都心・臨海BRT構想について語ろう　2

>>547 匿名さん

くらいっていうかそれがないとBRTを名乗るのもおこがましい。

>本格運行はピーク時に１時間あたり20便程度

上り下りで合計40便。
信号機の進行方向強制青信号
をやってたら、交差方向は常時赤信号になっちゃうんじゃないの？

朝の交通渋滞がどうなるかねえ。

>>549 匿名さん
青信号の操作はしないみたいですよ。

青信号の操作をしないなら
BRTは、単なる胴体の長いバスと言う以外に何の長所があるの？

あとは事業者側にとって運行コストが安く、柔軟性もあるので事業展開しやすい。

日本橋方面も行って欲しい

東京駅の方は行く計画あるでしょ？

>バス乗り降り段差無し（一部）
って、停車中は床が下がるの？

今の都バスの時間遅れの原因の一つは、車椅子の方の乗り降りに時間が掛かること。
もちろん、BRTにも車椅子の方たちが乗る権利はある。
乗り降り段差が少しでもあるなら、運転手が降りてきて車椅子の方の補助をしなければいけない。
更に車椅子の固定も必要。下車の場所を運転手が聞いておくのも必要。
さてどうなるか。

便数増やしてほしい。

運行頻度をあげるためには、とにかく利用しまくって積み残しを起こすことだね。

東京駅はなんとでもいけますが、晴海から日本橋方面は本当に行きづらいですよ。

>>561 住民板ユーザーさん2さん
晴海一丁目に住んでますけど、有楽町線月島駅→東西線門前仲町→日本橋駅は、9分で行きますよ。晴海は駅通と言われますが、一丁目は月島駅徒歩7分表示です。

失礼、駅通→駅遠。

大江戸線月島駅ですね。都営とメトロなので運賃は割高。

>>562 匿名さん
それは一丁目だけの話かと。二丁目から五丁目は駅が遠いので。だからBRTでも普通のバスでもいいからなんかあると良いなと思います。日本橋っていっても実は人形町とかは日本橋駅から結構歩きます。

>>566
確かに22年の本格開通までは使わない方が無難そう。

小池都知事マジ使えないな。

>>568
あそこの交差点は、以前貨物駅があって構造が変則だから、30年以上前からいつも渋滞してた。
新橋に抜けられるようになって、少しはましになったけど、そこに横から一本加わって再び複雑になってしまった。
ほんと「小池カーブのせいの小池渋滞」って言っていいと思う。

小池を選んでしまった都民のせいだろうな。小池に入れた人は深く反省して欲し。大抵は失敗したと今になって後悔しているとは思うが。

BRT２０２２年運行開始時、自動運転はしないのか？

BRTのスケジュール、オリンピック前のプレ運行計画進んでるのかな。
国交省の人が心配してた。

心配するだけなら誰にでもできますよ、と言ってあげましょう。

よく見るとゆりかもめのバス版。

　ＢＲＴとは、「Bus Rapid Transit」の略です。連節バス、ICカードシステム、道路改良等により、路面電車と比較して遜色のない輸送力と機能を有し、かつ、柔軟性を兼ね備えたバスをベースとした都市交通システムを指します。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/brt/index.html

路面電車と比較するのね。
ところで信号制御はどうした。。。

https://mobile.twitter.com/harum_ism/status/1102553426137735170/photo/...

出ましたね。

新橋と勝どきのステーションが2バースずつできるのは良いです。

しかし、選手村、晴海２丁目、国際展示場駅、テレポート駅の動線が死んでいる。これじゃラピッドにならんだろと。幹線ルートがいちいち選手村を経由するのは閉口もの。

勝どきから虎ノ門までは良さげですね。

新橋のBRTバースは予想より本格的なもの。逆に言えば湾岸地下鉄は当面具体化しないと言うことかも。

幹線ルートが選手村によるのは、昼だけだと予想。
選手村ルートが、朝夕のラッシュ時だけで、昼は幹線ルートが選手村を経由するのかと。

>>583 匿名さん
湾岸地下鉄は以前中央区が構想していたものから段々と役割が変わってきたような。
住民の足がBRT、地下鉄を東京の基幹路線として位置付けるつもりじゃないですかね。

高度成長期ならそうしたでしょうが、今のご時世ではどちらか一つがせいぜいでしょうね。

>>586 匿名さん
だから庶民の足はバスに毛が生えた程度のものになってしまったじゃないですかｗ

地下鉄は、インバウンド目的、富裕中国人やエリートビジネスマンのために作られる路線です。

中央区が考えていたのは庶民の足ですけどね。

6000億ものカネを誰が出すかだな。口だけ出すのはたくさんいるけど 笑

>>588 匿名さん
金を出す人はほぼ決まっています。
国と都が2000億ずつ、鉄道・運輸機構が2000億を借入ですね。

実質は国と都がやりますと言えばお金は出てくるでしょう。スポンサーですから。他の鉄道整備事業がとばっちりを受けるかもしれませんが、それも含めての「やります」です。

鉄道・運輸機構の都市利便法に基づく事業である相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線が完工してしまうので、ちょうどよいタイミングかもしれません。

国と鉄道機構とは一緒だよ。
そもそも198号答申で検討熟度が低く依然構想段階との評価が下されたので、豊住線より2歩も3歩も遅れを取っている状況だ。

BRTの方は虎ノ門延伸の時期でしょうか。

プレ一次から虎ノ門まで行きますよ。

それは良かったです。
新橋駅の構内の狭さを考えますと受け入れキャパには限界がありそうなので。

>>594 匿名さん

電車のキャパとBRTのキャパは比べ物になら無いからフル稼働で全員が新橋で降りても些末な影響にしかならないよ。

>>587 匿名さん
富裕層やVIPが地下鉄で移動すんのか？
理論がメチャクチャで笑えるな。

金持ちほど普段は質素ですよ。

社長は地下鉄なんかじゃ移動しないよ。
零細企業は知らないが。

釣られ過ぎだろ…

社長も地下鉄利用するよ、結構な大企業だけど。

>>595
ラッシュ時の新橋駅ホームの実際を知らないネットの人は楽観的になれるのでしょうね。

>>601 匿名さん

山手線と京浜東北線が同時に乗せる人数とBRTを限界まで走らせた際の一時間に乗せられる人数とでは前者の方が多い。新橋駅の工事が終わった状態であれば些末な事はわかるよね。印象だけで、中身すっからかんなのに何を悲観的になっているのやら。

都はBRTの品川駅ルートと羽田空港ルートの新設を2025年をメドに検討しているようだね。

2027年のリニア開業対応でしょうね。
お台場ーレインボーブリッジー海岸通りー品川駅のルートになるようです。

今でもお台場～品川駅の都バスとレインボーバスがあるよ。
何年か前にレインボーブリッジが風で封鎖されて、晴海経由にルート変更された都バスで品川に戻った経験がある。

BRTに代えて本数も増やしリニア開業に対応する考えなのかな。

BRTは新設される品川駅北口広場のバスタから発着しますから、今のレインボーバスとは使い勝手が段違いになりそうですね。

>>607 匿名さん
バス2台分の輸送量で何がしたいのだろう。

品川駅とは自動運転車ではなくBRTでやるつもりなんだ。

果たしてBRTは流行るのかね？

専用レーン、信号強制変更まで実現できるなら、中距離の移動は地下鉄より便利そうですね。

信号強制変更を上下線でやられたら、交差方向の人や車両は交差点で
開かずの踏み切り状態に。

>>610 名無しさん
勉強ができれば東大に受かりそうですね、と言っているようなものだなｗ

>>609
短中長の距離によって違ってくると思う。江東区の湾岸はちょっと距離があるのでBRTと言う訳だ。

区が主導すると区を跨がる路線が設定されなくなるので、都が主導というのは嬉しい。レインボーバスを立ち上げた港区が反対するかな?

豊住→お台場→芝浦→高輪GW→品川駅→港南→天王洲アイルとか。
待たずに乗れてバス停で雨風寒さ暑さを凌げれば需要はそれなりにあると思う。（ちぃばすと都バスが廃止されちゃうけど）

>>614
豊洲駅→豊洲市場→ビッグサイト→お台場→芝浦→港南→品川駅北口と言った感じかな。リニアが開業したら便利な路線になりそう。

ゆりかもめの事を思い出してあげて。

まあ、ゆりかもめは新橋から展示場までのための路線で
展示場から先は使えない（実際の流動を無視した）路線って事なんでしょうけどね。
あと、りんかい線が品川につながっていないとか。

行きたいのはそこじゃない的な路線が多い。

今は、リニア→鉄道→BRT→自動運転車→パーソナルモビリティで、遠→中→近距離をカバーする考えになっているからね。

BRTで豊住から品川までならギリ許容範囲だけど、羽田までは遠すぎないか?

東京港トンネルから先はノンストップじゃない？

羽田まではリムジンバスでいいような。

そうですね。豊洲から品川も電車で22分で行きますが。

リニアができ、北口広場ができると品川駅発着のバスコースが色々できそうだね。

>>621 匿名さん
そこは乗り換えがあるから待たずに乗れるならBRTだな。

国際クルーズターミナル―リニア―空港の陸海空３拠点を結ぶBRTとか。

大阪では鉄道新線がいくつもできているのに、首都東京の新線は寂しい限りの状況。

最近ネタ無いですね

>>624
>国際クルーズターミナル―リニア―空港の陸海空３拠点を結ぶBRTとか。

これは都が策定中のベイエリアビジョンに入っているね。
東湾岸地域ー品川ー羽田空港を相互に結ぶBRT網となるみたい。

BRT豊洲ルートの晴海二丁目バス停下り方向は、二丁目車庫内にわざわざ回り込むのではなく、普通に晴海トリトンタワー前に作って欲しい。
晴海通りをわざわざ渡るのは不便だ。

ペデリストアンデッキ作るので我慢してください

>>630 マンション検討中さん
月島警察署前のバス停が狭くて、連節バスは無理で単車バスになるかもという話を聞きました。
もし、単車バスならわざわざ二丁目のバス車庫に回り込む必要がないし、トリトンや中央区に改善してもらうよう要望出そうかな。

>>625 匿名さん
東京都は堅実だから、大阪市のように埋立地にムダな新線を造ったりはしない。

所詮バス、以上。

>>632
って言うか、決断力と実行力の違い。

ベイエリアビジョンと言う美しい構想を出してるよ、都は。

夢を語るだけならタダですからね。

ゆりちゃんにもっと優しくしてあげて。

令和2年度 国の予算編成に対する東京都の提案要求
道路・鉄道
https://www.seisakukikaku.metro.to...

17 都市鉄道ネットワーク等の強化
→P.110-112

18 BRT整備推進のための制度の創設・拡充
→P.113-114

BRTも来年から試験運用が始まるね。
旧築地市場部分のクランクした1車線道路の混み具合が気がかりではあるが。

>>639 匿名さん

そうですね。平日の朝8時30分から10時位の間が心配。
GoogleMapsの道路状況が渋滞で真っ赤になってる事が多いです。

豊洲市場への移転をムダに2年遅らせた結果がこれだね。

都のベイエリアビジョンには品川や羽田方面にもBRTを走らせるとありますが、いつ頃できるのでしょうね。

ベイエリアビジョンでは湾岸と品川を結ぶロープウェイも構想していましたね。

ベイエリアビジョンて、何だろうね。

ふわっとしたイメージだよね。

BRTは地上道路の工事が終わってからだから、今の暫定道路のクランクはなくなる。
ただし、１車線なのは変わらないようなのが残念。トンネルの開通が待たれる。

左折レーンだけでも二車線確保してほしいとこだな。