【埼京線】　沿線ってどうなの？

新興沿線の宿命なのかもしれませんが、安価な土地を買い上げて大規模共同住宅がわんさと建設されるので人口膨張します。
住民層も通勤を必要とする住宅購入世代が一気に増えるので、通勤ラッシュは酷くなります。
ただ、このようなエリアは購入層がまとめて高齢化するので、一気に衰退化します。これは多摩ＮＴで実証済みです。
京浜東北線でも再開発の川口は同じ現象になっています。

ラッシュはすごいけど、その分マンションの値段や家賃が安いです。

なのでバランス取れていると思います。何の問題もありません。

プレジデントは電車通勤しないよ。

って駅が最近きれいになって素敵だと思います。
田んぼや畑もたくさんあるので、のんびりした田舎の雰囲気が好きな方にはぴったりですよ

戸田地域と浦和地域のマンション開発でかなり人が増えて活気がある沿線になりつつあるのて゛増発とか終電の後ろ倒しになるのでしょうか？

埼京線は路線が一部高架になっているため、これ以上電車を
増やせないと聞いたことがあります。
電車を増やしすぎると、重量オーバーになっちゃうんだとか。

今のような状況（沿線人口激増）は、路線の設計時は
全く想定外だったそうです。

>>6

>電車を増やしすぎると、重量オーバーになっちゃうんだとか。

いくら何でもそれはないでしょう。
高架橋全体を一つの柱で支えているわけではないし。

ロジャース、ドンキ、ニトリ 何でも激安で助かります。
ヤンキーさん多いけどね♪

板橋駅前に大型マンションができるから、赤羽からさきもまた混みそうですね・・・

北与野、武蔵浦和、戸田あたりのマンモスマンション開発はこれからも続くのでしょう。
北与野、北戸田にイオンができたりと、ここ数年でずいぶん便利になりました。

埼京線と京浜線の間は両方使えるｴﾘｱならば結構便利です。
ただし、土地の低いｴﾘｱはやめたほうがいい。地盤が悪いですから。

土地の低いエリア＝埼京線
土地の高いエリア＝京浜東北線

でしょ。

埼京線沿線の土地の高いエリアって少ないよ

>>6さん

高架部分を走っている電車の総本数のキャパに限界があるってことですよね？
なるほど。本数を増やせない理由に、そういう側面もあるんですね。
言われてみれば、SLも（多分、地盤の関係で）走る地上路線は限られるみたいですからね。

確かにあの異様な混雑を見ると想定外でしょうね。もう車輌を増結することもできなそうだし。
混雑の悪化はあれども改善は見られないのでしょうか。ん～残念です。改善案の情報ないかなぁ。

>>12

明らかに逆なんだが。

京浜東北線は武蔵野台地の端を通っているので、赤羽まで東側は全て低地。
埼京線は赤羽まで武蔵野台地の上。

そこから先は両方とも低地。

大宮台地の上下のことだと思うけど。
埼玉のスレだからね。

埼京線の本数が増やせないのは、板橋や代々木に踏切があること、池袋新宿間のポイント切替がいくつかあることが影響しているのでは？

高架が問題なのであれば山手線だって増やせないはずですね。

山手線って北戸田ぐらい高い高架ありましたっけ？北戸田駅付近めちゃくちゃ高いですよ。
しかも高架の総沿線距離だと思うのですが。
山手線には埼京の様に南与野～赤羽まで高架がずーっと続いている区間あるのですか？
それとも予想・想像からの見解なんでしょうか？

例えるなら高架区間も長く列車本数、乗客数共に激しい中央線の方が分かり易いかも。

いずれにしろ「高架だから列車本数を増やすと重量に耐えきれなくなりので増発できない」
は理屈に合わないと思うよ。

想定本数云々と言うかも知れないけど、そもそも１編成よりも十分短い10m程度の間隔で橋脚があり
おのおの分散して荷重を受けているのだから。
例え高架区間の駅間にビッシリ車両を連ねたとしても、１つの橋脚に架かる重量は
たまたまその橋脚の上に車両がいる時と大差ないと思うけど。
車両が線路上だけじゃなく、親亀小亀のように縦方向に何両も重なるのなら話は別ですがあり得ないでしょ。

つまり１つの橋脚が支えなくてはならないのは基本的にはその上にある部分だけで良いので、
離れた別編成の重量なんて関係ないでしょという話。