都心・臨海BRT構想について語ろう　2

>>220
15分って、湾岸で一番駅遠かもしれないティアロの徒歩分数に配慮したの？

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>>217
水素タウンは最近決まったことじゃないし。元々あった発想だよ。BRTにしろ、地下鉄にしろ東京都が認めないと作れないし、都の長期ビジョンに合わないとダメだろう。個人的にはどっちでもいいんだが、晴海の将来を考えるといつかは作らなきゃね。

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水素タウンって災害があった時に怖いです。
簡単に爆発しますよ。
もちろん災害に強い設計にするとは思いますが、ガソリンタンクの比じゃないでしょう。

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>>223
原発事故は繰り返されるんじゃないかってことですよね？中には小学校もあるというのに、大惨事は絶対に許せない！！

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オリンピック選手たちの了解をとらずに勝手に水素村にしていいのかね

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選手が決定するのだいぶ先じゃないかなー

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>>224
原発事故とは大分違うとおもいます。
イメージの問題だから、名前を変えれば済む話です。(笑)

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結局BRTのメリットを1番受けるマンションはどこ？KTT？TTT?ドトール？

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>>228
高架上の停留所なら、TTTやKTTからは不便。
１番は、マエケンでしょうね。
ドトールよりも停留所が近くなるはず。

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高架の上になったらさすがにエスカレーターとエレベーターが設置されると思うけどな。
五輪選手村のセキュリティとか考えると、晴海にできるかな？っていう、どらったらさんの読みも一理ある気がするが・・・

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>>213
晴海が人気ない場所でも全然いいのでは？
所詮工業用埋立地なんだから人気なくてスラム化しても構わないんですよ。
無理に人がすむ必要はありません。

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>>230
ベビーカーや車椅子用にエレベーターはともかく、駅じゃないからエスカレーターは無いんじゃない？
停留所とエレベーターとの位置関係は疑問だけど。

とらったらさんは
選手村付近に幾つもあるマンションの住民を配慮していないでしょう。

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好条件が揃った場合のBRT勝手ダイヤ。勝どき、コロシアム、お台場には停まらない想定だけど。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41725

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水素バスって、一台いくらするんだろう？
仮に予算で、10台しか買えないとすると、7キロのルート往復にすると14キロを何分おきに走ることになるんだろう？
算数の問題だわ。

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車両間隔は求まるけど速度を決めないと何分おきかは分からないよ。

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>>233
それだと晴海は価値が上がり、勝どきはマンションの室内からBRTを眺めるだけでガッカリだな。

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ゆりかもめ、地下鉄はやはり厳しい。が、まさかのロープウェー押し。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41775#

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選手村跡地開発スレでBRTとか地下鉄の話題が盛り上がっているのでこちらのスレもあげておきます。

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五輪はビッグサイトでの開催も無くなった。
少ない台数の燃料電池バスでダイヤを過密にするには、もう虎ノ門と選手村の往復だけでいいよ。

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>>239
りんかい線がＪＲになって羽田に繋がる予定だから
有明か台場まで行かせた方が便利だよ。

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便利も何もビックサイトはプレスセンターなので１競技場より
遥かに交通拠点化しないとダメでしょ。

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たった２週間だがな

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バスラピッドは基本バスだから臨時シャトルバスで柔軟に運行できますね。プレス用なら途中の停留所に止まる必要はないし。
プレスの人はタクシーやハイヤーを使うのではないかと思うので普通のバスで十分な気もしますけど。

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http://www8.cao.go.jp/cstp/tyousakai/olyparatf/3kai/3kai.html

「プロジェクト４」を要参照。国家プロジェクトになりつつあるね。

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ゆりかもめ環状化お願いします。

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BRTって都営バスとどこか違うの？

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>>247
１台ではなく、連結している。
進行方向を強制青信号。（交差方向は長い赤信号）

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「基本計画に向けた中間整理」という発表が都市整備局から出ましたね。
ルートも見えてきたようです。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/70p33100.htm

虎ノ門から環２直進でビッグサイトの本命予想がメインルートですけど、晴海支線？も可能性が残りましたね。
別紙３で、将来的な有明の人口の増え方が極端でホンマかいなと思います。

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可能性は結構あると思いますね。

マンション再開発の公開空地利用という表現がありましたが、ＫＴＴかＴＴＴの敷地を指しているのでしょう。
ＫＴＴの残り部屋、ＧＷまでには売れてしまいそうですね。

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もうできてる＆売ってるところは、調整が難しいから、乗り入れあるとしてもKTTやTTTでなく、これから建つマンションだと思うよ。

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そうすると当てはまるのは有明だけになってしまう。これから建つパークタワー晴海とかだってもう計画済みだし、あのあたりは都有地たくさんあるから、公開空地に停留所作る必要ないよ。希望してる人は多いかもしれないが。

停留所計画のなかで、停留所作る場所確保が困難でマンション公開空地と関係するのは、勝どきのＴＴＴとＫＴＴに限られると思うのだが。

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バスは要らない。

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>>254
足腰弱くなっても頑張ってエスカレーターやエレベーター使って電車をご利用ください。

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基本計画が発表されたので、あげます。

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地下鉄の情報も出ましたね

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情報というより
中央区が金を出して検討させてた調査、の報告書が出ただけ。
BRTとルートが被ってる。都バスまで加えてお互いに客の食い合いになりそう。

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まあ、同じ湾岸でも港区側は都心飛行機通過問題でマイナス要素を抱えているのと比べ
中央区側はプラス要素が加わるのは格差になり、嬉しい。

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まあ地下鉄は既定路線。

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２０年はかかりそうね。あまり期待しないこった。

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優先順位的に豊住線になるから当面難しいだろう
都心に背伸びしたい湾岸民がどれだけ泣きわめこうと、湾岸の繁栄を考えれば郊外から直通するニーズの方が圧倒的に強い

豊住線ができれば千葉・埼玉のアクセスが飛躍的に向上するのに加えて、
東西線の混雑緩和バイパスになるのは説得力がデカい

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>>263
豊洲駅には既に地下鉄ホームが四番線まである。

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住吉までの地下鉄延伸で豊洲の資産価値アップ確定ですね。

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ちょっと資産アップするかも知れないが、豊洲住民にはそれほど便利ではない。
出来ればゆりかもめを東京駅に繋げて欲しい。
それが臨海副都心を生かす道だろう。

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BRTもスケジュールが徐々に遅れてますね。

当初2014年度中に基本計画策定
→2015年4月

2015年度第1四半期 事業者公募・締結
→まだ公募せず。

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資産価値アップは嬉しいね。ホクホクです。

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＞優先順位的に豊住線になるから当面難しいだろう
＞都心に背伸びしたい湾岸民がどれだけ泣きわめこうと、湾岸の繁栄を考えれば郊外から直通するニーズの方が圧倒的に強い
＞
＞豊住線ができれば千葉・埼玉のアクセスが飛躍的に向上するのに加えて、
＞東西線の混雑緩和バイパスになるのは説得力がデカい

洞察力が備わっていれば、こんな発言もしないだろうに。
建設費を子供の代まで区民が負担することに諸手を挙げて賛成な江東区民がいることが痛々しい。
江東区が発案したうちの実現できなかった一案に終わるだけだろうけど。
ま、木場・葛西方面から東西線を使う人のうち、豊洲へ向かう人がどれだけいるのか。
江東区が「東西線が混雑緩和できる」と言ってることを、ホントか？と疑うところから始めてみよう。

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東京都が絞り込んだ鉄道「整備効果が高い」5路線　2015/03/17

都は、東京8号線延伸（東京メトロ有楽町線・豊洲─住吉）、東京12号線延伸（都営大江戸線・光が丘─大泉学園町）、多摩都市モノレール延伸（箱根ヶ崎方面）、同（町田方面）、JR東日本羽田アクセス線の5路線について、「整備効果が高いことが見込まれる」と示した。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20150315/694830/

住吉への延伸が現実味をおびてきたね。

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