武蔵小杉地区の今後について・・・【13】

デパートのない駅として乗降客数が1位の駅をめざすとか。

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地下鉄に限らず、国や地方自治体にお金を使わせちゃダメですよ。
皆さんの税金で失業の心配もない公務員が効率的に働くと思いますか？

それより、税金をどうやって下げるのか真剣に考えるべき。
日本の法人税は世界一高い。
企業が世界と戦えない。

このままでは、結局、皆さんの給料は増えません。
悪循環です。

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武蔵小杉に新駅を造ったのも、都市基盤を造ったのも地方自治体なんだが

諸外国に無いラッシュアワーのロスを解消しないと効率的な生産にならないだろ

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それが、おかしい。
費用対効果があるならば、ＪＲは助成金なくとも作ったはず。

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そもそも公園への入園を含め、無料のサービスは極力減らすべき。
全て有料化するか、必要な人からの寄付で運営されるべき。

それぞれ個人単位に必要なサービスにお金を払うべき。
非効率なサービスは改善され、無駄なサービスは淘汰される。

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税金や保険料を安くするならば、極力有料化することも考え方としてはありだな。
公務のサービス向上にもつながる。

無料化を推し進めて、北欧のようなバカ高い消費税を負担するのとどっちがいいかという問題だね。

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いま日本テレビで、石塚さんの「通りの達人」の街紹介は武蔵小杉でしたね。

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公共財の対価は受益者負担が大原則。
個人の所得は自助努力が大原則。
カネのない人は努力で高額所得を目指すべし。
行政は国防・警察等の民間が供給できない必要最低限のサービス提供にとどめ、
あとは民間の市場原理にゆだねるのがよい。
行政による所得の再分配は必要最低限にすべき。

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なんか、みなとみらいには絶対に負けたくない。マジで。

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みなとみらいと張り合ったってしょうがないんじゃね？

そもそもの理念も規模も違うし。
近場で張り合うなら川崎駅西口だろ。



釣りだと思うが。

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>>523
変わったことをいいますね。 何に関して負けたくないのですか？
少なくとも、鉄道の数と山手線までの距離は、小杉が勝ってますよ。
でも、みなとみらいの住人はそんなことは気にしてないでしょうが。

みなとみらいとではあまりに雰囲気が違いすぎます。
比較できないでしょ！？
武蔵小杉は、溝の口と比べる雰囲気だと思いますけど。

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ＪＲのターミナル駅がない時点で「みなとみらい」は終わっとるｗ
普通の人は「武蔵小杉」を選ぶであろう。

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街の美しさという基準がないアジア人ですねｗ
JRの駅は汚くて臭くてバリアフリー化されてないので嫌いです

でもJRがいいなんて言ってるってことはかなりのいなかもんなんですねｗ

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コラコラ、燃料投下するなよ（笑

小杉もターミナルではないし、みなとみらいはJRの駅以外小杉にないものほぼ何でもあるよね

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そうそう、アンパンマンミュージアムもあるしね。

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アンパンマンミュージアムって人気すごいらしのぉ

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>>527
たぶん新住民だろうけど、ＪＲをもてはやす田舎モノがいるのは確か。

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武蔵小杉からだとどこに行くにも電車のアクセスよくて良いですよね。
ただ、みなとみらい～関内地区は電車に乗らなくても何でもあるので、ちとうらやましい…

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JRをもてはやすのは山手線内側住民と田舎者、これはガチ。
で、コスギには山手線内側住民はどうやっても引っ越してこない、これもガチ。

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JR東日本は本来の顧客サービスを忘れて、SUICAによる金儲けにしか興味がないように思える。

鉄道事業はイヤイヤやってる感じがする。
駅舎やホームはボロボロ、混雑解消には無関心、でも店舗だけピカピカとか…

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夢のある煽り合いも今のうち。
左翼市長になったら「小杉の夢」も醒めるだろう。

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小杉って古い街だから、夢から醒めても現実があります。

大丈夫、普通に便利に住めますよ。おしゃれではないけど。

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>>533
私は山の手線内から１１月に小杉に引っ越します。
単に今より広いマンションに住み替えたいから。

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地下鉄はいらんから川崎市に南武線の整備にゼニを注ぎ込んで欲しい。
立川～登戸～溝の口～武蔵小杉～川崎を特急で結んだらかなり便利になると思う。

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南武線快速の復活はかなり以前から熱望されてるけど、ＪＲはまるでやる気なし。
「（いくつかの駅に）通過待ち用の待避線作るのかったりぃ。全額出してくれたら考えてやってもいい」程度に思う。

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快速ではなく特急なら、特急券が必要ですね。

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当時の社会党が快速廃止を国鉄に要請したそうですね。
政治や行政がガーガー言っても復活しなさそう。
どうやったらJRはメリットを感じてくれますかね？

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>>539
相鉄線みたいに、武蔵小杉、武蔵溝ノ口と登戸以降は各駅停車の部分快速と
登戸－川崎間の各駅停車にして欲しい。追い抜きは武蔵中原で。

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快速イラネ
混雑が酷くなる。
田都なんかは逆に準急作ったし。

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溝の口に停める必要はない。
代わりに分倍河原と府中本町に停めないと。

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>>542がいいね。
ちなみに、武蔵溝ノ口は、利用客の利便性を考えると、快速を停車させるべきだな。
乗降人数がコスギと並んで沿線の中でも極めて多いからね。

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地下鉄つくるよりは待避線の方が全然安そうな気がするが。

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目的は違うし、投資効果も全く違う

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地下鉄反対派のみなさん、住民投票をやるとマニフェストに掲げているようです。
http://www.fukuda-norihiko.com/kawasaki/mani090924.php

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神奈川口構想の方が、莫大な金が投じられるし、実際、市民もこっち方を中止してほしい人が多いアンケート結果があるのに、一部の反対活動家の言い分ばかり聞いてるね。

なぜ、数値的な投資効果でなく感情論に訴えるんだろう。
なんで後回しにされた地下鉄が標的？

いつか揺り戻しが来るとは思うが、やるなら全ての公共事業で住民投票をやって優先順位をつければいいよ。

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神奈川口構想ってそんなお金掛かるんですか？
例えば武蔵小杉新駅関連の何倍くらいなんですか？

アンケートの結果はどこで見られますか？
遠い土地での話だから、そもそも関心が薄く、
それこそ感情論ということはありませんか？

神奈川口構想で実際に人の移動が増えれば、
地下鉄推進派にとって良い材料なのでは？

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この政治家は、横浜や東京の債券発行格付け知ってるのかよ

盲目的な煽りは別のところでやれよ

ばからしい

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福田候補のマニフェストをみると
「川崎を『臨海戦略都市』へ。アジア・世界への玄関口に。」というのがある。ぜひ実現して欲しい。
羽田国際化・拡張にあわせて、川崎沿岸部工場跡地に滑走路・旅客ターミナルを誘致すればよい。
空港名を変更し、『羽田川崎国際空港』として川崎の知名度アップにつなげる。
そして、京急大師線の空港乗り入れを実現する。さらには、京急大師線を伸張して（地下鉄ではなく）
東急本線に乗り入れ、空港～川崎～渋谷を一本で結ぶ。
さらに、川崎区に空港関連施設・空港関連者の住宅施設をドンドン建設する。
川崎区はキャプテン・スッチーが多くすむようになり、川崎のイメージアップにつながる。

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これにこれからいくら税金使うつもりか知らんが、小杉にも川崎市民にも全くメリットないな

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553
利便性のさらなる向上は長い目でみれば、「資産価値の大幅up」というメリットがあります。
なんせ川崎はその交通利便性に比べて不当なくらい低い評価しか受けてこなかったのですから。

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> 京急大師線を伸張して（地下鉄ではなく）東急本線に乗り入れ

はて？
京急は標準軌、東急は狭軌のはずだが。

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だからぁ、交通利便性「しか」ないから
今だって評価低いんだろって。

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555さん
フリーゲージの技術でその問題は解決される。
現在計画されている川崎市営地下鉄も地下鉄部分は標準軌、京急部分は狭軌が前提。

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ご都合主義で「財政破綻」などど口走って煽る政治家なんていらない

何か止めたいなら、神奈川口構想を市民投票でもやって止めてくれ

必要なら国か東京都がやればいい

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東急の京急・羽田乗り入れは、多摩川線の蒲田で計画はすでに上がっているハズ。

現在の東急＆ＪＲの蒲田駅と京急は徒歩十分ほど離れているので、
そこを結んで、ついでに羽田に乗り入れようとする計画。

蒲蒲線、でぐぐるとでてきますよ。

これも反対があったり、土地利用や、京急の蒲田環八の工事などで
具体的な動きはこれからだが、
計画的には、

羽田空港～蒲田～多摩川～渋谷～新宿～池袋～埼玉方面（京急ー東急ー副都心線）

という計画です。

蒲蒲線が先に着工してしまうと
大師線からの羽田乗り入れは
羽田が本格的な国際空港化して需要が高まらないと
きびいしかも。

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まあそんなことより小杉にはダイソーの一軒でもできてくれた方がありがたい。

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武蔵小杉は駅周辺の充実度がね・・・。
横須賀線が通ってもいまいち充実する雰囲気がないんだよな。
マンションは無駄にボンボンだって需要過多になるような気もするし、街としての魅力アップを考えてほしいもんだ。
川崎駅ほどでなくていいからもうすこし人が楽しく住める街にしてくれよ！

と１０年弱住む俺は思う。結婚してマンション買うことを検討しているが、土地勘はあるもののどうも引きが弱い。

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砂漠シティ小杉に改名したほうがいい

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やはり武蔵小杉は、人が住むための街・便利な場所にいくのに便利な街、であって、働くための街でも
買い物に来るための街でもない。タワマン住民のための日常品を売る店はできても、他の場所の住民
を来させる店は作れない。

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それで十分です。

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