武蔵小杉地区の今後について・・・【13】

夢のある煽り合いも今のうち。
左翼市長になったら「小杉の夢」も醒めるだろう。

小杉って古い街だから、夢から醒めても現実があります。

大丈夫、普通に便利に住めますよ。おしゃれではないけど。

>>533
私は山の手線内から１１月に小杉に引っ越します。
単に今より広いマンションに住み替えたいから。

地下鉄はいらんから川崎市に南武線の整備にゼニを注ぎ込んで欲しい。
立川～登戸～溝の口～武蔵小杉～川崎を特急で結んだらかなり便利になると思う。

南武線快速の復活はかなり以前から熱望されてるけど、ＪＲはまるでやる気なし。
「（いくつかの駅に）通過待ち用の待避線作るのかったりぃ。全額出してくれたら考えてやってもいい」程度に思う。

快速ではなく特急なら、特急券が必要ですね。

当時の社会党が快速廃止を国鉄に要請したそうですね。
政治や行政がガーガー言っても復活しなさそう。
どうやったらJRはメリットを感じてくれますかね？

>>539
相鉄線みたいに、武蔵小杉、武蔵溝ノ口と登戸以降は各駅停車の部分快速と
登戸－川崎間の各駅停車にして欲しい。追い抜きは武蔵中原で。

快速イラネ
混雑が酷くなる。
田都なんかは逆に準急作ったし。

溝の口に停める必要はない。
代わりに分倍河原と府中本町に停めないと。

>>542がいいね。
ちなみに、武蔵溝ノ口は、利用客の利便性を考えると、快速を停車させるべきだな。
乗降人数がコスギと並んで沿線の中でも極めて多いからね。

地下鉄つくるよりは待避線の方が全然安そうな気がするが。

目的は違うし、投資効果も全く違う

地下鉄反対派のみなさん、住民投票をやるとマニフェストに掲げているようです。
http://www.fukuda-norihiko.com/kawasaki/mani090924.php

神奈川口構想の方が、莫大な金が投じられるし、実際、市民もこっち方を中止してほしい人が多いアンケート結果があるのに、一部の反対活動家の言い分ばかり聞いてるね。

なぜ、数値的な投資効果でなく感情論に訴えるんだろう。
なんで後回しにされた地下鉄が標的？

いつか揺り戻しが来るとは思うが、やるなら全ての公共事業で住民投票をやって優先順位をつければいいよ。

神奈川口構想ってそんなお金掛かるんですか？
例えば武蔵小杉新駅関連の何倍くらいなんですか？

アンケートの結果はどこで見られますか？
遠い土地での話だから、そもそも関心が薄く、
それこそ感情論ということはありませんか？

神奈川口構想で実際に人の移動が増えれば、
地下鉄推進派にとって良い材料なのでは？

この政治家は、横浜や東京の債券発行格付け知ってるのかよ

盲目的な煽りは別のところでやれよ

ばからしい

福田候補のマニフェストをみると
「川崎を『臨海戦略都市』へ。アジア・世界への玄関口に。」というのがある。ぜひ実現して欲しい。
羽田国際化・拡張にあわせて、川崎沿岸部工場跡地に滑走路・旅客ターミナルを誘致すればよい。
空港名を変更し、『羽田川崎国際空港』として川崎の知名度アップにつなげる。
そして、京急大師線の空港乗り入れを実現する。さらには、京急大師線を伸張して（地下鉄ではなく）
東急本線に乗り入れ、空港～川崎～渋谷を一本で結ぶ。
さらに、川崎区に空港関連施設・空港関連者の住宅施設をドンドン建設する。
川崎区はキャプテン・スッチーが多くすむようになり、川崎のイメージアップにつながる。

これにこれからいくら税金使うつもりか知らんが、小杉にも川崎市民にも全くメリットないな

553
利便性のさらなる向上は長い目でみれば、「資産価値の大幅up」というメリットがあります。
なんせ川崎はその交通利便性に比べて不当なくらい低い評価しか受けてこなかったのですから。

> 京急大師線を伸張して（地下鉄ではなく）東急本線に乗り入れ

はて？
京急は標準軌、東急は狭軌のはずだが。

だからぁ、交通利便性「しか」ないから
今だって評価低いんだろって。

555さん
フリーゲージの技術でその問題は解決される。
現在計画されている川崎市営地下鉄も地下鉄部分は標準軌、京急部分は狭軌が前提。

ご都合主義で「財政破綻」などど口走って煽る政治家なんていらない

何か止めたいなら、神奈川口構想を市民投票でもやって止めてくれ

必要なら国か東京都がやればいい

東急の京急・羽田乗り入れは、多摩川線の蒲田で計画はすでに上がっているハズ。

現在の東急＆ＪＲの蒲田駅と京急は徒歩十分ほど離れているので、
そこを結んで、ついでに羽田に乗り入れようとする計画。

蒲蒲線、でぐぐるとでてきますよ。

これも反対があったり、土地利用や、京急の蒲田環八の工事などで
具体的な動きはこれからだが、
計画的には、

羽田空港～蒲田～多摩川～渋谷～新宿～池袋～埼玉方面（京急ー東急ー副都心線）

という計画です。

蒲蒲線が先に着工してしまうと
大師線からの羽田乗り入れは
羽田が本格的な国際空港化して需要が高まらないと
きびいしかも。

まあそんなことより小杉にはダイソーの一軒でもできてくれた方がありがたい。

武蔵小杉は駅周辺の充実度がね・・・。
横須賀線が通ってもいまいち充実する雰囲気がないんだよな。
マンションは無駄にボンボンだって需要過多になるような気もするし、街としての魅力アップを考えてほしいもんだ。
川崎駅ほどでなくていいからもうすこし人が楽しく住める街にしてくれよ！

と１０年弱住む俺は思う。結婚してマンション買うことを検討しているが、土地勘はあるもののどうも引きが弱い。

砂漠シティ小杉に改名したほうがいい

やはり武蔵小杉は、人が住むための街・便利な場所にいくのに便利な街、であって、働くための街でも
買い物に来るための街でもない。タワマン住民のための日常品を売る店はできても、他の場所の住民
を来させる店は作れない。

それで十分です。

まぁまぁ
少しずつ発展する小杉に期待しましよう。

横須賀線というのはもと貨物線だしね。
地価の安いところを選んで線路を引いたらたまたまここを通っていたというだけだろう。
何しろ戦前は渡し船で多摩川を渡っていたような場所だし。

>>561
需要過多だったら、もっとマンションを建てないといけないね。

副都心線が来ると東横線の魅力アップ、横須賀線まで停めるとなるともう大変。

田都スレでは横浜区間の乗降人員が前年比４～６％マイナスで大騒ぎ。

副都心線を東横につなげるということは東横の方が需要が増えるとみているのかね？

緑線開業＆目黒線急行開始が田都の混雑緩和につながっていると思う。
目黒線は東横の混雑緩和にも一役買っている。

副都心線相直運転については微妙だな・・・遅延の増加、新宿３丁目と池袋以外あまり使う駅なし、
渋谷での他線乗り換えの面倒さなどマイナス面も多いから。

副都心は西武、東武、有楽町が絡んでくるので事故でもあると大変。
いまの東横の駅に埼京線が移るという噂を聞いた。

横須賀線が停まるなら、ムサコに副都心線はいらないね。

副都心線内で東急と西武/東武を区切ってほしいね。
少なくとも東急⇔西武/東武の乗り入れは不要。
そのうち相鉄も乗り入れてくるし。

何よりも渋谷から確実に座って帰れなくなるってのがイヤだ。

渋谷で一部折り返すが、能力の都合があるはず。
西武の石神井公園で折返設備を作っている。

西武も複々線＋有楽町＋副都心はハードでしばらく混乱した。
東横は複線で日比谷＋副都心をこなすのはなかなか大変だと思う。

確かにね。でも、特急に乗れば小杉まで１５分で着くから、
立ってられない時間じゃないでしょ。

574は新参者？それとも利便性至上論者？
あの渋谷始発のまったり感も東横の大きな魅力なんじゃん。
桜木町もなくなって渋谷も…じゃ、どんどん東横の良さがなくなってくよ。

東横線のまったり感は良いね。
京王とか西武みたいに渋谷駅と地下鉄渋谷駅の２つ作れば良いんだけどね。

新参者じゃないけど、小杉のスレで利便性を語って何か問題でも？
そんなに座りたければ、各停に乗ればいいじゃん。
まあ、確かにあの渋谷駅のホームがなくなるのは、
桜木町駅廃止以上に大きな出来事にはなると思うけど。

地下になっても各停だけは渋谷始発ってこと？

副都心線渋谷駅では使って無いホームがある。
たぶん、一部は渋谷始発は残ると思うよ。

有楽町線や西武は全量折返すのは難しいだろうね。
和光や石神井公園は過密ダイヤの有楽町線と共用だろうしね。、

どうも最近この板には鉄男が多いね。
鉄道マニア向けの掲示板は他にあると思うんだけど･････。

まあ目黒線が出来て以来、電車が楽しい街になったからねえ。

これまでの発展ぶり(電車だけね)だけでなく、今後10年20年も話題につきないし。

>>578
ん～別に座りたいとかだけじゃなくってさぁ…
あの改札抜けた瞬間ドドーンと抜けた感じとか、
1番線めがけて他の人達とホーム斜めに突っ切りながらバタバタ駆けたり、
急いでないからいいやって、何本かボーッと見送ったり
別に鉄男じゃないけど、東横の渋谷駅独特ののんびり感が失われてしまうのが悲しいって話。
東横沿線に育ってるんならわかるでしょ？

>>581

別にマニアックな話してるわけじゃないし、今のところ鉄道以外に
語るものがないんだからしょうがないじゃん（泣）