リニアの東京延伸も一切不要だと思うよ。
どうしても品川は不便という声が挙がってくるなら南北線あたりを延伸すればいいだけだし。
あとは山手線の快速として埼京線を品川まで伸ばすとか？