武蔵小杉地区の今後について・・・【72】

>>121
わざわざ池袋から来てるんだから許してやれよ

そうだね。請願駅の弱み。
「請願駅は請願した側が責任を持て」
これがJR側の主張。
どこの請願駅でも常にこの論理なので一応筋は通っている。

川崎市も駅作って、住民が増えて税金も増えて、いい仕事したよね。

グランツもう飽きたなぁ、
スーパーはそんなに安くない割にセプンブランドだし、飲食店も一通り行ったら2回目行こうという気にはあまりならない。ま、でも、行きたい時にそこにあるというのが便利なんでしょうね。

JRとか不祥事のデパートやん
JR北海道社員のATS破壊アリバイ工作には笑ったがｗ
とても恥ずかしくて海外の知人に鉄道の話し出来ん
福知山のマンション特攻列車は海外で語り草だからな

グランツリーはオープンしてまだ3週間しか経ってない上、ボーナス商戦、クリスマス商戦で今混んでなかったらどうしようもない時期。
その後も続けて年末年始のセールがある。
閑古鳥が鳴くのは1月半ば以降だろう。

>127
東海の新幹線運行は開業以来無事故。
事故ばかり報道されてるのしか知らないだけ。
鉄オタじゃなくても、東海の新幹線運行技術くらいは知っててもいいけどな。
マイナスばかりあげつらって負のスパイラル作るってのは、マスゴミの景気悲観報道と同レベル。

>>129
こないだ学生が前から進入して屋根によじ登って架線に触って燃えたよね
そんだけ技術と専用線とか金かけてせいぜいその程度だろ
それに東海だけは・・・とか通用しませんわ。単純に国鉄の良いトコ取り。バカでも成功する

ＪＲの鉄道技術のことは誰も批判していないよ。

ただ沿線の開発、まちづくりに積極的に投資することによって、
鉄道沿線の価値や収益を高めていく私鉄のような経営的な発想があまりにも皆無ということに、
唖然とすることが多いだけ。

だから私鉄であれば鉄道会社が負担をするであろうことにも、
ＪＲが絡むと自治体が税金で負担しないとまちづくりが進まなくなる。

まあ利益が出る人口密集地の路線しかない私鉄と違って、
ＪＲはいろいろな地方の路線の面倒を見なければいけないから大変なんだろうけどね。

あとどうしても官僚体質が残っているから、
本気でＪＲ武蔵小杉駅の再開発を加速させたいのなら、
>112のように何だかんだでＪＲのお偉いがたを武蔵小杉に住まわせることが出来れば、
結果的に早道になるというのは、あながち冗談ではない。

>130
批判も内実知らないバカでもできるよ（笑）

とりあえず、どこに嘆願すればいいかね?
川崎市? JR?

何を嘆願するの？

市民という立場で→川崎市→ＪＲという要望ルートだとＪＲは駅のリニューアル建設費も地元に負担させ、
ＪＲが主体的な取り組みを行わない位置づけの駅として、その後も自らあまり手を入れないという
悪循環に陥る流れが出来やすいため、

駅利用者という立場で→ＪＲに直接要望して、ＪＲが主体的に取り組む判断をする状況の醸成を目指す方が良い。
但し、前述の通り、ＪＲはそう簡単な一筋縄でいくような相手ではない。

JR的には南武線は川崎駅と立川駅だけ注力しておけば十分なんだろ。
途中駅の武蔵小杉駅なんかにわざわざ開発リソースさく理由がない。

>136
北口がある程度再開発されてくれば、最低でも今の地味で見すぼらしい外観と陰気な階段部分は、改装くらいはするんじゃないの？
改装レベルで駅ビル新築はないと思う。
南武線小杉駅の利用者数と、小杉駅は東急のイメージが強いっての考えたら、新築なんてないだろう。

武蔵小杉は南武線じゃないの、東横線なの。
JRなんて関係ない。
偶然そばに南武線が走ってるだけなの。

>>126
開業1ヶ月も経たないのに、もーひと通り行ったんですか？凄いですね。外食にほぼ毎日使った感じですか？

田中さんが当選してよかった。これでムサコも大発展するね。

>>138
東急だけでここまで発展するわけないだろ。
今の発展のトリガーは横須賀線、しかも南武線ホームと言う名の連絡通路(笑)がなければ東急との乗換駅にも出来なかった。
やっぱり3駅全て揃っての鉄道利便性だよ、武蔵小杉は。

その割には横須賀口は寂れたまんまですね。
JR横須賀信者の言い分は厳しい。