北総線と成田新高速鉄道の沿線開発の状況とアクセスの未来

印西市や白井市はマンション住民が多いんですね
http://www.kantei.ne.jp/release/PDFs/58tokusyu-gyouseiku.pdf

でもさ、そんな出所不明のodfを探してきても説得力ないよ。
元のソースを提示できなければ訴求力どころか信憑性さえ疑われるもの。
会社でそんな教育を受けた事がないのかな。

日暮里−成田空港　36分

これは良く見かけるのですが、CNT（千葉ニュータウン中央）−成田空港は結局何分？
20分台とは書いてあるのですが20分も29分も同じ20分台ですよね。
情報を探してみてもまだ見つかりません。ご存知の方いらっしゃいませんか？

成田まで開通すると空港関係者にはいいだろう。
今はニュータウン中央から
リムジンでCAもパイロットも通勤だそうだ。

航空関係者は佐倉にお住まいです。
子供の教育には佐倉が良いそうです。
沿線に私立があるのが大きいらしいです。

あるとこをみてごらん。
情報源は以前の地域のbbsで活躍していた中央南の情報通のSさんだろうから
確かかも？

>>44
出所はこちらです
http://www.kantei.ne.jp/release/index.html

４７さん、ＣＮＴにもそこそこいますよ。中央とか○野とかに。
みんなが一律の価値観じゃないでしょ

佐倉はユーカリだろうが、駅近のたわまんは築年数がかなりたってきているし、戸建ては駅遠になってきているし、ユーカリ下上志津除くと道が狭く、混雑

佐倉を叩いてもCNTの評価は少しもあがりませんよ。

おかしいね。
ＴＸのスレと時間差かきこみ
上の

成田まで結ばれてもCNTの評価は少しもあがりませんよ。

どうでもいいじゃん、成田空港なんていつまであるか分からないものにすがらなくても。

羽田に滑走路もう一本作って5本にして、4本目を国際線飛べる長さにして、
24時間飛べるようにしたらもう成田いらないでしょ。

んで、京成もCNTも終わりってことで。

いますよね〜
空域と漁業権の問題を知らないで知った様なことを書く人

>56
新聞くらい読んだら？

無知は57だよ

>成田まで結ばれてもCNTの評価は少しもあがりませんよ。
そんなことないんじゃない？
鉄道アクセスの良し悪しは、その土地の評価に多大に影響するのが、普通。但し、北総線の運賃がこのままだと、悪いほうに影響することは、確か。

59です。表現が悪かったかと思いますが、成田開通で相対的にＣＮＴの評価は上がると思います。
但し、運賃が高いことが、多少マイナスに働くかなって思ったことを言いたかったのです。

成田開通で相対的にＣＮＴの評価は上がりも下がりもしない、これが現実だよ。

下がらなければそれでよし。

成田開通で相対的にＣＮＴの評価は上るかどうかは別にして、成田接続があるから引っ越してくる人はいるでしょ。

成田じゃあ東京まで遠いから、中間点のＣＮＴとか八千代・ユーカリとか。
以前はそういう人は八千代・ユーカリあたりを選んだかも知れないけど、これからならＣＮＴじゃないか？

成田開通で相対的にＣＮＴの評価は上がりも下がりもしないというのは無理がある。
どの程度評価が上がるかは別としても。

そのそもこのスレって、「マンションコミュニティ」に相応しいのか？
鉄道コミュニティじゃないの？
書き込み内容もショボイし。
さようなら。

いつもの、おおたか君スレだろ？

でも専用のスレッドがあって盛り上がってる路線はいいよね

印旛沼の所なんかまだ高架？架かってないけど間に合うの？

来年７月開通予定ですね！

現在、鉄道関係雑誌の最新号に成田新高速鉄道の軌道などの構造が書かれています、
それによると高崎駅北側の高速分岐機と同等とか締結装置とか極めて新幹線に近いものがあると書かれていた。

これだとTXを越えてしまっていますね。

在来線の通勤事情を考えると新幹線を除く日本で最高のインフラとも言えるので、成田NTの住民方々に
とっては最新のインフラを利用する事になるのでは？　と。

やはり、JRTTいわゆる鉄道建設・運輸施設整備支援機構のノウハウとも思われます。

鉄道の詳しいことは解からないが、日医大駅利用者としてみればスカイアクセスのおかげで純粋に
本数が増えるのが嬉しい。

通勤時、行きは電車発車時刻の5分前に玄関を出て座って行けて楽だったが、帰りは牧の原行きを
パスして時間をつぶすことも正直あった。
開通後はとりあえず青砥・高砂まで行けば来た電車に乗ればいいという感覚で帰れるので楽になる。
乗り換えなしで上野まで行けるのも、仙台に仕事でちょくちょく行く私にはありがたい話。

とりあえずマイナス点はないので大歓迎。

>>74

鉄道にはお詳しくないとの事ですが、本数が増えるだけではなく新設される成田新高速鉄道区間以外の
これまでの北総線区間も軌道改良されてTXと同じく130km/hの営業運転速度になるそうです。

但し車両が新スカイライナー以外は、対応していないと推測されるので変化が無いかも知れませんが。

詳しくは鉄道専門誌を見てみてください。

多少本数増える利点はあるけど基本的に影響ないでしょうね、マイナス面だとスカイアクセスの料金節約で
普通車にトランク持ったチープな旅人増加で座れる確立が下がることがある。

京成に乗るから、そんな心配はしなくてよし！

スカイアクセス一般車の浅草線～京急直通便は最初から設定されるのかな？

これの有無で利便性は大きく変わる。

朝や帰りの通勤時にスカイアクセスが上野に行くか浅草線に行くかは結構大きなファクターだと思うが、
いつごろ明らかになるのだろうか。

その先で西馬込に行くか京急に行くかが毎日のように影響する人は余りいないと思うが。

今迄の特急（西馬込行）＋空港特急（上野行）になるんでしょ。

京成だから、特急なのに実質は急行以下の電車を走らせるかも、
利用者無視のダイヤ編成は京成の一番得意なところだから。

>>84

そんなに運行するような余裕ない
現朝の上り特急と夕方以降の下り急行がスカイアクセス列車になり
牧の原折返しの普通を日医大まで延長
牧の原始発は車庫から出す一部のみ数本になるだろう
成田湯川がある以上空港利用者の有無関係なしで終日スカイアクセス列車は運行するだろう


>>85

発表した停車駅以外への停車はないより出来ない
京成が急行並みの特急運行しているのは長距離利用者の利便性重視だから近郊利用者にとってはそのように感じるな
北総で同じ事するとすれば牧の原停車にして普通を牧の原折返しにするくらい
利用者無視なのは北総沿線利用者に対してであり、空港と成田湯川を優遇してその他は乗換駅と知名度、運行上の
都合だけに停車駅決めたから北総線内での環境接続はないものだと思った方がいいだろうな

>>86

環境×　
緩急○

>>86
今迄の特急（西馬込行）の本数を減らしちゃ、利用者怒るでしょ。
それに、減る話は、今迄北総・京成ともに一切公表してないでしょ。

ついでに、そんなことしたら、京成都営方面乗換駅の朝の高砂・青砥の駅はパニック状態になるよ。

>>86

新規に開通する成田新高速鉄道区間は設計速度が成田空港まで160km/hになっている。
成田湯川からすぐ先に160km/hで走れる分岐機があり、そこから先は成田空港まで
単線区間。

新スカイライナー以外の遅い在来型車両が併走するとダイヤ編成上邪魔であり無理が
出てくると推測される。丁度、将来の青函トンネル内での北海道新幹線が在来型高速
貨物コンテナ車に追いついてくる問題と似てくる。

京成の通勤型も新潟県の北越急行同様に最高営業運転速度130km/hの新車両を開発するのかな？

セントレア輸送で運行形態が変わり所要時間が増え乗車チャンスが減った名鉄常滑線な感じだね

まあ便利になる駅もあれば不便になる場合もあるからね

増える話しはしても減る話しはしないでしょう
本数減でなくて乗車チャンス減だし通勤電車が減る程度はあまり気にしないだろうし