田園都市線に暮らそう Part 5

961ですが、あと景観を乱し人によっては体調不良を訴える高圧線が多いこと理由に付け加えますね。

ここが注目を浴びているのは、今まで人気沿線とされていた田園都市線の
乗降客数が首都圏私鉄の中で最も落ち込みはじめているから。

AERAでもブランド沿線凋落や丘の上の坂のきつい住宅街の衰亡など
たてつづけに記事になっている。

2009年度の各駅の乗降客数はさらに落ち込むよ。

大阪に出張時、時間があったので伊丹まで遠周りしてきました。
阪急千里腺からモノレールで空港へ

なんとなく大阪出身者が田都好きなのも判る気がしました。
東京も市街地は整理されてないゴチャゴチャした街並みですが大阪はそれ以上。
いわゆる文化など、一見あばら家率がむちゃくちゃ高い
一方、千里NTは天気も良いせいか紅葉の山並みも綺麗で環境もいい。
多少通勤時間はかかっても郊外に住みたがるのはわかります。
大阪出身者ってあまり都心には興味を示しませんからね。
大阪は典型的アメリカ型都市で、高年収層はドーナツ型らしいし。
最近は大阪中心部もタワマン増えましたけど

しかし大阪の郊外は田都のような通勤地獄はない。
よく耐えていられますね。

大阪市内は緑地も公園も極めて少なく、お世辞にも環境が良いとはいえませんからね。
東京は都心に高級住宅街が集中し、区部全域において都市公園が整備されている。

都心の高級住宅街はいくらすると思っているの？
数億は必要ですよ？
普通の人が、広くて住環境の良い希望通りの物件を買うのは難しい。

多摩ニュータウンや八王子や所沢と一緒だね

この沿線地域は、都心直通で便利、
湘南などの海や、鎌倉・箱根・伊豆などの観光地にも近い。
そして、東急、横浜市というブランドと、
適度に自然が残された邸宅中心の綺麗な街並み。
客観的に見て、
人気がでる要素が揃っているわな。

>>968
それらの地域も大変素晴らしい街だと思います。
でも都心からの距離圏を考えると、比較対象として意味があるのか疑問ですね。

よくわからないのですが、八王子とか所沢って寒くないですか？

都心直通で便利　→　たいていの私鉄はそうだって
湘南などの海や、鎌倉・箱根・伊豆などの観光地にも近い　→　横浜に出るのも一苦労なのにね
そして、東急、横浜市というブランドと　→　それは東横線の話
適度に自然が残された邸宅中心の綺麗な街並み 　→　どこと比べているのやら

客観的に見て価値が下がっているわけだ。

９７２みたいに、事実をひねくれて見る人ってたまにいるよね。
そう思うなら、このスレをそんなに必死に見なければいいのにｗ

972さんの指摘こそ田都沿線の真実だと思いますよ。田都沿線住民の皆さん、見たくない知りたくない不都合な真実を直視する勇気を持ちましょう！

まあ客観的な事実は駅の乗降客数の増減が教えてくれるよ。
昨年度は>>1の通りだったけど、今年度はどれだけ落ち込むことか。

>>972 の指摘は、客観的にみて当たってると思います。

http://www.nks.co.jp/survey/54.html
日経社の調査によると、東急田園都市線は、
以下項目で高評価を得ており人気が高いようです。
　・スポーツ文化施設が充実している
　・自然公園緑が多い
　・高級な
　・おしゃれな
　・センスのよい
　・治安のよい安全な
　・教育水準の高い
　・地域コミュニティが発達している
　・活気のある
　・成長力将来性がある
-------------------------------------------------------
■調査名 鉄道沿線イメージ調査
■調査内容 首都圏の主要59線について、住宅購入検討層が
どのようなイメージをお持ちか、また、それぞれがどのような
イメージポジションにあるか把握する目的で実施した。
■調査時期 2007年10月22日(月)～25日(木)
■調査対象者 計600名　首都圏にお住まいの20代から50代の男女で、
1.2年以内に新規分譲マンションの購入を検討されている方　(300名)
2.2年以内に新規戸建住宅(建売)の購入を検討されている方(300名)　
■調査方法 インターネットアンケートモニターを使用したWeb調査

972,974,976とか、恐らく住民ではないと思うんだけど、
さも住民以上に詳しいかのように書き込めるってｗ
しかも、「思います」ってｗ
程度が低い書込みは止めてくださいな。

ヒガミというよりは各種データ等からも目に見えて沿線の活力が衰えてきているので
「それみたことか！」とここぞとばかりに叩いているのでは。

時代の潮目、感覚は2007年時点とは明らかに変わってきているよ。

ヒガミがブランド力を高めてるって…w 幾ら何でもここまでくると殆どビ○ーキのような…。本当に大丈夫？

まあ渋谷～二子玉川間はいいよね。
他地域の人も憧れるだろうし、イメージ通りだし、ヒガミの対象にもなるでしょう。

ここで叩かれているのは神奈川区間。乗降客数が減っているのも横浜市内。

住民さんだのヒガミだのあるけどここ見てるとほとんど思惑のある人(=業者)の書き込みにしか見えないですね。双方とも。
一般人は特定の沿線を「それみたことか！」と叩く必要などないでしょうに。
アンチのポイントとして「電車が混む路線」なのか「人が減っている沿線」なのかをハッキリさせてほしい。
どっちも、にしたいんだろうけどやっぱり矛盾してますよ、その二つは。

都内区間の叩きがないのは、単に、このスレが神奈川版だからでは？
二子玉川の某タワマンスレなんかネガの嵐だよ。

神奈川県内各駅の１日の平均乗降人員　対前年比【２００８年度】

○二子新地　1.9
●高津　-0.6
○溝 の 口　0.8
○梶 が 谷　0.3
○宮 崎 台　0.6
○宮 前 平　1.0
●鷺沼　-3.6
○たまプラーザ　0.1％　（※美しの森　大型分譲有り）
●あざみ野　-4.6
●江田　-5.7
●市 が 尾　-4.8
●藤 が 丘　-0.6
●青 葉 台　-0.1
●田奈　-2.4
●長 津 田　-1.6
●つくし野　-1.7　（※東京都町田市）
●すずかけ台　-1.0　（※東京都町田市）

●田園都市線全体（前年比 　1.4％減）
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#denento...

データから読み取れる事実として

・都心への通勤や買い物に便利で、昔から市街地が形成されており利便性の高い都内～川崎市区間は
　いずれの駅も利用者の増加が続いている。

・都心への通勤や買い物に不便で、ある時期に一斉に分譲を始めたニュータウンであるため沿線の
　急激な高齢化が迫っていて、整った街並みだが坂も多く生活する上で車が運転できないと不便な
　横浜市～町田市区間はいずれの駅も乗降客数が減っている。

・人気沿線だったので電車はもちろんかなり混んでいるが、郊外のほぼすべての駅の
　乗降客数が減り始めているので、混雑は緩和されそうな気配である。

・なお横浜市青葉区は既に人口流出社会である。
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/11_kona/2009_2/04_23/kon...
　出生と死亡の合計である自然増加数が青葉区1392人なのに、人口の増加数が
　690人で落ち着いているということは社会減、つまり余所から青葉区に移り住んでくる人よりも
　青葉区から余所へ出て行く人の方が多いということ。

・23区内では湾岸のタワーマンション群を中心に各所で大型債開発が目白押しであり、
　都心回帰の流れの中にあって、目下の所、郊外が注目される材料は乏しい。
　また、2008年に開通した渋谷直通の副都心線は2012年に東急東横線と直通運転を開始し、
　横浜みなとみらいと一本でつながる。緑が多く残るエリアで大規模開発が進んでいる
　つくばエクスプレスなども含め、新たなライバル沿線にも需要が流れているとする向きもある。

わかりましたか？
>>984さん
>>985さん。

あとは、若者の嗜好、ブランド意識、ライフスタイルに対する考え方の変化も大きいかと。
実際、若い人と話をしてみれば分かるけど、もちろん昔みたいな郊外庭付き一戸建て神話も
持っていないし、利便性優先、時間コスト意識が高くイメージよりも生活優先の合理的な考え方。
そしてブランドよりも身の丈、自分にとっての価値が大事。

中央線や東横線のように利便性でもアピールできるのならいいけれども、
単にブランド沿線、イメージがよいの一点張りではブランドと活力が維持できなくなってきている。
それが坂の街、東急田園都市線沿線（ただし坂が多く都心から遠い横浜市内に限る）。

987さんのデータ解説では、
鷺沼の減少の理由が分かりませんな。
それと、高津は人気がないって点も。

>>971さん
　
だって八王子は山梨県ですもの。
所沢はワタクシ知らないです。

東京の都心回帰現象と同様に、横浜も都心回帰現象で、ひと昔前まで人口が減り続けていた西区、中区の人口は増え続けている。
東京と横浜を結び、旧市街地の端をとおる東横線の方が田園都市線より路線価値は上。
できれば、高く売れるいまのうちに東横線沿線へ移住した方が良い。

>>989
＞そしてブランドよりも身の丈、自分にとっての価値が大事。
自分の身の丈に合わせると手が届かないんではしょうがないですね。
あなたの身の丈にあった場所を探してください。

まあ、常識的に考えても田園都市線よりは小田急、東横だわな。

＞992
東横はほんとに便利だし響きもいいけどどうしてもごちゃごちゃした町並みが
好きになれない。

鉄道事情だけで住む場所を決めるのはムリ。町並みも大事です。

992のいうとおり、価値が上がっていくものにシフトするなら小田急や東横だということだよ。
価値が下がっても田都が好きだという人はそうすればいい。

東横と小田急を羅列する意味がわからん。

東横はわかるが小田急なぜ？根拠をおしえてほしい。

東横も小田急もとっくに成熟しきってこれから上がる要素はないよ

東横は都内はいいけど川向こうの神奈川エリアは汚くろくでもない街しかないからね

大阪の千里NTもかつては高齢化で人口減していたが街の活性化で
みごとによみがえった。
東急もたまプラ、二子の再開発に着手した。
小田急は何か手をうってるんだろうか・・。
見捨てられるのがもっともツライ。

小田急のことよくわからんのだけど。
鶴川って駅からかなり近くて広い家が捨て値みたいな値段でいつも大量供給されてるのは気になってる。
ああいうのは東急線ではなかなかないよな。

田都は永久に仏滅です！

東横線は副都心・東上・西武池袋線よりむしろ京葉線と繋がったほうが良かったのでは？
京葉線はあれだけの距離で東京止まりも短すぎるし、
渋谷から東京駅まで一本でいけるルートもないし（山手線じゃ遠回りだし）、
みなとみらい・横浜と浦安・幕張とひとつに結ばれたほうが魅力的だから。

東横は、埼玉県と繋がってイメージはどうなるかね。

京葉線は、四谷新宿と伸ばして第二中央線になる構想はある。
だが、皇居の下を通すと大反対が起こるので実現可能性は疑問。間違っても東横とは繋がらない。

京葉線＝JR
東横・副都心・西武・東武＝私鉄

JRが京葉線をつなぐとすれば、臨海線経由で埼京線だろう。

近い将来、田都沿線は高齢化世帯の増加、老朽化、商業地不動産価格の暴落などからイメージは低下するはず。

ここの掲示板でいう「田園都市線」って
神奈川県内の沿線にお住まいの人限定ですか。。。
用賀←→渋谷間も暮らしやすいエリアですけどねえ