東京サウスゲート計画＜12＞

2027年だと、ちょっと先だなぁ・・・。高輪口の現状（パチンコ屋その他）はそれまで続くのでしょうかね。
段階的にでも進むと良いのですが、素人考えでは京急ホームが動かないとなにも始まらないような気がしてしまいます。

■ 京急品川「開かずの踏切」解消へ…リニア開業で
2014年09月06日 10時02分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140906-OYT1T50024.html

京浜急行電鉄は、リニア中央新幹線が開業する２０２７年をめどに、京急品川駅を刷新する。
駅付近の踏切撤去も行い、品川から羽田空港への増便や運行時間の短縮を図る。
現在、２階部分にある京急品川駅のホームを１階に下ろし、３線しかない線路も４線に増やす。これにより、ＪＲへの乗り換え時間が短縮できる上、羽田空港直通列車などの増便もできるようになる。京急品川駅の南にある品川第１踏切は「開かずの踏切」として知られているが、高架化して踏切をなくす。
京急品川駅があった２階部分は国道を挟んだホテルや商業施設地区と歩行者用のデッキで結ぶ。

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高輪口はしばらくあのままだよ

だから京品ホテルがパチンコになって
旧パシフィックがグースで再開業した

つまりこれらの投資の元が取れるくらいまでは
高輪口の再開発は本格化しないと分かってる

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グースの再開発はオリンピックに間に合わせるならそろそろ構想発表のタイムリミットです。
新ガイドラインと前後して何か出てくるか。
出てこないならオリンピック終了まであのままでしょう。

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たった1ヶ月のイベント用に急造開発なんてしないよ
そういうのは江東区に任せとけば良い

高輪はその「次」のタイミング＝都心直結線（or他の羽田アクセス）やリニアに合わせる

っていうか2020年までじゃ山手線新駅の仮設置までしか出来ん
玉突き開発になってるんだから、今の山手線線路より西は
それ以降にならないと物理的に手の付けようがない

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CT品川の酒屋さん跡地は動物病院になります

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9/5の議題は以下の2つ
▽「蒲蒲線」
▽「都心直結線」

しかし会議後のニュースに出てきたのは「蒲蒲線」のみ。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140905-00000067-nnn-soc...

「都心直結線」はJR新線で凍結されたか？

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直結線のヒアリングは一番初めに終わっています。
今回のヒアリングについては、前回の18号答申に取り上げられていて、且つ、今回事業者が手を挙げた事業については予算が付くのは確定じゃないでしょうか?
事業主体が決まっていない直結線と前回の答申にないモノレール延伸が一歩出遅れていると思われます。

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注目の街なら、普通はタワマンの中古在庫がダブついたりしないよね？

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新品在庫でさえ余りまくってるおまえのところに言われる筋合いは無い

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品川の新品は？
ＷＣＴは完売に7年以上・・・

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品川は
新品をボコボコ建てるほど、
土地が余っている街ではないんでねえ。

日通倉庫跡地（CT品川の斜め向かい）という大規模用地が残されてます
動かせないのか何かを待っているのか、とりあえずヒマワリが咲いてましたが

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>>645
あそこはオフィスビルが建つと以前から言われている。
１階には携帯業者が入るって噂もあった。

「バブル発祥の地、品川で動き出す再開発　インフラ整備計画も目白押し」

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140909/bsd1409090500005-n1.htm

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>648 ありがとうございます。品川インターシティって、森ビルと興和不動産（当時）との落札競争だったんですね。もしも、森ビルが開発してたら、もう少しアカ抜けた（？）感じになったかな。新駅はどうなるかな。JR東が自前主導だと、センスがちょっと心配ー。

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>>649
もう少し品川がアカ抜けてたら、
昔このスレにコテハンで登場した古くからの地権者みたいな方は喜んだかもしれないが、
新参者はタワマンを買えないような価格になっていたかも。

>>650
なるほど、そう考えると新参者としては、いまいちな再開発で良かったと思えますね。

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もしかして、
ガイドラインは8月に策定したけど、公表は当分しません。
ということ？
もしかして縦貫線開業のタイミング？

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>>647
ほけんの窓口 10/3 オープンとのこと。

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なぜ策定したのに、公表しないしの〜？

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最近閑散として淋しいですね。

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羽田空港にA380で乗り入れたい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140411/262772/

港南上空も賑やかになりそうですね。

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時期尚早だね
A380を1機より、B767を2機の方が羽田向き
（巨大なA380を飛ばすと気流の関係でしばらく滑走路が使えなくなる）

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東京都都市整備局の担当の方に電話で伺ったのですが、
策定中のまちづくりガイドラインは現在パブリックコメントの整理作業中で、少し策定が遅れているが策定し次第公表する。
とのことでした。
内容はパブリックコメントを反映させる程度で、具体的な計画案は盛り込まれず、ガイドライン案と同じレベルの内容になるとのことでした。

少し残念です。

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>>657
高輪もサウスゲートエリア
高台の高輪上空を通ってきて羽田に向かう

2030年まで羽田の離着陸を拡大するってさ。

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都心上空ルートが実現するとやはり資産価値に影響するんですか？
もしそうならどのくらい影響するんですか？

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>>659
芝浦港南住民が一斉にメールしたせいで、パブコメの整理に時間がかかってるのかな（笑）？

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それでもちゃんと答えようとしてくれる都職員は偉い

某Ｍ区の秘匿主義は非道いからなぁｗ
でもそれを逆手にとった新ネタ（？）を近々に出せるかも
「策士、策に溺れる」だぜ、Ｍ区Ｓ浦Ｋ南支所

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>>662
成田の着陸ルート上は値が付かない

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>>661
2030年頃になると、羽田の新設Ｅ滑走路が関係してくる。
飛行ルートは芝浦アイランドの上空が予想されている。

>>667
オープンパラレルでE滑走路が出来たとしても、そのコースは通らない。

ネガりたいだけのために、嘘や事実に基づかない話を書き込むのはやめろ。

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クレヴィアタワー池田山の32スレでは、芝浦アイランドの上を通るコースになっている。
新設滑走路は37スレ。

あちらのスレに基づいて書いた話しなので、苦情は池田山スレにどうぞ。

32レスと37レスね。

もう滑走路ネタの無限∞ループは勘弁してくれ！滑走路は航空ジャンルに詳しいのは十分分かったから、もう勘弁してくれ！

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>>669
何もコメントできないのなら書き込むなよ。。

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>>673
669は、668へのレスコメントなのに何を言っているの？
669をコメントではないと言うなら673自身もコメントではなくて、単なる個人攻撃。

9/5の議事録出たけど都心直結線は蒲蒲より実現可能性低そうね。JR新線は寝耳に水だったみたいだし。

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サウスゲート全景。5年後はどんな景色になるのでしょうか。楽しみですね。

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〉676

羽田空港アクセスは、どれなら実現しそうと予測する？

※羽田空港新線／新木場方面、新宿方面、東京方面

※東京モノレール延伸

※蒲蒲線

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都心上空を低空飛行 住民から不安
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140919/k10014733711000.html

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>679

もう勘弁してくれ、滑走路や飛行ルートや航空高度ネタはたまになら良いけど、しつこく語る程の需要は無いからさー、たのみますわぁ、ホンマに！

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＞678
蒲蒲線は延伸しても線路の幅が違うので乗換えが必要であまり意味が無い。

羽田JR新線はあるかもしれないけど全線工事が必要で国際線は経由しない。
国際線増便対応と言うことでは意味が無い。

東京モノレール延伸はすでにある路線の活用、また工事そのものは短期間
で可能。問題は浜松町の拡幅、東京駅までのルート軌道場所確保

それぞれ問題あるけど総合的に考えるとモノレールが一番合理的なんじゃないのかな。

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9月20日、羽田発の全日空便で、長さ約２メートルの部品が落下か。

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>>蒲蒲線は延伸しても線路の幅が違うので乗換えが必要であまり意味が無い。

モノレールも乗り換え必要だから同じだよね？
東急が金をいっぱい出しますよと言い出したので、実現ほぼ確実。

>>羽田JR新線はあるかもしれないけど全線工事が必要で国際線は経由しない。
>>国際線増便対応と言うことでは意味が無い。

まずは貨物線を使って新木場と羽田の仮設駅を2020年までに間に合うとしているんだが。
りんかい線の買収が動き出しているから、これも本気度アップ中。

>>東京モノレール延伸はすでにある路線の活用、また工事そのものは短期間
>>で可能。問題は浜松町の拡幅、東京駅までのルート軌道場所確保

2025年完成の浜松町駅改築が、なんと悲しいことに延伸できない設計で絶賛工事中。
モノレールの社長は金さえあればと発言したただの机上の空論。

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