東京ベイシティタワー　Part4

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東京モノレール、JR東京駅へ延伸検討 羽田 へ6分短縮

朝日新聞 8月21日(木) 6時17分

東京モノレール（東京都港区）が、JR東京駅 に新ターミナル駅の開設を検討していること が、わかった。現在のターミナル駅「モノレー ル浜松町駅」から約3キロ延伸する。工期は10 年で、事業費は約1095億円。 実現すれば、東京駅から羽田空港まで乗り換 えが無くなり、同社によると所要時間は約6分 短縮される。国際線ビル、第1ビル、第2ビルの 各駅まで、それぞれ18分、21分、23分で移動 できる。空港への利用者は現在の1日約5万人か ら同8万4千人に増えると見込む。 延伸ルートは、JR東日本の在来線の西側沿い の高さ20メートル余の高架上。新ターミナルは 東京駅南側の東海道線上に開設したい考えだ。 延伸区間に中間駅新設の計画はない。モノレー ル浜松町駅の複線化も必要になる。


会社でスマホからニュースを閲覧してましたが、たしかに天王洲アイルでは、いつも謎の工事が日をおうごとに増えてますね

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空港線ができると、電車の騒音はどうなりますかね？

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>>2
カーブと坂ですから、電車のスピードは出せないと思いますよ。

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逆にうるさそう

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東京～羽田１８分は国策ともいえる至上命題。だからスピード落とさずガンガン飛ばすよ。５分おきくらいに。
回送の新幹線大違い。
しかもこの区間は、運河の上をまたぐから400Mもの長い鉄橋が掛かってる。轟音といったら、そりゃすごいことに。

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まじか…

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５は以前も同じ煽りを笑

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芝浦は過剰供給気味だな。芝浦アイランドが出来た頃は、他が無かったため一時期、グローブやケープの価格が上がったが、最近下がってきたな。

GFT：883戸
グローリオ田町：45戸（完売）
インプレストタワー芝浦エアレジデンス：114戸
東京ベイシティタワー：171戸
リストレジデンス：45戸（完売）
クラッシィハウス：123戸

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勝どき、晴海、有明あたりと比べたら、まだまだでない。戸数が全然違う上に、あちらはまだまだ建てる余地があるからね

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>>9
いや、戸数ではなく新築の棟数の数だけ言うなら
晴海と１位争いする供給過多。

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>>10
棟数で比較する意味なんてないでしょwww
供給過剰というなら戸数比較でしょ

芝浦はGFTがあるから戸数も多いけど、勝どき、晴海、有明は
桁違い。

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>>11
棟数が多いということは
芝浦は次から次と新しい物件が出てくる街ってことだから
棟数を見るのも重要。
次々出る事実から目を背けたくなる気持ちも理解できるが。

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>12

同意。供給過多であることに変わりはない。

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ここは坪３７０～３８０。勝どき、晴海とは坪単価が全然違う。

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芝浦を勝どき、晴海と比べるのはナンセンス。似ているのは両方とも埋立地で標高が低いということか。

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ここは十年後には坪単価500近くになりそう。チャンスだよ。

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>>13
でも戸数では芝浦の供給はかなり希少なのも事実。

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芝浦は300戸以上のマンションはなかなか建たないのでは？

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沢山建つ方が、人口増えて、スーパー、飲食店等も増えるから、値上がりするけどね。

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棟数と中古物件の供給戸数って関係しないのでは。。。

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次々に何棟建ったとしても、供給＝新築戸数＋中古戸数　ではないでしょうか
そして、過剰かどうかは、需要がどの程度あるか、が関係するため供給戸数だけでは定義できない

現状の芝浦は、供給と需要はどちらが多いのでしょうか？

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>>21
じゅよー

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>>21
中古のアイランドが飛ぶように売れてるからねえ。

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>>21
その理屈で晴海スレなんかも、供給以上の需要があれば過剰じゃないんだ、
って主張する人がいますよ。
供給はハッキリ数字が出ても、需要の数字なんか曖昧にしか出ませんから。

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>>21 >>24
それならば、需要の数字がないので、
本来的には需要が過剰なのか、不足なのか、正確な判断はできないですね

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ここも晴海も2020年の五輪後、どうなるかだね。まあ、晴海ほどは下がらないとは思うけど。
芝浦アイランドの中古が売れていると言っても、一時期より価値が下がっているし、これからはもっと下がるよ。
問題は芝浦に建設中のすべての物件が完成した後どうなるかと2020年の五輪後どうなるかだが、あまり楽観視できないね。

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>>26
芝浦が下がるときは郊外はもっと悲惨なことになる。

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>>8
>グローブやケープの価格が上がったが、最近下がってきたな
データを示して頂く事は可能ですか？言い切るならば。

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>>26
>芝浦アイランドの中古が売れていると言っても、一時期より価値が下がっているし、これからはもっと下がるよ。
同上>28です。

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アイランド中古は、寧ろ過去最高に上がってるんだが…

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芝浦アイランドの中古が実際どうなっているかは分かりませんが、２６さんの芝浦に建設中のすべての物件が完成した後どうなるかと2020年の五輪後どうなるかだがという意見は、分かります。
資産価値重視で行くなら、これをどう予測するかです。

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品川・田町エリアは、新駅も含めた再開発での
大規模な周辺環境向上、利便性強化でベースの価値が
ぐっと上がるのがメインなので、
一瞬の値上がりの五輪効果しか無い中央区、江東区湾岸
より長期的な価値向上と下落した場合での底堅さは見込める。

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私も３２さんに同意です。
このマンションは、品川・田町エリアの再開発に隣接しており、その再開発は都内で最後と言われているほどの大規模なものです。そのメリットは計り知れないと思います。そのメリットを、坪３８０前後で享受できるのは良い話だと思います。ちなみに、売主ではありませんので。

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でも新駅は泉岳寺より遠いのでしょ？

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徒歩９分とありましたよ。

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>>35
徒歩13分じゃなかった？

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高輪の方が良いのでは？

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全てのレス見ましたが田町まで13分っていうのが新駅までも13分とすり替えられてたよ。購入する方はきちんと見極めて。

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泉岳寺より徒歩2分遠いから13分だったような。

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皆さん、東京サウスゲート板にも、どんどん遠征しにきて下さい。

新駅や、サウスゲートや、JR東日本や東京都か開発の狙いから、当物件エリアは、まるで蚊帳の外扱いされておりますが、私は知識が足りず議論に参加出来ず、いささか苦戦しております。

ベイシティタワー購入者や検討者、もしくは港南や田町ポジの皆さん、皆で一致団結しましょう！

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/

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泉岳寺よりは近いのは確かです
13分に仕立てたい人がいるのも確かです

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32さんに同意。
このエリアの価値は新駅、その周辺の再開発、リニア、田町駅東口再開発、羽田の国際化とアクセスあたりではないかなぁ。

上記の国家戦略特区が構想どおりいけばいけば、需要は膨大増えるけど、失敗すれば資産価値は下がるかもね。

あと五輪は直接的な恩恵は少ないと思う。

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ガイドライン見た人がいれば分かるとおり、新駅まで13分はない。
ちなみに、あまり話題に上ってないが、泉岳寺駅の東側へのホーム拡張の話もあるので、同駅の新しい入口によっては泉岳寺も10分前後になる可能性がある。

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確かに新おばけトンネルの開通に伴って泉岳寺駅にも近くになる可能性はあるね。
ちなみに、個人的に、再開発地域は六本木ヒルズにあるような商業施設もできて欲しいな。

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六本木ヒルズのようになるのはいいですね。土日に人がいなくなるということもないですしね。
しかし、1３分ネガの方はいつまで言い続けるのですかね。

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ガイドラインの図にあるシーズンテラス緑地から延びる歩道橋を渡るルートをとれば9分でしょう。
しかしこの歩道橋、暫定開業時に出来ているかどうか疑問です。JR東海、JR東、都が費用負担で折り合わなければなりません。

JR東海にとっては上空通過なだけで何もメリットなし。
JR東も高輪サイドに入口を作れば暫定稼業としては十分。
都の負担意欲は、図をよく見るとわかりますが、芝浦水再生センタの敷地の淵まで迎えに行くから、JR東海、JR東の線路をまたぐ部分は鉄道各社で作って下さいというもの。

この歩道橋がないとすると、高輪架道橋（＝お化けトンネル）を作り直す都道を使って（高架か地下かは不明ですが地下の可能性が高い）、一旦第一京浜まで出て、数百メートル南下して開発エリアに入り（恐らく泉岳寺駅南側の京急本社ビルのあたり）、新駅の入口にたどり着くルートとなります。

過去スレで何人もの人がキョリ計測してますが、13分かかります。
ネガ煽りの情報ではないのです。将来像や完成型ではなく、新駅が開業した際に物件表記がどうなるかという観点で見ています。

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シーズンテラスからの道は直ぐにできますよ。そうじゃないと、都にとっての開発の意味なし。ちなみに、お化けトンネルは都の管轄じゃないからね。

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どこの管轄？

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水再生センターの上の公園を活用して駅につなげるとガイドライン案にも載っているのでシーズンテラスからのアクセスは早い時期に整備されるのではないかと
西側と南側はビルの建設中は通路を通せないので北側と東側からのアクセスが必要になりそうです
東口はできないという話も前にどこかで語られていたこともありましたがとりあえず東側からのアクセスはできることになりましたね

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