千葉県で資産価値の下がりそうなマンションは？（その３）

>>500

北総線・京成高砂までの区間は施工時期が比較的新しく、路盤強化などで高速化が期待で
きそうですが、京成高砂から先の上野までの区間が古くて線形が悪い(急曲線がある)所が
問題なのでしょうか…。
上野まで大深度地下で高規格新線になれば(実質民鉄にシフトした旧成田新幹線構想に近い)
最良かも知れません。
最も旧成田新幹線は、白井辺りで西船橋方面に向かう予定だったので。
対してTXは全線に渡って高規格新線であり、地下区間の秋葉原〜南千住までの区間は東京
メトロの地下区間より速い部類でしょうし。

旧成田〜構想って東京駅から出るとかいう計画だったやつ？

TXは160Km/h走行も視野に入れた構造をしているので、将来的にはスカイライナー並みの走行も可能で、成田新高速の特急よりはポテンシャルは高いんじゃないだろうか？160km/ｈになれば秋葉原ーつくば間も30分台にすることが出来るだろうしね。自分的にはあのとんでもなく大きなトランクを持つ飛行機利用の乗客と一緒の電車に乗りたいとは思わないからそういう電車を選ぶ人の気持ちはわからないけど。だいたい今の時代、成田や羽田はバス利用の方がメチャメチャ便利で行きはともかくとして帰りは座ってのんびり帰れるバスの方が、大きな荷物をがらがら引っ張りながらエスカレーターや狭い改札を抜けて行くより全然いいんじゃないかな？

住みたい街１位の新浦安が、住んで良かった街の１０位にも入ってない。
これって、どうなんだろう？

>>507

は例の契約済みか？　新浦安の話題を無理矢理持ってくることから。
そうでなければ、謝ります。

>>505

以下のウィキを読まれれば幸いと思います。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B...

偶然なことに旧浦安町は大反対。民が勝ちOLCが創業されTDRが出来て日本は言うに
及ばすアジア最強のテーマパークになったのは皮肉な話で。

TXに未来があるはずがないだろ？
1兆の借金背負って売上は300億すらない
有利子負債ではないだけで今後50年は金欠。
おまけに沿線開発は駅前以外進まず茨城の公社は税金入れて損失補てん状態。
地勢に恵まれず人口減社会、インフラは脆弱、おまけに乗り入れもない三セク。
柏の葉も小学校作るのすら土地収用でもめてる有様。
今買ってもまともになるころには初期住民は一斉に高齢化。
分譲ばかりで賃貸がないので世代循環の進まない駅前ゴーストタウン確定です。

↑千葉NTは?

>>510

今の世界的不況の中でインフラ開発をしたとしたら話は別ですが、世界三大BAKA計画と言われた
東海道新幹線でもその様な投資は＊＊げていると反対がありましたね。
もしTXに未来がなければ日本全土は未来は無くなる感じです。
そのような時期、隣国から嫁ぐ嫁が増えれば日本のDNA(大和民族の事)は消えていく感じすら
しますが…。

茨城の田舎街に電車が行っても未来が無いの意だよ
日本の未来が無いとは関係無いよ

開発前の浦安なんて電車も無く、千葉県でいうと富津みたいな漁村だったと聞いた事あります。
今、そんな方が残ってるかわかりませんが、柄も言葉使いも悪い本当の田舎町だった様ですからね。

ＴＸは沿線に魅力がないからね。
つくばも需要換算にすれば経済的に大したことない。
常磐線エリアと共食い共倒れになる可能性大だと思います。

↑魅力は決して無いとは思えないけど、千葉NTより総じて高いのが、両方見た私としては疑問符つきました。成田まで鉄道が繋がってどうなるかですよね？

京葉線稲毛海岸駅にある公務員住宅は1000戸弱建替えで再生されます。
ＵＲ系の団地なども賃貸需要のあるところから続々と再開発がはじまっています。
地域の均衡＝持続可能性を保つにはこういった開発や誘致(社宅等)が重要になると思います。

分譲マンション住民は30年後に自治体財政を圧迫します。
余剰容積率がなく年金生活住民主体ではマンションの建替えは不可能ですので
ＴＸやＣＮＴのマンションデベに叩きうる開発の仕方は疑問が残ります。
同じく東葉高速の八千代市内なども束の間の栄華に踊っているように見受けられます。

↑買っても20年程度で引っ越した方がイイ？

取手や牛久の現状を知らないようですね。
その波は我孫子や柏にも徐々に押し寄せています。

どんな現状ですか？

>>513

新横浜だって駅の周辺は開業当初田んぼだったですよ。
日本の未来との事ですが、東北新幹線の延伸工事区間である七戸駅周辺もどうですか？
TX以上のコストの掛かる高速交通機関が来るのに際して七戸町は何もあまりやっていな
いようですが。

>>514

仰る通りです。
従って、海運しか交通がなかった時代、浦安橋が開通した頃から我田引鉄(田んぼなんて無いけど)
ではなくバス便王国だったわけです。
今もその様であり、一部の心ない者からバス便と煽られても通用しませんけどね。
市内の路線バスにTDR行きもあるので。

>>519

常磐線の新形式車両に一新したのを石岡まで乗りましたが、やっぱり表定速度ではTXに叶っていない
感じです。常磐線は昭和の風景そのものでしたし。

電車の速度の話はよそでやれよ。
ここで重要なのはかろうじて時間であって速度ではない。

太平洋ベルト地帯東海道軸の新横浜と僻地行き止まりのTXを同等と論じるのは間抜け。

で、千葉県で資産価値が下がりそうなのは？

浦安とTX沿線って事でしょう。

分かってることだだけど、基本的に人気の地域は一時的に下がっても、また戻る。下がればそれに応じて需要が増える。
資産価値が下がる地域は他地域からの流入がないところ。地元住民でしか取引がないから人気地域が下がれば、その分需要が減少する。商品は全て需給のバランスで決まるもの。
人気地域の基本は先ず利便性、次に環境、後は施設・住民性・財政等。埋立地はは多少の問題はあるが、大きな影響なし。
新浦安・市川・海浜幕張辺りは回復力強。TX沿線は下落後デベの開発(数年先)によって差がつく。他は世帯数減少により、下落のみ。但し、人を引き付ける何かが有れば別。
因みに、今上がってる街がある。ご存知ない方もいるかな？『上総一宮』理由はご自身で・・・。これも需要。

>新浦安さん
分かってないな〜。
その人気がどこから来てるかって所が重要なんだよ。
新浦安はテツ＆トモ。
一度人気がなくなったらみんな忘れちゃうってｗ

↑
千葉県でダントツ一位の新浦安に代わる街が他にありますか？

確かに無い。異常です。
25年位前は浦安も千葉NTも大差無かったし、千葉NT程度まで下がったりしてね。

新浦安は下落するよ
これは長屋街の宿命。
戸建は別。

どうでもいいけど、
周辺住民の確変はきもいな・・

>>533
資産価値下がるのがダントツの1位なんだろ？

ダントツの一位はどうみてもＣＮＴですね。
だってあがったことがないんですよ。
下がり続けるだけの悲しいエリア・・・

↑
文章の読解力がまるでないな・・
周辺住民か、おまえは？ｗ

>>499
おまえも周辺住民かｗ

>>538
新浦安が一番悲しい地域だろ？なんで他の地域を攻撃してるんだよ・・
自分が虐められるのが嫌だから、他の人間虐めるみたいな奴気持ち悪いんだよ。
おまえの人間性が一番悲惨だ。

さて、ここも500越えたことだし、
そろそろまとめるか？ｗ

浦安 危険度★★★
説明の必要無し

TX沿線(茨城）危険度★★☆
人口増加止まります
TX沿線(千葉）危険度★★
中途半端な開発で終わる
千葉NT 危険度☆
今まで大きく上がった事がない。まだ安い。

まだ分からないの？繰り返すけど、勿論、新浦安も下落してる。しかし、ある程度下がると(中所得の方々が買える価格帯)、例えば船橋辺りでしか買えなかった人達が新浦安を買いにくる。人気の地域は他地域からの購入者が多い。したがって下がれば需要は必ず増えるから、価格が安定するのが早い。皆少しでも便利なところが欲しいからね。住みたい街一番の新浦安は早期安定で、そこから上昇を始めるのは、間違いない。
流出が多い街は下がり続けるということ。

土地と一緒に地盤も下がってますが〜

京葉線や武蔵野線って雨風ですぐ電車が止まるじゃん。
普通の会社員はそんな所の沿線は怖くて買えません。
特に武蔵野線だけど

確かに普通の会社員では買えませんね。
ローンも通らないでしょう。

>>539

>>↑
>>文章の読解力がまるでないな・・
>>周辺住民か、おまえは？ｗ

※以下、文章を引用して真似されないために漢字は一切使わない。

おおはずれ！(だいばくしょう　ごひゃくさんじゅうなな、ごひゃくさんじゅうはちは、ぼくじゃない。
なに？　どっかいりょくだって？
それとなんどいうたらわかるんか？
しーえぬてーは、こくさくとしてみているのでほかのちいきをこうげきしたことはないです。
てーえっくすえんせんもそうだといっているのに、なんどいってもわからんやつだな。
とくめいせいとはいえ、あいてのぶんしょうのくせをみるめがまったくないな。
きごうのつかいかたをよくみてみな。
ちなみわたしはぷるだうんの『とくめい』はぜったいにつかったことがない。
こんご、ぶんしょうのくせのよみとりてすととしてあらゆるはんどる・ねーむをしようしてみる。
おじちゃんのぶんしょうのくせをまねて、
『で、てすと０てん』

>>>>499
>>おまえも周辺住民かｗ

これはてすと100てん。

※これはNo.539宛だけに書いたので他の方は読み飛ばしてください。

船橋の方々例に上げて、ごめんなさいね。
船橋も千葉・八千代辺りから、千葉・八千代も東金・大網辺りから、買いにくるから、OKですよ。

>京葉線や武蔵野線って雨風ですぐ電車が止まるじゃん。
>普通の会社員はそんな所の沿線は怖くて買えません。

確かに一理ある。
同様に他の路線で行く事が出来ない地域も会社勤めには辛い。

路線が複数有って、遠回りでも都心に出られる別ルートがある場所が良いですね。

総武線と京成の併走区間は便利で安心ですね。
妥当な結論です。

30才千葉県湾岸部に昔から住んでる者です。
住宅の購入は私に近い層が多いと思うのですが、私達の世代だと、新浦安というのは憧れの土地です。
逆に千葉ニュータウンには意地でも住みたくないです。
理由は特にありません。イメージの問題です。
私達の年代は、漁村だったころの浦安は知りません。
浦安と言えばディズニーと億ションのイメージです。
反対に千葉ニュータウンのイメージは、「田舎」・「千葉ニュータウンなのに千葉(市)に無い」です。
現状はある程度開発され北総線もつながり便利になったのでしょうが。
意外とイメージって重要だと思いませんか？
住宅購入層がそのようなイメージであれば、それは価値に直結すると思うのですが。

ちなみに同郷・同世代の妻には、千葉ニュータウンに住むぐらいなら別居すると言われました。
偏見はよくないのでしょうが、そんなもんです。

柏の葉キャンパス１番街駄目うれのこりだらけ

2010年版 日経キーワード500の285ページを立ち読みしましょう！千葉NTは国家プロジェクトです。一度街を歩いて下さい、素敵な街です。
日綜の物件とか選ばなきゃ価格も安くて良い所です。

>>525

時間？　それだけか？
速度が上がれば、時間当たりの輸送量が増え、それは線路容量の増大に繋がると以前
書いたは筈だか…。
地下鉄以外、速度が遅いのは単に土木技術が発達していない明治〜大正〜昭和初期に
施工された路線の特徴。