京葉線の将来　Part5

間違い。
武蔵野線の乗客が新木場で降車客は変わりがないという事。

相変わらず、22時前後の東京駅発武蔵野は空いているな。
潮見駅で降りる客もいるけど。

逆に舞浜からは多くの乗客が乗り込んでくるのは変わりが無いけど。

やはり渋谷舞浜間がつながるべきなんだよな
あと羽田舞浜間とね

>>143

あのさ、武蔵野が舞浜で混むのは西船橋で乗り換えかダサイタマへ向かうゲストの事だよ。
浦和より東側、それともTXに乗り換える乗客。

最近は千葉があのダサイタマに利便性で明らかに追い越されているのが悲しい。
利便性で追い越されてもあんな風俗街だらけのところに住もうとは思わないが、千葉はもっとなんとかしてほしい。

>>145

しかしダサイ京線が、近いうちに京葉線に乗り入れてくる。
車内の雰囲気がちょっとおかしくならない？
車内防犯カメラ装備で痴漢よりも車内口論・喧嘩の動画記録することになる。E233-7000は。
防犯カメラに監視されて、常識のない乗客にうかつに文句も言えない車内の雰囲気になるのか？
それだったら、監視されていることに怯えきってフラストレーションが溜まる。
喧嘩しかけようものなら『あっちに防犯カメラが見ていますよ。』と注意するのか？
それだったら、他の座席が空いているのに優先席に先に着席してスマホをいじっている乗客を狙い撃ちにしてもらいたい。
東京駅で何で先に優先席に着席してふんぞりたがる奴の気持ちがわからない。

埼玉の人は埼京線なんて不便な電車じゃなくて、上野東京ラインや湘南新宿、京浜東北線をつかうのでは?

京葉線もずいぶんマナーの悪さが目立ってきたけど、直通になればJRのメジャー路線のように多様性が出て逆に目立たなくなるかも。

他地域をダサイダサイと貶す京葉線民…。

>>148

ダサイの語源を知ってこのスレに来ているの？

仮に京葉用233-5000の増備があったとしたら、車内照明のLED化と共に防犯カメラが装備され、埼京用E233-7000に準拠する可能性が高い。

ダサイと言えば、山手線に導入される予定のE235のフロントマスク。
あまりにもカッコ悪いから。

直通になったから埼玉県民が押し寄せてくるというもんでもないし、
来たらきたで発展するから別にいい。
電車マニアじゃないから、車両はどうでもいい。
電車ゴッコはどこかよそでやってくれ。

>>151

なんだと？
電車ごっこに当てはまるか？
埼京乗り入れでどう変化するか予測しているだろ。

埼京乗り入れで京葉線沿線が発展するてな単純なものではない。
通勤形態が変わる。直通で便利になる反面、考えもよらないことも起こる。
これまで全列車東京行きなのが変わるって事は、ホームで待ち客が出てくるのを考えたことがあるか？

新木場で降車して乗り換える乗客は、有楽町線だけになるってことを考えた事があるか？

田舎からきた人ほど都会自慢したがる典型が多いな。

だあれも都会自慢してないよ。

京葉線、モノレールとかで幕張や幕張本郷と接続出来ないものかね…連結バス、昼夜問わずクソ混んでるんだよ。夜でもイオン帰りの客で免許センター前はキャパオーバー状態。

バスでは限界かもしれませんね。走らせるならチンチン電車がいいと思います。

>>156

今頃、チンチン電車ではない。
LRTだと覚えておけ。

但し、軟弱地盤では巨大地震時に軌道の沈下で変状が起きるから勧められない。
基礎杭に支えられているモノレールなら良いのだが、費用がかかりすぎる。
こうなるとBRTが浮上してくる。
都内湾岸で品川区などが進めていたLRT構想がBRTに転じたのはこれとも関係する。
道路上に地盤改良もせず軌道を設置しただけでは沈下の影響を受けやすい。
こうなると地下鉄になるが、誰がそんな費用を出すんだ？ですぐポシャる。

よくわからん役人言葉がお好きですね。
そんなに地盤が危ないなら357に大型トラックは通せないんじゃない？

>>158

役人言葉ではない。交通システム全体の事。
軌道は沈下して左右に変状があれば車両は脱線する。
変状と言う言葉が理解できないなら以下を参照

http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/td/pdf/2_1.pdf

トラックはハンドルがあるから極端な段差でもない限り走行は出来る。

豊洲や勝どきではもう311震災は過去の出来事として忘れ去られてマンションがバカ売れしています
京葉線沿線にも間もなく人気がもどることでしょう

>169
豊洲や勝どきでは311震災で大きな被害は出なかったし、ニュースにもならなかった。
でも新浦安はとても大きな被害が出たし、連日ニュースで大きく取り上げられたし、市民が撮影した各種動画が何度も何度も流されたし、しかも長い間インフラは傷んだままだった。

記憶が薄れるまでには、10年単位の年月が必要だと思います。

>>161

何しにこのスレに来た？

豊洲や勝どきに京葉線が走っているのか？

>162さん、

あなたのその首の上に乗っている丸い物体の中には、スポンジでも詰まっているのかな？

>161は>160へのコメント書いただけでしょう。161に「何しにこのスレ来た？」と言うならば、160にも同様に「何しにこのスレ来た？」と言わないと。

>>163

>>あなたのその首の上に乗っている丸い物体の中には、スポンジでも詰まっているのかな？

科学的にバカな例えだな。
こういう事を考える人は、現象に対するメカニズムがわかららないことが顔に書いてあるもの。

>>161

言っておくが、元江東区民だった。
江東ゼロメートルの江東区役所の近辺。
文化センターが製材工場だったり、横十間川に筏の係留をしていて木材の匂いがしたり、自然沈下で年々少しずつ沈下していったのは覚えている。
深川不動も。

一つ聞くが、豊洲は江東区。
江東区民として誇りを持っているか？

京葉線や14号、船橋より上り方面行くと埋め立て地特有の臭いがします。市川、江東区は特に臭い。花見川や浜田川沿いも多少臭いますが海浜幕張は臭くないですよ

いずれにしても豊洲も新浦安も海浜幕張も江戸時代までさかのぼれば同じようなもの
ただ陸地になったタイミングと東京駅からの距離と地震の影響に多少の違いがあるだけのこと
なので人気になるのも順番に波及して来るんじゃないのと指摘してるだけ！

千葉ではCNT東部がいま一番勢いがあり人気もあると思います。
京葉線沿線でいえば海浜幕張よりも稲毛海岸のほうが将来性はあるかもしれません。
内陸ならCNT、湾岸なら稲毛海岸。

またか、、稲毛海岸。

京葉線とは全く無縁のCNT関係者が言っていたのか？

わざわざ自分とこの名前出さないでしょ。

稲毛海岸がいけてる理由をもう少し詳しくコメントしてみては
検見川浜の三井の開発のことでないの

検見川浜は稲毛海岸じゃないじゃん

まあ似たようなもんだ。

三井の開発は関係ない気がするけど…
稲毛よりは検見川浜のがまだ近いよね。
磯辺が稲毛海岸か検見川浜かっていうと微妙だもんね。

千葉ニュータウンなんてモンスターの塊みたいな地域と一緒にしないでほしい。
失敗ニュータウンに引っ越してきたご身分で、あそこはとにかく対立が好きな地域だから。
稲毛や稲毛海岸、海浜幕張はもっと品位がある。

もうちょっと上手くなりすまそう。

>>175

CNTは国策の失敗。
その源は日米地位協定、即ち横田空域。
中々、横田ABの軍民共用化の話が進まない。

旧成田新幹線は来なかった。
代わってかなりスケールダウンした成田新高速鉄道が来た。

お前らさー、原始人じゃねえんだからよー、もっと根拠に基づいて、理論的に民主的かつ文化的、そして論理的な議論は出来ないんかよ？ だから不動産や経済音痴になるんだよ、反省しろ！

まぁ船橋市(武蔵野線沿線)や、新浦安駅前は暴落と過疎化は避けられませんが。

URの失敗作、何でここにいるのかなぁ…
武蔵野線、何でここにいるのかなぁ…純粋に湾岸各駅を語りましょうよ

納得

>179
ごめん何言ってんだか意味が分からん。どゆこと？

またかよ。

三里塚と日米地位協定の関連性がわからないアホが来た。

CNTとは違うのは多摩NT。
そこの上空は戦後、駐留軍の我が物顔だったのを知らない様な輩。
朝鮮戦争やベトナム戦争当時、核爆弾輸送において輸送機で近辺の上空を横田ABに向けて飛んでいたのかは機密で誰も知らない。
成田は核持ち込み疑惑とは無縁。

千葉ニュータウン住民は邪魔。

京葉線唯一の自慢はＴＤＬかな。

千葉ニューは税金の無駄だったね。
中途半端な高速鉄道にも膨大な資金が投入されているし。

>>184

今は、東京ビッグサイトにとられがちだが幕張メッセを忘れているのか？

住民にとってみれば無駄ではない。

＞１８６
屋内フリーマーケット会場のこと（笑）

今年に入ってからの海浜幕張の駅前の活性化度はすごい。
来年、アウトレットが拡張されたり若葉地区の開発が進めば化けるかもね。

>182
出た(笑)

有りったけの、取って付けたような薄知識を並べたてたがる、物知りでしょアピール(笑)