CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医科大]総合 Mk-II

日本人の4.4人に1人が年収200万円以下！　日本の経済、大丈夫？


私は老後まで多分大丈夫とは思いますが、大変な世の中になりつつ有りますね。
CNTも例外では無いはずです。

http://news.ameba.jp/trend-gyao/2008/09/18348.html

こちらでした。

付回しでもしなきゃわからないような不確かなこと書く古住民の民○も決していいとはいえないが。

こんなところまで新住民を追い掛け回して、ストーカーしてそう。

198＝201
自演

＞＞１９８

釣りだとは思うのですが、一応反論します（笑）

最近の安マンションに移ってきたものですが、
「冷凍食品を乱雑に放り投げる」なんてこと
したことありませんよ。
そもそも、品質に不安があるので冷凍食品は
極力さけていますし。。

でも、スーパーの客を一目見て
どこに住んでるかなんてわかりませんよね。
住所ぶらさげて歩いているわけでなし。

行儀の悪い人をすべて「安いマンションに住んでいる人」
と決め付けるような偏見はやめてほしいです。

＞２０１
違うと思うよ

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小室からストーカーしに来てるんだろｗ

今初めていんざいパルケというサイトを見たら、懐かしい写真をみつけました。

懐かしいといってもほんの数年前なんです。

イオンモールのできる前の中央北側の会社棟から小倉台のマンションの
景色でした。

千葉ニュータウン中央のところのランドスケープという写真です。

便利になって景観を失いました。どっちがよかったのか。

米ノースウエスト：羽田乗り入れ目指す　１０年秋以降
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081002k0000m020034000c.html

あのノースウェストが成田に見切りをつけたと言うことですから
成田の地盤沈下は確実ですね。

>213
成田は、反対住民を説得できなくてこれ以上の拡張が難しいのであれば縮小を考えてもいいかもしれませんね。羽田＝旅客、成田＝貨物、というように分ければ全てが丸く収まる気がします。千葉県の開発が停滞しているのは収用委員会が機能しなかったからで、成田のことさえ諦めれば収容委員会も強制代執行など発動することが出来、あらゆる面で千葉の開発がうまく行くと思います

ＮＷの主要便を羽田に移すの？
違うだろｗ

ＮＷのメインが羽田になるような枠は羽田には無いって。

でも、ＮＷの中で羽田に移るのは東南アジア位迄の近距離国際線だろうから、ＮＷ的には成田⇔羽田連絡鉄道は必須になるだろうな。
北米方面からの東南アジアに向かうＮＷ利用者は、東京でトランジットする利用者多い訳だから。

そうなると、成田新高速の普通特急は成田⇔羽田連絡するか、CNT住民としてはそれが気になるところ。
そもそも、成田⇔羽田連絡になったら、京成上野行きの成田新高速ってどうなるんだろ？

単線区間は相変わらず残るのに本数は増やせない。
空港駅だってホームは4番線しかない。

成田〜羽田間６０分台の計画は確実に進んでいるようです。
現在は２０１０年以降できる限り、早く実現出来るように計画されているようです。
東京オリンピックが開催（2016年）されたとすれば、尚更早く工事も進むでしょう。
また、単線は複線になるでしょう。スカイライナーも特急も運行されるでしょう。
成田〜上野間のスカイライナーも運行されなければ、現在日暮里の高架工事の意味
が無くなりますよね。

京成も中々手の内見せないな。。
そもそも羽田の深夜帯の発着枠も、深夜にどうやって羽田まで行くんだ？
という問題もあるし。

国土交通省は2010年に開業する成田新高速鉄道(成田空港—羽田空港など)に東京駅を
通過するバイパス線を設ける検討に入った。東京駅と成田空港間の所要時間を特急で
今の約半分である30分以内に縮める。都心と成田空港の移動時間を短くして、
空港の国際競争力を高める。

　成田新高速鉄道は一部区間を新設したうえで、北総線、京成線、都営浅草線、京浜急行線
などに乗り入れて成田—羽田間を1時間以内で結ぶ。京成電鉄が運行する予定。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20081005AT3S0400V04102008.html

>220
これって当たり前だけど東京ー成田間ノンストップだよね。更に通過列車が増えるのか

>深夜にどうやって羽田まで行くんだ？

ひょっとして飛行機を乗った事がない?
北総線と違って券売機でキップを買ってすぐ乗れるわけじゃないの。
覚えておいた方がいいよ。(^^ゞ
例えばAM2時の出発便ならツアーなら2時間前、個人客でも1時間前には
少なくともターミナルビルに到着する必要があるの。

そもそも出発時刻は、現地到着時刻に合わせるから東南アジアなら中途半端な
時間と言うのは考えられないね。

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/?P=1

上野止まりがネックでしたが、東京駅に乗り入れれば格段な利便性アップですね。
TXも東京駅延伸は確実ですから京成・北総は一段と苦しくなりそうです。
成田には近くても会社には遠いCNTと一般の方々には認識を持たれそうです。
住むだけなら成田延伸の遡及効果は誤差の範囲でしょう。

>218

>また、単線は複線になるでしょう。

これはかなり難しいのです。
某航空会社系列のホテルの下にトンネルが有るのですが、
これは新幹線用に掘ったものを流用するそうです。
この工事のときに騒音振動問題で単線と協定されている
ので新たな拡張工事は不可能なのです。
要するに1時間あたりの本数が制限されていると言うことです。