京葉線の将来　Part5

>245 それしかネガるねネタが無いの？団地なんて何処にでもあるし、東京都心部ですあるよね団地のひとつやふたつ。

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都心部にあったっけ?
千代田区?
港区?
中央区の湾岸は団地っぽいけどね。

山の手住民から豊洲や有明も小バカにされてる。

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先ほど久しぶりに東京駅まで乗りましたが、やはり乗換え？出口まで遠いですね。1駅分歩かされている気がします。一応東京駅ですけどね。

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京葉線は有楽町までもかなり歩くから、その２駅利用であれば便利だが、東京駅という実質的な価値はないかも。
でも総武線も乗り換えにはかなり時間を要します。
つまり東京駅なんて使えない駅ですよね。
山手線や中央線、上野東京ラインなどの利用者は、東京駅は使わないでしょうし。
(神田や新橋、品川の方が便利)

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良く言われていることだが、そもそも京葉の東京駅は当初から予定に無かった。

あれは、潮見駅の先のレールセンター付近から地下に潜る区間は、旧成田新幹線の予定だったところ。

そこから先は北陸新幹線新宿地下駅につながる予定だった。その名残り。

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京葉～りんかい～埼京　と1本に繋がればまさに最強線になる。

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>>254

そうすると、武蔵野線の存在感が薄くなる。

ただ、京葉の編成は埼京には乗り入れないと思う。
誤乗防止の為にも。

以前、宇都宮新宿ラインの編成が臨時で通し運転した時があったようだ。
5両附属編成を切り離しグリーン2両込みの10両編成で。

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開発著しい新橋ー品川を通らないのは致命的な気がするが。
いっそ東京行きを無くしたらどうかと思うくらい。

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何で京葉に新橋・品川が出てくるの？？？？

渋谷・新宿・池袋直通が、千葉市の悲願じゃ無いのか？

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>>256

何故、東京駅行きを無くす、と発想するのか？
京葉線の成り立ちがさっぱりわかっていないな。

故美濃部知事の成田新幹線大反対で頓挫し、京葉東京駅に化けたんだが。

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いずれにしても京葉線沿線はこれから大規模な住宅開発がはじまるし、臨海線との接続で羽田や渋谷に直通で行けるようになることを楽しみにしてましょう
あと5年くらいかな

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>>259

え⁉︎ どこに大規模な住宅開発をする用地が余っているのかよ？

埋め立ててからもう更地の住宅用地は少なくなり限定されている。
稲毛海岸、検見川浜などはもう無い。
海浜幕張はあと僅か。
浦安第2期埋立地は、液状化対策をした戸建だけで大規模集合住宅は市の計画人口でもう無い。

直通運転を楽しみにしているのは既存の住民に千葉市ぐらい。

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蘇我の川鉄の工場が縮小され、その跡地に大規模物件と言い出す気か？

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品川が関係ないという人もいるが、中央リニアへのアクセスがどうなるかは気になる。
大井町から京浜東北で１駅戻る、のよりも便利なアクセス手段が実現するかどうか。

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磯辺五丁目の三井の開発や東京歯科大とプラウドシティの間の国有地も開発待ちだよ

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>>263

海浜幕張周辺は地元じゃ無いから未開発地はどの程度残っているかの詳細はわかりません。

ただ、TWRがJR東に買収されるか上下2段方式のJR東への運営委託となれば、やはり埼京の編成は海浜幕張まで乗り入れてきそうだな。蘇我までは行かないと思う。

そうすることで、京葉側の25編成のみで新木場までのダイヤ増便が計れることになる。
なんともセコイJR東のやり方だが。
セコさの事例の一つに、新函館北斗駅までの東北・北海道新幹線の速達タイプを『はやぶさ』のままにしたり、新青森～新函館北斗間の列車を『はやて』にしたりと殿様経営が良く現れている。

羽田新線の建設費も全額自社で出さず、国と都に支援して貰うようだから。
もしかして、JR東がTWRを買い取った資金で都が羽田新線の財源にする？
なんとも自治体レベルでの整備新幹線の財源とソックリのような。

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そりゃまあ羽田新線は国策だから。新幹線と同じことだろうね。

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羽田新線はいつから国策になったのか？
ソースをどうぞ。

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>>266

>>265 では無いが、ソース、ソースと言う前にあんたが正確に知っているのか？

自分で示せてこそ文句を書くのはそれからだ。

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＞２６７
あなたはお馬鹿さんですか。
知ってりゃ聞きはしないだろう（笑）
どうでもいいからネタ元出せや。

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