パークハウスつくば研究学園 Part6

ここが売れないのは、本体もそうだが維持費の高さにあるんじゃないか？
駐車場もあわせる（１台）と、最低３万５千～４万５千程度。
通常、つくばでは駐車場入れても２万で収まる。
また、これら費用（駐車場除く）は定期的に上昇していく。
ローン組んだら、この差額も足して考えないと生活できない。
固定費だから慎重にもなると思う。

↑
ここまでこだわるなら、一戸建て買うと思います。
基本的にマンションの良さは「集合住宅での保安と買い得感」でしょう。

↑戸建てでも建売りなら同じこと。こだわるならあらかじめ注文しないといけないね。
一戸建てにないマンションの機能もあるから、何に価値を見出すかは人それぞれ。

そういった風に住まいに拘りたかった人が値引き度外視で竣工前に購入したんじゃないのかな。戸建てでいう注文住宅のように。

で、拘りより価格を重視する人が値引きがある現在購入を検討していり。戸建てで言う建売り住宅のように。

ちゃんとすみわけは出来ているもんだね。

夜見ると、安い間取りばかり電気ついてますね。お金ある人はここ買わないかな？

↑
住民さんが現在の値引きに関してそれほど気にしてないって事が理解出来ます
まさしく投げ売りのような非常識な値下げでも無いですから、強引に値下げせずに売れないより良いのは現在の状況の方が良いのは普通に分かりますから

915の【↑】は913に対してです

早期購入者→間取り変更可能、カラー変更可能、オプション自由選択可能、しかし値引き無し
購入検討者→間取り変更不可、カラー変更不可、オプション自由選択不可、しかし値引き有り（15〜20%ほど？）

条件的には至局まっとうですね

↑これこそ結果論。

918みたいなことを書く人間に限らず現状を想像できた者はどれだけ居るのだろうか。
結果を知ってればなんだって言える。

来年辺り「ああっあの時買っていれば納得の行く部屋が買えたのに」ってな事も無い訳ではないのよ。
「ああっ、あそこで決断していれば。今思えば大した金額差じゃないかったのに。買いそびれた」なんて
事もあるかもね。

ここから、更に何割も下がると信じている人は、待てばいいんじゃないの。

918のような考え方にはまると、結局二の足、いや一の足すら出せていないので、下向きトレンドからなかなか抜けられない。一の足「待った事でグレードの高い部屋が買えた」までやっとこさ進めたとしても、そこがゴールになっちゃって、おおかた高級車やら宝石やらには結局進まないんですよ。でもそんな選択にも一応敬意は払いますよ。

安くなるのを待つなら、中古になってからでいいんじゃない？

茨城に住むなら戸建てでいい。マンションに住みたければ都内へGO！

市庁舎、イーアス、快速停車、センターまで一駅３分、新しい街並みと雄大な景色、それだけで十分快適。心からシアワセ。ところで3月にａｍｐｍがファミマに変わること知ってました？

快速？停まってないでしょ？

どのマンションでも住み心地がよければＯＫ。
それは当たり前。
買う人の価値観だからね。
でもここが荒れたりするのは、既購入者の一部の奇妙な祭り上げ。
「つくば駅」という茨城で唯一伸びている駅のとなりの小さな町です。
「財閥」「免震」も全て理解しますが、所詮「研究学園」なんです。
これが「つくば駅」前にあれば、素晴らしいのに。と思います。
もちろん個人的にですが、実際売れてない事実は、こんな立地に対する躊躇もあるんだろうな
と思います。

↑いつもの人またレスしに来ましたね

どうして誰も具体的な根拠とか数値を書いてくれないですか？

ａｍｐｍはファミマに吸収合併されますので、ここに限らずすべてファミマになるようですよ

927 またあなたの個人的思想(妄想)ですか 同じような事を繰り返し書き続けるのはやめた方が宜しいです

教えて下さい。
快速の停車は確定情報なんですか？
どこを見ればいいのでしょうか？
確実な情報が知りたいです。
営業の方は「停まらないと思っていて下さい」と言われていました。
ここの情報ですと決まったように見受けられます。
教えて下さい。

>>932
決まってません。

>927
つくば駅周辺（つくば研究学園都市）も開発が始まった昭和の頃はこんなド田舎に誰が住むんだとさんざん言われましたね。覚えていますか？
あのときは国が旗ふり役になって開発してましたね。それでも当時の道路は砂利道が多く、近隣の研究所に転勤が決まった家族はつくばに引っ越す事を非常に嘆いたものです。あれから３０年・・・。途中には科学万博開催に向けた大規模開発もありました。そしてようやく現在の姿に。今日の姿になるには数十年かかりましたね。知ってますよね？

平成になり今度は研究学園が開発され始めました。つくば新都心と位置づけ市と県が重点施策として開発を行っています。そして開発が始まってまだ数年。それでもすでに砂利道などありません。開発時期もつくば駅周辺（つくば研究学園都市）の開発は高度経済成長期。それに対して研究学園の開発は不況のまっただ中。それにしては研究学園の開発はつくば駅周辺の開発スピードよりずいぶん早いのは誰にでも理解出来る事でしょう。

あとは研究学園駅に快速が停まるかどうかですね。これは誰にも分かりませんが、今後の新庁舎開庁により政治的圧力と政治的判断により停まる可能性は高いと見ています。

三菱の営業は、そんなに暇じゃないよ。

何とかの一つ覚えで言い返せなくなると営業とか住民てことにしてお茶を濁すってのも
みっともないよ。

どうせなら、きちんと反論してみ。

>>932
TXの１日当たり乗降客数を駅毎に比較してみ
快速停車駅になるための壁は厚いで
ここより柏の葉のほうが快速停車駅になる確率高いとちゃうか

柏の葉に快速を止めても何ぼも時間短縮できないから意味無いよ。
TXにしてみれば如何に茨城区間の乗客数を増やすかが大事なんだから。

それに、柏の葉辺りは、快速が止まらなくても人口は増えるでしょ。

９３２で快速停車情報をお尋ねした者です。
様々なお答えありがとうございます。
確定情報は「なし」でいいのですね。
パークの営業の方とここまで話が違ったので悩んでました。
「快速停車」じゃないとダメ。という訳ではありませんが、本当に停車するなら決めようと思っていました。
営業の方もおしゃっていましたが、「秋葉原からつくば○○分がＴＸの売りなので・・・」というのは
私もそうかな。と思っていました。
恐らく「未来図を想像しろ」という方が「快速停まります」と書き込んでいると思いますが
確固たる情報がないのに書き込まれるのは、私のように情報収集している者にとって困ります。
あらゆる意味で先の見えない日本経済の状態ですので、確定情報の書き込みをお願いしたいです。
また、昨夜も現地に行きましたが線路側から見上げると、本当に部屋の灯りが少ないです。
営業さんには、ちょっと聞きにくくて聞けませんでした。

快速停車に関して。

ＴＸの快速停車の基準は、他の路線との接続が基本です。
例外としては乗降客の多い首都圏と、終点のつくば駅。

○千葉県の快速停車駅は「南流山」「流山おおたかの森」の二つ。

南流山⇒武蔵野線　　流山おおたかの森⇒東武野田線

○茨城県の快速停車駅は「守谷」「つくば」の二つ。

守谷⇒関東常総線　つくば駅⇒終着駅


○埼玉県の快速停車駅なし。

三郷中央・八潮駅　他の路線との接続なし。


快速停車駅選出において、一番重要視されるのが路線の接続網です。
接続網があることにより、ＴＸ全利用客の利便性は飛躍的に向上します。
だから、快速停車駅選定は他の路線との乗り入れが有るか無いかになるんです。

よって、市役所が出来るという事だけは快速停車駅になることは出来ません。快速停車を望むなら、研究学園に新たな路線が敷設されるか、研究学園駅が終着駅になるしかありません。

＞９４２　さん
理詰めの回答ありがとうございました。
非常に説得力があります。
参考にさせていただき、熟考したいと思います。

市役所と快速停車

市役所は中央省庁とは違い、そこに住む住人の為にあります。つまりつくば市に住む人にとっての役所です。

言い換えればTX沿線（20駅）に住む全ての人にとっての役所ではないということです。
つまり、つくば在住の沿線を利用する極少数の人間と、沿線を利用しない大多数の市民の為の役場ということです。

市役所を利用する人の交通手段は、ほとんどの人が「自家用車」や「バスやタクシー」です。
その理由としては、つくば市は南北に長い形をした形状になっており、その南北を東西に短く横断しているのがTXです。したがって、TXを徒歩で利用できる人は極々一部で、ほとんどの方はTXを利用して市役所に行かれることは少ないかと推測されます。

つまり、市役所が出来たとしても、TX利用者が飛躍的に増えるということは考えにくく、職員を含め大多数の利用者は、TX以外の交通手段を利用するということになります。

先にも述べたTX停車の件（ハード面）も、もとより、ソフト面でも快速停車の意義がないことが良くわかります。


これは推測ではありません、なぜならば、「数年前にすでに市役所建設は決まっていた」「県の重点施策地」であることは織り込み済みなのにも関わらず、快速停車が実現していません。

当初の予定より、人口の増加もまったく達成できず、沿線宅地の価格暴落や売れ残りマンション多数で、今後の住宅地開発には暗雲が垂れこめている状況をみると、今後も快速停車はないと考える方が自然ではないでしょうか。

私たち検討者は、現実を良く見て判断するべきかと思います。
自分に都合のよい考え方を持って書き込みをしている人を見かけますが、あくまでも購入者と検討者は立場が違うということを頭に入れて、悔いのない購入を出来るように情報交換をしていきましょう。

943さん
快速停車の話を持ち出すのは「住人」で「検討者」ではないことはご存知ですよね？

快速停車にこだわる住人の方が、あたかも確定情報のように書き込みすること自体が問題なんですよね。おっしゃっていることは良く判ります。本当に個人的な希望的観測は迷惑ですよね。

でもね、その個人的な希望的観測を信じてしまう人もいるわけですから、そうじゃないという理屈も必要な気がします。それこそが意見交換情報交換の場ではないんでしょうか？違いますか？

↑違いますね。
快速停車の話を持ち出すのは「検討者」ではなく「住民」と、あたかも確定情報のように書き込む態度自体が問題なんですよね。

意見交換以前に人間性の問題ではないでしょうか？違いますか？

間違いなく快速は停まるであろう、と思っているからこそ、むきになって反論するんですね。

どうして　そういう推測になるのか？？？
だから　変な思い込みはやめて　そのまま書いてあるとおり　そのまま読んでください。
私は　快速について　止まるとも　止まらないとも言っていません。
住んでもいないし、住んでいたとしても、快速停車などどうでも良いことです。
なぜ　快速停車について書き込むと、「住民」が書いたと決めつけるのですか？

そういう態度が、おかしいと言っているのです。

まあ、確かな事は、研究学園駅には「今現在快速は停まっていない」ということで終わりで良いじゃないですか。
ここで、停まると言う話をしたとしても、現実には停まっていないんだからね。
それは動かしようが無い事実ですよ、残念だけど・・・・。

それに、停まるといってのは住人である事は誰が見ても判ります。なぜならば、検討者にとって今の時点（購入前）で、快速が停まるということでのメリットはまったく無いですからね。
メリットの無いことで騒ぐ人間はいませんよ。

もっと安売りすれば売れるのに
物件はスゴく良いんだから80平米クラスが2500、100平米クラスが3000を切れば買い出動する人増えると思うよ

検討者の一人としての意見としては、942さんの書き込みは、感情部分の話ではないので、一番納得出来ます。

購入済者の方の心情も判りますが、TXは公共性の強い鉄道というものですので、一個人の利益や思惑を満たすものではいけないとも思います。（一人ひとりが自分の利益を言い出したらキリがない）

県の税収が減っていると聞きます（茨城空港問題も頭が痛い）。
TX沿線の開発が鈍化するとの話も出てきていますので、個人的には快速停車どころの騒ぎではないような気がしますがどうなんでしょう。

＞９５３　さん
二の足を踏んでいるのは、まさにこの情報です。

＞９５２　さん
価格だけの問題じゃないことは、ここを少し見ただけでも分かりますよ。

>953　942もそうだけどもう少し裏事情を調べてから書けば良いのに。調べられる立場の人じゃないのかな？？

>>本社発表がソースである情報以外信用なし。またそれとは別に、のるかそるかは個人の勝手。
快速がどうのこうのの話は専用スレでしてください。

快速停車に関して本社発表でもう既に停車駅は開業する時点で決まってるよね？
その発表に沿うように運行されてるんじゃないの？信用できる情報じゃないですか。というか現実だけど。

それにもう一つ・・・・・のるかそるかって博打じゃないんだからね・・・・。
博打じゃないから意見交換するんじゃないの？

＞９５５　さん
その「裏事情」を教えて下さい。
その情報（事情？？）の真偽度が知りたいです。
既出の「政治的圧力」ってのはナシでお願いします。
こんな時勢、それが１番あてにならないと思っています。

ここって　いっつも　おんなじクソみたいな話しか出てこないね。
快速停車の　話しはもぅいいよ。

もう検討板としての役割果たしてないっしょ？
閉鎖すりゃいいのに・・・

↑　真の検討者がほとんど居ないから仕方ないよ。竣工時ころまでにネタは出尽くしたから本気で検討する人はそこら辺までを遡ってみれば十分。今は利害関係者の罵り合い。

火水木はレスが減る
火水、水木が休暇の職種が原因

こんな答えしか出ないのですか・・・。
がっかりです。
「快速は停車しない」と考えます。
あまりいい加減な情報は書き込んで欲しくないですね。
正直、テンション下がりました。

>>962さん


匿名掲示板に多くを望んで期待してはダメですよ
基本は自分の足で情報を掴むものです
健闘を祈ります

>>952さん
もう80平米クラスなんて残ってないと思います。
今残っているのは、100平米クラス以上が中心ですよ。
しかも、間取りによっては残り少ないです。

>>962さん
そもそも正式に決まっていないことの確証を求めるのが間違いでしょう。
地元の事情とか、経験談なら聞けるでしょうが。

でも、入居済み物件の掲示板は閑散としているか、荒らしが跋扈しているか、どちらかのケースが多いですね。

快速が止まらなくても問題にならない人が買えばいい話で、購入後、万が一止まることになればラッキーと喜べばいいんじゃないですか。しかし、都合の良い話をちらつかせる営業さんが多い中で、しっかり「止まらない」と言う三菱の営業さんはある意味誠実かも。止まる可能性もあるかもしれませんけど・・って言っちゃいたくなりますよね。
まあ、止まらないと言っておいて止まって文句を言う人はいないでしょうし。（私は営業ではありません）

ここいいと思うんだけどなー
価格以外に問題点ってある？

快速が停まろうが停まるまいが、それだけのことで価格が上下することはないですよ。

仮に快速が停車したとしても、一番便数の多い7時台で7本になるだけです。
ちなみに今現在は快速が停まらないから5本のみ。

守谷は17本。ＴＸの運行便数では、守谷と比較すると12本も少ないって知ってましたか？
例え快速停車でも2本増えるだけ。快速停車を望むような人、つまりＴＸの利便性を重視するなら、研究学園は無でしょ。

だから不思議なんですよ、こだわる住人が居ること自体が・・・・・。
まさかとは思うけど、資産価値増になるかもなんて思ってるんじゃないですよね？
2本増えるだけじゃ、守谷には到底勝ち目はないですよ？守谷17本対、増えて7本の研究学園

ａｍｐｍはいつも人が一杯。

なにかと守屋がでてくるね
なぜだろう？

快速が停まると
秋葉原まで50分の街から
秋葉原まで42分の街になるわけで
イメージ的にも効果は大きいでしょう。

つまり今までこの街は
東京により近い守谷やみらい平とは
学園都市ブランドのみで対抗してたわけだから、
そこへ快速停車による時短効果がプラスされれば
その分、追い風になるのは当然でしょう。

50分が42分になるだけ。しかも該当列車は１時間に2本のみ。
当然追い風となる？微風ですか？

なんだか、読んでいると研究学園の未来は、現状のままが続くみたいに思っている人というか
思いたい人が居るみたいですね。７時台は、未来永劫５本であるってか(笑)

１０年後どうなっているか考えると茨城区間では、一番楽しみな場所だと思うが。


TXもつくばマラソンや祭りつくばの臨時停車でもつくば～秋葉原○○分を損なう事無く実績を
作っていますから、実際止まったとしても誰も困らないですし止まらなくても誰も困らない。

それに、止まればラッキーだけど止まらなくても何も損はしない。だから、住民の人はプラス
はあってもマイナスは無い訳で執着する理由も無いでしょう。執着しているとか言っている人
は他人がプラスに成るのが疎ましいだけでしょうね。

TXは、その他に東京駅への延伸とか有りますからそれも楽しみですね。時間と共に妄想かどう
かはやがて明らかになるでしょう。

守屋ではこれから工事が入りますから
理解が広まる前の今のうちにネガティブキャンペーンを
ということでしょう

守谷の工事と言うのは、車両基地にしか繋がっていないホームからつくば方面に
行けるようにすると言うポイントを追加する工事ですか？

ポイント工事で緩急接続ができるようになれば、区間快速や普通が守谷で乗り換えられるという事になります。そうなれば、快速は止まらなくても不便さは感じなくなりますね。
ポイント工事はいつから始まるの？

>>１０年後どうなっているか考えると茨城区間では、一番楽しみな場所だと思うが。

丁度こないだ勉強会で勉強してきたことと重なった書き込みだったから、勉強会で知りえた知識を元に考えてみました。


研究学園は大規模開発が行われ、大型店が進出、急速に人気が高まったエリアです。駅前には大規模な新築マンションが建設され、少し離れて賃貸マンションも建設される。人気の街の新しい物件が立ち並んでいます。しかしながら、現在首都圏では再開発ラッシュ。数が多いだけに全部が全部生き残れる訳ではありません。ズバリ生き残れるのは立地の良い場所だけです。それだけに首都圏と比較して立地条件の悪い茨城県沿線というのには不安が残ります。

これは講師の方の意見です。
「研究学園のように更地を大規模開発した場合の“将来”の問題点は、同年代ばかりが入居した大規模マンションが中核となることです。それが原因で街の人口構成をいびつにし、将来は一気に高齢化が進むことが想定される。高齢化で街の購買力が落ちると、ビジネスにならないと大型店が撤退、病院が減少、そうやって街は衰退していく可能性は大きい。」


3年後、常磐線の東京乗り入れが決まり、沿線の再開発が始まるとの事です。常磐線沿線は急増された街とは異なり、すでに何十年も街が構成されているという安心感があります。
今は急がないで、これらの動向も視野に入れて慎重に選ぶべきと私は思います。

ネガレスで申し訳有りませんが、茨城県の財政悪化によるＴＸ沿線開発がどこかで頓挫した場合、今後の沿線開発がどうなっていくのか不安が残ります。
嫌なことですが、慎重には慎重を期さねばならない時代に突入したような気がします。

>>981
＞ポイント工事で緩急接続ができるようになれば、区間快速や普通が守谷で乗り換えられる
そんな面倒な事しないで始発の多い守谷に住んで乗り換えなしでいけば？

「ＴＸ沿線開発がどこかで頓挫した場合、今後の沿線開発がどうなっていくのか不安が残り」、「常磐線沿線は急増された街とは異なり、すでに何十年も街が構成されているという安心感があります」というのでしたら、982さんの結論は見えてるじゃないですか。別に悪くないと思いますよ。

研究学園は「つくば市」の行政、商業の中心として発展する、という意味で特別の存在だと思います。
更に今後、道州制となった場合には、つくばは核の一つになるでしょうから

常磐線の東京乗り入れは全列車ではなく、特急＋αと言われています。
TX開通のインパクトとは比べものにはならないでしょう。
再開発は土浦駅前のマンション計画が頓挫したままなのはご存じの通りです。
それに、それこそ何十年も前に開発された街が取手のように急速に高齢化し、人口も減少しています。

一方、つくばは単なるベッドタウンではなく、大学や企業や独立行政法人があり、常に人の新陳代謝がありますから、そのような心配は少ないです。

慎重を期すなら、このご時世には県内ではどこも買えない気がします。

ちょっと見てきましたが、茨城であの眺望はがっかりでした。
参番館は東向き、壱番館も将来不安。
高層階は高額で茨城のマンションに出せる価格ではありません。

建物は良い印象だっただけに残念。

眺望というか、目の前に迫り来るように建物があって残念だったということです。
資料でみて配置は分かってはいたのですが、想像より圧迫感がありました。
茨城は土地に余裕あるイメージなのでそれを考えると建物の間が狭く感じたということです。

>>990
さくらを買えば問題ないですよ。
あと壱番館の高層階なら、大丈夫でしょう。
24階建てが建つことは考えにくいですから。

つくばのマンションで、南向きかつ目の前が安泰なマンションの方が少ないです。
そういう意味で、さくらが値下げすれば、かなりお買い得な物件になります。

ポイント工事で何が変わるの？そもそもポイント工事って何ですか？

レスありがとうございます。うちもさくらが値下げしたら買いだと思っています。
さくらなら低層階でも開けているので茨城らしさ活かせますね。
慎重に検討したいと思います。

壱番館の前も同じくらいの高さのマンションを建てるだけの敷地面積と営業さんに聞きました。

さくらはやばいでしょ！駐車場がやばいよ。後悔するでー。

ネットでググったら色々わかるでよ。

線路の反対側の自走式も選べばなんて人がいたけど、現実的なはなし、晴れてる日ならまだしも、雨や風の強い冬なんて、歩いて５分以上歩かなきゃいけないんなんて非現実的だよね。小さい子供いる家族なら完璧アウト！

それに、価格考えたら、機械式はあまりにもショボ過ぎるよね。

パークハウスつくば研究学園 Part7
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/64963/

>>998
駅まで5分かからないのに、なぜ駐車場まで5分かかるのでしょう？

それはね、いつもイーアスに車止めて駅に行く感覚で書いちゃったからさ。

誰一人機械式駐車場を申し込んでないんだから、不便で良いんじゃないの？何か不都合でもあるの？もしかして、私は勇気を持って申し込んじゃいますってか？

1002は、現地を見たこと無い人です。数台入ってますから。

大体、現状のさくらの入居数を見たら埋まるわけないからそれを持って不便とは言えん。それと、
自走式でも上の方だと車まで行って駐車場出るまでの時間なんて機械式と大して変わらない。

１分や２分違う程度で不便何て言う感覚で生きていたら生活大変だね。

世の中、木津千里が多すぎる。
もっと赤木杏が多ければ、世の中平和だ。
だから細かいことは、スルーしよう。
何しろつくばはロハスの本場だから、スルーライフで行こう。

「つくば」は「つくば」
「研究学園」は「つくば」であらず。
スローライフをしたければ、「つくば」にカモン！

スローじゃなくスルーだよ。
筑波全体。