CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医科大]総合 Mk-II

それは感じてます。
近場のスーパーの○度が下がったなと。
こんな住民いたんだと思うことも増えた。小学校のＨＰみても痛感します

日本人の4.4人に1人が年収200万円以下！　日本の経済、大丈夫？


私は老後まで多分大丈夫とは思いますが、大変な世の中になりつつ有りますね。
CNTも例外では無いはずです。

http://news.ameba.jp/trend-gyao/2008/09/18348.html

こちらでした。

付回しでもしなきゃわからないような不確かなこと書く古住民の民○も決していいとはいえないが。

こんなところまで新住民を追い掛け回して、ストーカーしてそう。

198＝201
自演

＞＞１９８

釣りだとは思うのですが、一応反論します（笑）

最近の安マンションに移ってきたものですが、
「冷凍食品を乱雑に放り投げる」なんてこと
したことありませんよ。
そもそも、品質に不安があるので冷凍食品は
極力さけていますし。。

でも、スーパーの客を一目見て
どこに住んでるかなんてわかりませんよね。
住所ぶらさげて歩いているわけでなし。

行儀の悪い人をすべて「安いマンションに住んでいる人」
と決め付けるような偏見はやめてほしいです。

＞２０１
違うと思うよ

小室からストーカーしに来てるんだろｗ

今初めていんざいパルケというサイトを見たら、懐かしい写真をみつけました。

懐かしいといってもほんの数年前なんです。

イオンモールのできる前の中央北側の会社棟から小倉台のマンションの
景色でした。

千葉ニュータウン中央のところのランドスケープという写真です。

便利になって景観を失いました。どっちがよかったのか。

米ノースウエスト：羽田乗り入れ目指す　１０年秋以降
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081002k0000m020034000c.html

あのノースウェストが成田に見切りをつけたと言うことですから
成田の地盤沈下は確実ですね。

>213
成田は、反対住民を説得できなくてこれ以上の拡張が難しいのであれば縮小を考えてもいいかもしれませんね。羽田＝旅客、成田＝貨物、というように分ければ全てが丸く収まる気がします。千葉県の開発が停滞しているのは収用委員会が機能しなかったからで、成田のことさえ諦めれば収容委員会も強制代執行など発動することが出来、あらゆる面で千葉の開発がうまく行くと思います

ＮＷの主要便を羽田に移すの？
違うだろｗ

ＮＷのメインが羽田になるような枠は羽田には無いって。

でも、ＮＷの中で羽田に移るのは東南アジア位迄の近距離国際線だろうから、ＮＷ的には成田⇔羽田連絡鉄道は必須になるだろうな。
北米方面からの東南アジアに向かうＮＷ利用者は、東京でトランジットする利用者多い訳だから。

そうなると、成田新高速の普通特急は成田⇔羽田連絡するか、CNT住民としてはそれが気になるところ。
そもそも、成田⇔羽田連絡になったら、京成上野行きの成田新高速ってどうなるんだろ？

単線区間は相変わらず残るのに本数は増やせない。
空港駅だってホームは4番線しかない。

成田〜羽田間６０分台の計画は確実に進んでいるようです。
現在は２０１０年以降できる限り、早く実現出来るように計画されているようです。
東京オリンピックが開催（2016年）されたとすれば、尚更早く工事も進むでしょう。
また、単線は複線になるでしょう。スカイライナーも特急も運行されるでしょう。
成田〜上野間のスカイライナーも運行されなければ、現在日暮里の高架工事の意味
が無くなりますよね。

京成も中々手の内見せないな。。
そもそも羽田の深夜帯の発着枠も、深夜にどうやって羽田まで行くんだ？
という問題もあるし。

国土交通省は2010年に開業する成田新高速鉄道(成田空港—羽田空港など)に東京駅を
通過するバイパス線を設ける検討に入った。東京駅と成田空港間の所要時間を特急で
今の約半分である30分以内に縮める。都心と成田空港の移動時間を短くして、
空港の国際競争力を高める。

　成田新高速鉄道は一部区間を新設したうえで、北総線、京成線、都営浅草線、京浜急行線
などに乗り入れて成田—羽田間を1時間以内で結ぶ。京成電鉄が運行する予定。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20081005AT3S0400V04102008.html

>220
これって当たり前だけど東京ー成田間ノンストップだよね。更に通過列車が増えるのか

>深夜にどうやって羽田まで行くんだ？

ひょっとして飛行機を乗った事がない?
北総線と違って券売機でキップを買ってすぐ乗れるわけじゃないの。
覚えておいた方がいいよ。(^^ゞ
例えばAM2時の出発便ならツアーなら2時間前、個人客でも1時間前には
少なくともターミナルビルに到着する必要があるの。

そもそも出発時刻は、現地到着時刻に合わせるから東南アジアなら中途半端な
時間と言うのは考えられないね。

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/?P=1

上野止まりがネックでしたが、東京駅に乗り入れれば格段な利便性アップですね。
TXも東京駅延伸は確実ですから京成・北総は一段と苦しくなりそうです。
成田には近くても会社には遠いCNTと一般の方々には認識を持たれそうです。
住むだけなら成田延伸の遡及効果は誤差の範囲でしょう。

>218

>また、単線は複線になるでしょう。

これはかなり難しいのです。
某航空会社系列のホテルの下にトンネルが有るのですが、
これは新幹線用に掘ったものを流用するそうです。
この工事のときに騒音振動問題で単線と協定されている
ので新たな拡張工事は不可能なのです。
要するに1時間あたりの本数が制限されていると言うことです。

常磐沿線って、ちんと区画整備された街とかあったっけ？
そういう意味で、常磐沿線選ぶ層とは違いそうな。
うちも常磐沿線は選択肢になかったし。
他の人はどこと比較してＣＮＴにしたんだろ？

うちは八千代・ＣＮＴ・ユーカリの三択だったよ。

ウチはおゆみ野、おおたかの森だったな。

>>222
もしかして、最近、飛行機乗ったことない？
最近はＥチケとかの事前チェツクインで45分前空港到着でもＯＫですが。

そもそも東南アジア深夜帯が２時位迄って決まったわけじゃないしな。
ＡＩみたいなのなら、枠があれば深夜３時や４時だってあり得るだろうし。
現にバンコクやＫＬ発の深夜帯近距離便だって変な時間帯多いじゃん。

うちは小室とおおたかの森です。
でも小室は路上駐車が多いのでやめました

>>227

出国手続きに時間がかかったらどうするのだい。
まっくお子さまは

Ｅチェックインは現状でも普通に運用されてますから。

そして、自分の話を指摘されるとお子様、オタ扱いですかｗ

大丈夫ですか？

巣に引きこもってないで、たまには海外でも出たほうがいいと思うよ。

現在の日本の土木技術は世界一です。
騒音等の問題は今の技術があれば解決されるでしょう。
新副都心線の工事をみれば明らかでしょう！

遂に印旛市誕生か。

村民の皆様おめでとうございます。

え？本当？
いつ印旛市が誕生するんですか？

平成２２年３月３１日です。

今回の話しは印西市（長）も前向きでかなり現実味があるとのことです。

本埜村人としては大歓迎ですが。

千葉ニュータウン中央住民にとっては、同じ市なのにこちらは朝は座れないわ、その上２村に経済援助するわで良いことなにもないじゃん…。

こんななら村マンションにしとけば良かった。
村ってだけでＭＲも見に行かなかったけれどｗ

いっそ売りっぱらってその金でいには野の戸建てでも買うか。
村だから安いでしょ。

俺、牧の原住民だから朝座れるし、冷静に見れるけど、ＮＴ中央の人にとったら散々かも知れない。

駅前のクリーンセンターが無くなる訳でも無さそうだし。

センティスと悩んだけどこっちにしておいて正解だったよ〜。

まぁエストリオ住民が一番おいしいだろうけど。
俺も村の財政を気にして敬遠したくち…。

何自演してんだよ。
言い回しも相変わらずワンパターンだね。

>>242 さんのアイデアもいいですね。
３駅で仲良く分けましょう。

でも東日本橋には停めてね。

適当なこと言わない！！
ソースだしてみ？

ほれ、これ。

印西市　合併へ
http://s-shimizu.jugem.jp/?day=20081007

合併を前提にするとこの３駅物件の選択肢が絞れてくるな。

１．座れない千葉ニュータウン中央物件はパス

２．牧の原と日医大に予定している日本綜合地所物件は父さんしそうなのでパス

∴今から買うならドアシティが本命！！

ＰＳ．リーズナブルな物件をお求めの方はエストリオをどうぞ。
意外に良かったよ。

ドアシティＭＲ明日オープンですね。

ウチも行くよ〜。

ついでに隣駅まで足を伸ばしてみようかな〜。