都心・臨海BRT構想について語ろう　2

>>607 匿名さん
バス2台分の輸送量で何がしたいのだろう。

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品川駅とは自動運転車ではなくBRTでやるつもりなんだ。

果たしてBRTは流行るのかね？

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専用レーン、信号強制変更まで実現できるなら、中距離の移動は地下鉄より便利そうですね。

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信号強制変更を上下線でやられたら、交差方向の人や車両は交差点で
開かずの踏み切り状態に。

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>>610 名無しさん
勉強ができれば東大に受かりそうですね、と言っているようなものだなｗ

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>>609
短中長の距離によって違ってくると思う。江東区の湾岸はちょっと距離があるのでBRTと言う訳だ。

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区が主導すると区を跨がる路線が設定されなくなるので、都が主導というのは嬉しい。レインボーバスを立ち上げた港区が反対するかな?

豊住→お台場→芝浦→高輪GW→品川駅→港南→天王洲アイルとか。
待たずに乗れてバス停で雨風寒さ暑さを凌げれば需要はそれなりにあると思う。（ちぃばすと都バスが廃止されちゃうけど）

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>>614
豊洲駅→豊洲市場→ビッグサイト→お台場→芝浦→港南→品川駅北口と言った感じかな。リニアが開業したら便利な路線になりそう。

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ゆりかもめの事を思い出してあげて。

まあ、ゆりかもめは新橋から展示場までのための路線で
展示場から先は使えない（実際の流動を無視した）路線って事なんでしょうけどね。
あと、りんかい線が品川につながっていないとか。

行きたいのはそこじゃない的な路線が多い。

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今は、リニア→鉄道→BRT→自動運転車→パーソナルモビリティで、遠→中→近距離をカバーする考えになっているからね。

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BRTで豊住から品川までならギリ許容範囲だけど、羽田までは遠すぎないか?

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東京港トンネルから先はノンストップじゃない？

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羽田まではリムジンバスでいいような。

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そうですね。豊洲から品川も電車で22分で行きますが。

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リニアができ、北口広場ができると品川駅発着のバスコースが色々できそうだね。

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>>621 匿名さん
そこは乗り換えがあるから待たずに乗れるならBRTだな。

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国際クルーズターミナル―リニア―空港の陸海空３拠点を結ぶBRTとか。

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大阪では鉄道新線がいくつもできているのに、首都東京の新線は寂しい限りの状況。

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最近ネタ無いですね

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