CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医科大]総合 Mk-II

小室緑地の近くの築20数年の戸建に住む自称神奈川県民がいますね

柏からＣＮＴに越してきて本当に正解でした。
もう二度と汚い街には住みたくないです。

小室哲也さんの自作自演ですかｗ

>>540

同一人物と言う根拠は？

本当に相談にのってほしい人、その相談に真面目に答えてあげられる人、体験談や伝聞等をお題に沿って話し合うためにこの場所があるんですよね・・・。

中傷ばかりする人がいますが、暇なんですか?
他にすることないんですかね・・・・・。


本題です。
牧の原に住んでいる方いませんか?
生活されている感想をお聞きしたいのですがm(__)m

誹謗と感じれば誹謗、中傷と感じれば中傷。
自分で得たい情報を欲したければ自分でも情報を提供。
それでも知り得たい事柄がなければ得られる世界に行くしかないね。
煽りや荒らしと思われる投稿には隠れた貴重な情報と言うのは有るものですよ。
分からなければ分かるように鍛練するしか手法は無いです。

CNT系地域スレに昔からいる荒しの人でしょ。

>>544 さん

なかなかレスがつかないので日医大に住んでる私が適当に書きます。
牧の原はよく買い物や図書館で行きます。商業施設が豊富にあり、
大きな公園もあるし町並み全体が広々していて開放感がありいい感じです。

通学に関しては幼稚園・小学校・中学校とも周囲に豊富にあるようなので
大丈夫なのではと（幼稚園は一部で競争が激しそうな向きのあるレスがあり
ちょっとわかりませんが、、）

通勤に関しては始発駅ということもあり座って快適に通勤できるでしょう。
日医大初の特急についてもそれなりに座れてます。
ただ人口は増加傾向にあるので特急に関しては、座れる席の数は日に日に
減っている印象です。

1両60人くらいは座れますから、8両で480人ですね。

始発の日医大でそんな利用客が有るのでしょうか。

これだけの本数がありますよ。
朝の7時台なら「5本も」有ります。
http://transit.goo.ne.jp/toutput.php?st_name=%B0%F5%DA%D9%C6%FC%CB%DC%...

547です。

誤解を招く表現ですみません。

私は日医大を利用していますが、544さんから牧の原について質問が
ありましたので、牧の原の観点から適当に書かせていただきました。

補足ですが牧の原方面から日医大発の電車に乗るために日医大に
逆乗りしてくる乗客がいます。人数は分かりませんが、各車両の
端っこの席の半分くらいは逆乗りの方が座ってるのでは印象です。
あくまで印象なので詳しい人いましたらフォロー下さい。

重ね重ね申し訳ありませんでした。

私も日医大住民です。
７：０８発に乗るために５分には玄関をでて電車入線と同時に階段近くの車両に乗りシートの端に座れる感じです。
牧の原方面からの逆行については、私自身こんな感じでギリギリに着くので解りません。

この時点ではすかすかですが牧の原でほぼ埋まり、日によっては立っている方もみかけます。

千葉ニュータウン中央駅からだと座るのは難しい感じです。

私の乗っている車両はこんな感じです。
座って通勤したい方は牧の原以東の２駅が無難だと思います。

近い将来、千葉ニュータウンから日暮里まで
直通３０分で着くようになると聞いたことがあるのですが本当ですか？

それはない。
空港エクスプレスは直通でここ止まりません。

>直通３０分で着くようになると聞いたことがあるのですが本当ですか？

エクスプレスではなくて、新線の急行の話。
ＣＮＴ中央からなら着くと聞きました。

>554
千葉NT—日暮里30分は難しいかもしれないと思います。日暮里ー成田空港ノンストップ36分の内160km走行は新規部分のみで日医大から成田空港まで5分くらいで着くそうです。ということは日医大から日暮里までノンストップでも30分もかかるわけで、しかも特急はスカイライナーのような高速車両ではなく全線110km走行とのことなので、日医大、千葉NT中央、鎌ヶ谷、高砂などを停車したら4—50分はかかるのではないかと思います

京成電鉄にメールして聞いた見ましたが、「現状では確定ではないが」
モーニング・イブニングライナーは、従来通り京成本線経由と言う様なニュアンスでした。
北総線経由は完全に否定するものでは無いと言っていましたが、まあ無理なんでしょう。
確かに北総線経由では利用客は見込めないのでしょうね。
しょうがないですよね。

計画人口13万
この現実を受け入れるべきでしょう

東京駅接着で恩恵を受けるのも京成本線住民でしょうねぇ

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/nenpou/19data/j...

住民基本台帳による平成20年度の2市2村の総人口は139,693人です。
これは我孫子市より少し多いだけで八千代市よりは少ないです。
人口密度は877.4人で白井市の1,614人印西市の1,126.5人より大幅に低くなります。
これは木更津市とほぼ同じです。
そして木更津市と同じように広大な面積を有し、一部の都市部は人口密度が高いのですが
多くは農業地です。
特に2村は顕著な傾向が出ています。

全線開通すれば、日医大から座るのも無理っぽいですね。
だったら、少しでも都心に近い方が良いかと。

想定では上野〜中央まで３３分です。

>555

現在朝の北総線特急は、千葉ニュータウン中央からは新鎌ヶ谷まで各駅停車した後、
京成高砂までノンストップで23分しかかかりません。

そして、京成本線の特急は、京成高砂から日暮里は青砥に停車するだけで11分。
ニュータウン内各駅停車しているのにもかかわらず、現在でも千葉ニュータウン中央〜日暮里は
34分しかかかっていないことになります。

だから、新鎌ヶ谷・高砂・青砥のみ停車とすると30分というのも十分可能では・・・？

牧の原で京成電鉄がマンションを建てていますので、
牧の原に特急がいずれ停車するかもしれませんね！
ホームの型式が並列式です。
上り、下りそれぞれ特急と各停が停車できます。
特急が停車する駅はどこの私鉄の駅もこのホームの型式ですから！

>>559
全線開通といっても成田空港駅（成田駅じゃない・・・）とその間にとりあえず造った
ひと駅だけだからね。
状況はあんまり変わらないと思うよ。

車両基地のある牧の原と日医大は変わらず始発も残るみたいだし。

ちょっと混んでちょっと便利になるだけかな。
どさくさにまぎれて運賃が改定されればラッキーかと。

千葉NT—日暮里30分前後でしょ。
北総線特急 + 京成線特急で乗り換え時間等は含めずに35分でしょ。
だから、そんなもんじゃない？

京成上野⇔成田空港は60分で予定してるよね。一般特急は

>563
甘いですね。
帰国者や空港勤務者（夜勤）が成田空港から結構乗車して、成田NT北駅（仮称）から成田NTや周辺住民がかなり乗車してきますよ。
始発があったとしても、鈍行で本数も少ないでしょうね。。。

そうですね、スカイライナー料金をケチって普通特急類利用の旅行客も少なくないですし。
現実に東京駅でスカイライナーを見送ってスーツケースを持って総武快速に乗る人は
結構います。

特急料金もケチるような人たちってどんな人たちなんでしょうか？以前京成本線で成田空港から乗った時、始発駅で大きなスーツケースを持った巨漢の欧米人が10人くらい、ガラガラの電車の座席を好きなように座っていたのを思い出します。途中駅から当然のように乗客が増えその度に大きなスーツケースが邪魔で、私は船橋で降りましたがその後はもっと混むでしょうからずいぶん迷惑な集団だったなあと思ったことがありました。無理なことかと思いますが周りに気を遣うような人たちであって欲しいと思います

>>565

夜勤の空港勤務者って成田近辺に住んでる人が多いと思ってたんだけどそうでもないのかな？
どっちにしても今電車が開通していない北総沿線に住んでる人は少ないのでは？
それともNT街区から空港に自動車通勤してる人が多くて、開通に伴い利用者が増えるという
ことでしょうか。空港勤務に詳しい方のレスがほしいところです。

帰国者の利用者増は分かりますが、それが通勤時間に重なるかどうかは疑問です。
CNTの通勤利用者と6時くらいに成田に到着する帰国者・旅行者と電車でバッティングする
というのはちょっと考えにくいのですが、、。
確か成田空港は騒音問題の関係で深夜総長の離発着ができなかったと思うのですが、
近々解消されるということでしょうか。それとも私が知らないだけで既に解消されている？

成田NT北のことは知らないので書き込みをする立場にはないのですが、現状の北総運賃と
似たような料金体系であればCNT住民と同じようにマイカーで成田から来るのではと考えます。

中央-日暮里直通30分は確実です。ただ成田から貧乏旅行の人がどのぐらい乗ってくるかは予想できません。
朝夕スカイライナーの中央停車は今のところ無さそうですね。

>564
京成上野ー成田空港が60分で、日暮里ー千葉NT中央が30分ですか。ということは千葉NT−成田空港は25分もかかるということですね。ん？距離的におかしくないですか？

先日、ひさびさに日暮里駅を利用しました。
いつのまにか駅舎がリニューアルされていて
リブロや素敵なパン屋さんが開店していたので
びっくりしました。

昔のひなびた風情の日暮里駅も好きでしたが、
ターミナル駅がにぎやかになるのも、
それはそれで嬉しいものです。

駅舎の改装はまだ途中のようでしたが、
これからどうなるのでしょうか？？
楽しみです。

570＝555？
悪意はなさそうだが。

あのね、今現在1回乗り換えて36分なのよ。直通になって3駅飛ばして40分かかったらおかしいでしょ？
いっぱい勘違いしてるから自分で調べてね。

距離が倍で速度が倍だったら計算が合うでしょう！
数式を考えて算数を勉強したらどうですか？

スカイライナーは中央にはどう考えても停まらないでしょう。
印西の住民がわざわざ高い特急料金を払ってまでは乗らないせしょう。
そんなに急いで何処に行くんですか？
日暮里まで３０分台ですよ！

＞568
565です。
元々、空港勤務で夜勤も経験しています。
現在は都心勤務ですが・・・
（以前は佐倉に住んでいましたが、現在は千葉NTです）

夜勤帰りの電車は帰国者も結構多く、意外と特急に乗る人が多いのです。
朝６時過ぎから到着便が続々ありますが、到着便が集中せず順番にという感じなので荷物や税関も早く出てきますので早ければ７時前くらいから帰国者が続々と増えてきます。

空港勤務者も都内から来ている方も多く、また、開通すれば千葉NT地区に住む方も増えるでしょう。
成田は土地（物件）も賃貸も意外と高い割には都内に出るのに時間がかかりますしね。
私は千葉NTから空港までは車通勤でしたが、開通していれば絶対に電車に切り替えていましたね。

また、現在成田から乗車している方は成田NTに住んでいる方もとても多く、距離や通勤時間も考えるとJR・京成成田駅より近い成田NT北駅に多くの方が切り替えるでしょう。

といった感じで、やはり日医大から座るのも困難かと・・・

アジア圏の国で深夜発着始まってから、朝6時〜朝8時の間の到着便も増えたよね。
で、そのまま会社に出社して報告会議にでたりする人もいるんじゃない？

>567
>特急料金もケチるような人たちってどんな人たちなんでしょうか？

海外ガイドブックだと成田⇔東京の定番ルートとして紹介されてるね。
ロンプラにも紹介されている位だから、BPの間だとスカイライナーよりメジャーな空港鉄道なんじゃない？

相変わらず「たられば」の妄想だけだね。
こんな住民と一緒にされたくないね。

もっとも殆どの人はこんなサイトには来ていないだろうけど。

羽田国際線、１日７０〜８０便も＝２倍に拡大が可能−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008103001178

中距離便は勝負がついたね。
航空貨物と遠距離便だけの成田と言う方向は避けられないかな。

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20081030ddlk08020096000c.html

>１０年３月開港の茨城空港（小美玉市）の滑走路が中型機による国内線就航を前提とした
>仕様のため、県が誘致を目指すマレーシアの格安航空会社（ロー・コスト・キャリア＝ＬＣＣ）
>エア・アジアＸの航空機の重量だと規格外で着陸できない可能性が出ていることが２９日明らか
>になった。

>開港まで１年半を切った現在も国内航空会社で就航を表明したところはなく、県の誘致は苦戦が
>続いている。

まさに税金の無駄のような見本。

>577
だったら、どっか他に行けば？

延伸して多少混んでも、日医大の方は始発でのんびり座っていくか、牧の原始発って手もあるからね。

どのみち大丈夫じゃないかな？

杞憂だな

そもそも生産年齢人口が減少していくのに航空事業だけがグングン発展していくという妄想が
間違い。

１０年後には今より快適に通勤できるよ、良かったね。

印西では競売物件がポチポチ増え始めているけど交通費はリストラの立派な材料だよね。
失業してしまうと民事再生も無理だからね。

Yくがこ氏の広報誌からの引用
>最近になって、関係者は「ルートが異なれば入口と出口が同じでも違う運賃が設定できる」と
>言い始めました。
>改札口を別にして差別化を図り、北総線経由成田新高速の運賃を、高くするつもりのようです。

スカイライナー運賃はともかく一般特急の運賃は北総線経由の場合かなり高くなりそうです。
多くの人達は安い京成本線経由のままと言うのは容易に想像できますね。
私なら羽田空港を使いますが。。。

延伸して笑うのはライナーが消えて容量に余裕ができる京成本線でしょうな

羽田も直通じゃん。
成田と羽田が連携すれば、その回廊にとっては悪い話じゃないよね。