都心・臨海BRT構想について語ろう　2

6000億ものカネを誰が出すかだな。口だけ出すのはたくさんいるけど 笑

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>>588 匿名さん
金を出す人はほぼ決まっています。
国と都が2000億ずつ、鉄道・運輸機構が2000億を借入ですね。

実質は国と都がやりますと言えばお金は出てくるでしょう。スポンサーですから。他の鉄道整備事業がとばっちりを受けるかもしれませんが、それも含めての「やります」です。

鉄道・運輸機構の都市利便法に基づく事業である相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線が完工してしまうので、ちょうどよいタイミングかもしれません。

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国と鉄道機構とは一緒だよ。
そもそも198号答申で検討熟度が低く依然構想段階との評価が下されたので、豊住線より2歩も3歩も遅れを取っている状況だ。

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BRTの方は虎ノ門延伸の時期でしょうか。

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プレ一次から虎ノ門まで行きますよ。

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それは良かったです。
新橋駅の構内の狭さを考えますと受け入れキャパには限界がありそうなので。

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>>594 匿名さん

電車のキャパとBRTのキャパは比べ物になら無いからフル稼働で全員が新橋で降りても些末な影響にしかならないよ。

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>>587 匿名さん
富裕層やVIPが地下鉄で移動すんのか？
理論がメチャクチャで笑えるな。

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金持ちほど普段は質素ですよ。

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社長は地下鉄なんかじゃ移動しないよ。
零細企業は知らないが。

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釣られ過ぎだろ…

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社長も地下鉄利用するよ、結構な大企業だけど。

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>>595
ラッシュ時の新橋駅ホームの実際を知らないネットの人は楽観的になれるのでしょうね。

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>>601 匿名さん

山手線と京浜東北線が同時に乗せる人数とBRTを限界まで走らせた際の一時間に乗せられる人数とでは前者の方が多い。新橋駅の工事が終わった状態であれば些末な事はわかるよね。印象だけで、中身すっからかんなのに何を悲観的になっているのやら。

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都はBRTの品川駅ルートと羽田空港ルートの新設を2025年をメドに検討しているようだね。

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2027年のリニア開業対応でしょうね。
お台場ーレインボーブリッジー海岸通りー品川駅のルートになるようです。

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今でもお台場～品川駅の都バスとレインボーバスがあるよ。
何年か前にレインボーブリッジが風で封鎖されて、晴海経由にルート変更された都バスで品川に戻った経験がある。

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BRTに代えて本数も増やしリニア開業に対応する考えなのかな。

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BRTは新設される品川駅北口広場のバスタから発着しますから、今のレインボーバスとは使い勝手が段違いになりそうですね。

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