民主党のマニフェスト実行を監視しよう

民主党が成果を出すまでどのくらい待てるか…
長くて半年だな。
半年後に何の成果も出なければ、来年の今ごろは解散総選挙だな。

>>194
本当に頭が良ければ、無償の奨学金ででもなんででも大学には行けると思うけど。
そこまでの頭がないなら、大学に行く必要はないと思う。
地方出身だけど、高校で成績が良ければ公務員には余裕でなれます。
高校生用の枠があるから。
商業高校でも、それなりに優秀なら地元の企業や銀行の枠なんかがあります。
あほな大卒でプラプラするよりも、よっぽど稼げるけどね。
ちょっと上にいく余裕のある家庭は、女なら高看や医技短にいきます。
技術職だから、普通の仕事よりもよっぽど稼ぎます。
みんながみんな同じような職を目指せば、競争だけ激しくなり飽和状態になって価値(給料)が下がると思うけどね。
医者とか弁護士ばかりでは世の中成り立ちませんので。
しかも、給料に比例して激務ですから。

>>200
反対の理由：CO2の排出量が増える。民主はCO2を30%削減なんて無茶な目標を出してるのに、矛盾する。
鉄道使うより安くするべきではないね。

>>201
来年には参議院選挙があるから、結果が出なければ自民党が大勝してねじれ国会というやつになり、解散はまぬがれない。
何年も自民党にやらせてきたんだから、少しは長い目でみてほしいと思うのは自分だけでしょうか。

>>203
その内電気自動車に移行するから、自転車に関するその問題は時間が解決すると思うが。

>>200

海外では有料化への流れが有るんですよ。
長年無料だったのを補修の為に税金を投入するのではなく、有料にしてます。

ドイツやアメリカで事例があります。

>自転車

w

≫200
それに、日本と海外では、高速道路をめぐる背景が全然異なるよね？

≫202

頭が良くなって、いい大学に行って、奨学金貰うまでにコストがかかるんだよｗ
それに奨学金枠はまだまだ限られてるから、そんな学生だけでは、社会の大卒需要は数的にとても満たせない。
教材でも塾でも予備校でも私立でも、なんでもいいが。
これは露骨にデータが出てるだろ。
東大生の親の年収は平均１千万以上とか、高偏差値の子の家庭の年収は高いとかね。

地方公務員高校枠＞今後財政再建と地方分権が本格化するのに、危ないよね
地元の企業や銀行＞業績がいいとこもあるけど、地方経済の疲弊はご存知でしょ
高看や医技短＞看護師の待遇・給与が悪くて問題になってるでしょ

大卒なら（全てではないが）、全国・海外に職を得る機会は広がるし、職種の選択肢もはるかに多いのが現実。
そうした機会を、まあまあできる子供たちには、なるべく提供してあげたほうがいいよね。
これは産業高度化や生産性向上のためには不可欠で、結局は社会のためでもあるんだよ。

>>205
電気自動車が全国的に普及するまで何年かかると思ってる？
それまでにどれだけCO2が増えると思ってる？
無責任なこと言わないでくださいね。
やるならせめて、そこまで電気自動車が普及した後にすべきでしょう。

では現実的に無料化でどのくらいＣＯ2が増えると？
適当な試算は出てると思うけど。
実際にそんなに増えるかな。
休日だけだろうに。

そもそも小泉・猪瀬のやった道路公団民営化に何の意味があったのか。
これまで官製談合だったのが、民間会社となり民製談合となり違法でなくなっただけだな。
現に民間会社になったからといって、古賀、二階などの道路族はいなくならないじゃないか。
金を取るから東名に利権が生じる。国道１号に利権なんかない。
高速道路も一般国道もすべて無料にして国が責任を持ってやるべしってことだよ。

CO2CO2というが、CO2と環境破壊の因果関係は、実はそれほど厳密には検証されてない。
むしろ、環境のためのビジネスや外交が展開されるようになって、引っ込みがつかなくなってるのが現実。
だって、排出権取引とかには商社が絡むなど、既得権者ができちゃってる。
EUは域内の産業に有利なように、環境規制を強めてる。

資源浪費のムダをなくすという点では、環境対応を進めていいと思う。
だけど、環境のビジネス化と政治化が進んでる状況で、CO2抑制のための目標数値だけが一人歩きするのは、危険。

>>211
そんなものググればすぐに出てくるのに・・。
http://www.asahi.com/eco/TKY200908130136.html

≫212サン

国道にも県道にも利権はありますよ。
高速だけが、利権の温床なんてのは大きな誤解。
道路の敷設にはコストがかかり利害関係者がたくさんいるんだから。
道路公団民営化の話は、また別の話。

小泉・猪瀬の改革は当初案から曲げられているけど、無意味ではないよ。
高速の借金は莫大で、しかもプール制という特殊な仕組みで借金はどんどん増えるようになってた。
その流れを止めた改革に意味が無いことはない。
内閣が変って、小泉改革批判が高まるなかで、国交省と道路族がこの改革を骨抜きにしたんだよ。

いずれにせよ、ポイントは借金を増やさないで、いかに返すってことなの。
これは、通行料ではなく、税金で道路をまかなうことにしたって一緒。
税金ということにすれば、膨大な借金が普通の国民の負債として付け替えられるだけなんだよ。
おまけに、全て税金負担ということになれば、抑えられていた地方の高速（料金収入が資金元という原則の下で抑制されていた）がまた野放図に作られ始めて、借金がどんどん増える恐れすらある。
道路族や地方・土建に利権を持つ政治家が、よほど介入しやすくなる。
こっちのほうが、はるかに恐ろしいね。

因果関係がはっきり証明されていないからといってやらなくていい訳ではないし、
それ以前にもう国際問題にまでなっているのだからやらない訳にはいきません。

高速道路無料に賛成のみなさん、この記事を見たことがありますか？
ツケは家計に「年３６万円」　民主のＣＯ２削減公約
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090826-00000521-san-bus_all
CO2はタダでは減りません。
本当に30%までは減らさなくとも、ある程度のCO2削減は行われるでしょう。
今増やしてる場合じゃありませんよ。
目先の金につられていたら、後で大変なことになるかと・・。

↑
それはそうだが、意味があるかどうかわからないほど、CO２削減競争をする必要はないということ。
民主案は目立とうとして、先進国のなかでも突出してるだろうが。
国際問題というのは、政治の話であって、科学の話ではない。
そういう政治の動きのなかで、不用意に過度の目標を掲げたりすれば、「政治的に」日本の経済活動や外交交渉の足を縛ることになりかねない。

>>216
子供手当てに釣られて民主に投票した乞食ども発狂！

経済破綻の恐れがあっても環境環境ね・・・
乞食というより、サヨクかプロ市民じゃないのか？

>218子供手当てに釣られて民主に投票した乞食ども発狂！

既得権益が逃げて儲けられず残念でした。
来年の参議院選挙頑張りや。