総武線・京葉線にするか、常磐線・TXにするか

確かにニ路線以上の選択肢がある場合、運賃の高い方の路線は当然客層が違うよ。海外の話だけど路線の住宅環境を守るためにわざと運賃を高く設定し、沿線の高級住宅地のグレードを維持しているという話を聞いたことがある。そういう差別化を図るというのも面白いかもしれないね

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京成という代替路線のある総武線が最強。
あとの選択はすべて言い分けじみてて悲しいよね。

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日経によると新船橋のイオンは延期凍結対象ではないようです。
ますます総武線は便利になりますね。

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日本では通勤代が会社持ちだから関係無いよ。
北総や東葉高速の沿線が高級住宅地？な訳ないよ。

あそこは安くて良質で環境の良い住宅が買える庶民の場所だもん。

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>>653
反対側の旭硝子跡地に上智が来る噂を聞きました。
本当ならあの辺り相当変わるね。

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>>654
>安くて良質で環境の良い住宅が買える

安くて良質なんてことあるのかな？安ければ当然質も悪いでしょう。見た目は良質でも見えないところで安く上げている、と考えるのが普通じゃない？食べ物だって安い中国製を避ける時代だというのに

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656に激しく同意。
何故こんな辺鄙な所に安く物を出荷できるの。
地産地消の野菜以外無理でしょう。

プラス654が子供がいなければ、いいけれど、
すごい会社で、家族全員分、交通費みてくれるんですか。
普通は無理
CNTの周りに有名中学、高校は皆無。
自分以外の家族の交通費半端じゃないから。

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>>649
通勤時間や10分や15分短くなる人が、そちらの路線を選ぶって、ごく当たり前のことだと
思うのですが。変えない人のほうが特異じゃないですかね。往復20分、30分ですよ。
あと、そのまま読むと、常磐線利用者（例えば交差している線を持つ新松戸や柏）の人が、
常磐線のほうが通勤時間も短くて、料金も格安なのに、あえてＴＸに乗っているってこと
ですか？　もしそんな人が特異な１人でなく、何人もいるなら、確かにＴＸはすごいと思います。

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別にすごくないでしょ。
東葉が開通したときも総武線の数字が落ち着くまで3年かかってるからね。

現実は開発が滞ってきたわけだし
やたらもちあげたがるのはどうかな？

10年前の東葉八千代区間より遅いように見えるね。

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環境省の補助金で進められたつくば市の小中学校の風力発電は、風力が足りずにＣＯ2の排出量を逆に増加させてしまうんだって。
学力が高いらしい、つくばはさすがに行う事がインテリジェンス！環境を盾に国の税金を分取る知恵に長けている様ですね。こんなクソみたいな事業でメチャクチャ儲かった地元企業が羨ましいです

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料金が数割り増しで、元の線より時間よりもかかるのに、乗る人が多いなら、
すごいんじゃないですか？　柏からＴＸ経由で東京とか。
でも、そんな人いないでしょう。
通勤定期も認められないですよ。

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>>658
通勤・通学の10分、15分は大きいけど遊びなどの外出だったら倹約のため安い路線を選びませんか？でもTXの場合高いと思ってもあの乗り心地を味わいたくて結局乗ってしまいます。TX開業当初は野田線のおおたかの森ー柏駅利用者は少なかったですが今は本当に多くの人が利用してTXに乗り換えています。特異な人が多いかどうかはわかりません。ただTXの快適さは本当に秀逸でこれは経験した人でなければわからない感覚だと思います。もしかしたらせっかちな日本人気質に合っている列車なのかもしれません。私は都内に出る時しか利用しませんが「快感」と言う言葉が似合う列車だと思います

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>>662
もともと通勤の話でしたよね？
662さんはどこにお住まいなんでしょう？　野田線おおたか以遠、南流山以遠なら、
ＴＸ選んでも普通だと思いますが。常磐線最寄の人が振り替えを経験して
遠回りしてもＴＸを利用するなんていうなら、驚くがというだけです。

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あと、特異な人って、通勤がかなり短くなるのに変えないとか、遠回りしてお金も
倍かかっても通勤するとかですよ。たまに遊びで都内に出るときに一番短い時間で
行く人を特異とは言ってません。

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この路線は特異な人が多いのですね。微笑ましい光景です。

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開発？確かに流山から何も無かった片田舎に電車が通ったんだから、東葉高速の沿線と比べると開発する所がたくさんありますね。
スピード感があり、開発も佳境に入ってるのでしょ？
開発が終わる時も財閥系がサッと居なくなり早そうな感じがします。旨い汁だけ吸われない様にね。

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柏の葉はどうみても幕張セントラルコートの物真似だよね。
それもセンスの悪い縮小版の。

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京葉線の弱点は武蔵野線が乗り入れている事。
すぐに遅れるし、客層は悪い。
おまけに８両編成だから混雑を悪化させる。

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常磐線の東海道乗り入れって、平日？朝の時間？は期待できないって話らしいけど、
休日なら東京・品川方面に一本でかなり駅飛ばして行けるなら、
便利に使えるんじゃない？

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今でも東京、品川、横浜まで直通の総武線が最強ですね。
成田、羽田も京成でいけるし。

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さすが、国内や海外を行き来する優秀な方は言う事のレベルが違いますね。

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航空会社の寮があるのは船橋や浦安ですしね。

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津田沼南口の広大な農地開発は順調なのでしょうか？
取り急ぎ遺跡発掘調査は終了したようですね。
当初の以下のような計画は変わらないのでしょうか？

【概略】
●JR津田沼駅南口の近傍に36haの農地が存在する。
●東京駅〜千葉駅間のJR総武線の沿線では唯一の大規模農地と言われる。
●完成すると約7,000人規模の街となる。
●港北ニュータウン（神奈川県横浜市都筑区）をモデルにしていると言われる。
●過去には、テーマパークを誘致する計画やスポーツ施設を建造する計画があったとのこと。

【利用計画】
●都市生活拠点ゾーン
JR津田沼駅に最も近いゾーン：商業施設、サービス施設
イトーヨーカドー系の中型スーパーが入居することが決まっているとの噂がある。
●都市型居住ゾーン
２番目に近いゾーン：超高層マンション2棟と中層マンション
●共生型居住ゾーン
３番目に近いゾーン：中層住宅と低層住宅・集合農地・新しい消防署など

某サイト引用ですがこんな感じでした。

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津田沼は区画整理地の近隣も開発ラッシュだよね。
千葉では開発の勢いが一番あるよ。

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総武線が最強なのは分かったけれど、次点はやはり京葉線？
その次は？

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Ｊリーグを蹴った習志野愚民はマンション建設も何も反対して発展しないよ。

それとも金に困ってとうとう農地を手放したの？

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津田沼の区画整理仕切ってるの三菱地所だけど何か？

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常磐線とＴＸ線が並走する区間で、通勤時間帯になるとＴＸのほうが混雑してることもあるよ。
ちょっとびっくりしました。

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車両数が少ない

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遊びのときだとしても、常磐東海道乗り入れになったら、
早くて格安だから厳しそうだけど。

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開発も中途半端で電車も混雑が激しいなら良い所が無くなってしまうのでは？ＴＸ沿線は電車のみが自慢の様なので。

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津田沼は住友もいるな
住商の寮もある

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>>679さん
北千住手前の鉄橋で常磐快速線とTXの両方を毎日見てますけど、
明らかに常磐線の方が多いのですが…。

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何だか嘘か
騙される所でしたね

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空いているのは守谷発または守谷行き。つくば発・つくば行きは日中でも混んでるよ

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正直いってTXなどどうでもいいよ

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>>687
じゃあこのスレッドに来ないで自分の路線のスレッドに行けば？

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TXが他所へいけばいい。

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ではＴＸ沿線情報は、資産価値が下がりそう〜。に書き込みします。

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そんなにＴＸがうらやましいんだね。

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保留地売れず開発が遅れ借入れ利息膨らむ沿線自治体

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利便性の悪い保留地が売れなくても人口は順調に増えているので問題ないよ。むしろ増えすぎて問題になってるくらいだから(汗）

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保留地が売れなくて困っているのは茨城県では？
千葉県内でも最近１件あったが・・

ＴＸ開通で一番気合が入ってたのは茨城県で、当初から千葉県の開発は遅れていると指摘
されていたよね。
まだ、保留地として売りに出せるように整地されていない場所が多いよ。

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>>695

>>ＴＸ開通で一番気合が入ってたのは茨城県で、

そりや整備新幹線の延伸と同じく、茨城県と陸の孤島のつくば市の悲願の様でしたから。

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スレ違いだけど茨城って道路がどこいってもきれいなんだけどなんで？
政治力のせい？
道路がきれいってことは税金使ってるわけでしょ
ゼネコン関係とかなんかあるの？

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>>697

>>スレ違いだけど茨城って道路がどこいってもきれいなんだけどなんで？
>>政治力のせい？

これは違うと思う。
都市間高速道路でも、東名、中央、東北、関越に比べても常磐道は平野部を走る距離が
最も長いハイウェイ。実際問題、東京都心から走っていると山岳に近付く日立南太田ICまで
延々と平野部を走っている。(これは日立トンネルから都心へ向かっていると良くわかる)
しかも、那珂まで山と言える山は筑波山と加波山しかない。
また、国道の線形が良いのは北海道の広大さの中で直線的に道路を整備している感覚に
近いと思う。

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流山市は地理的に一番東京に近くて一応ＪＲと交差している南流山にもっと力入れないと
だめなんじゃないですかね。徒歩10分強で保留地が売れないなんて、全体に悪影響だと思う。

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鹿島からの汚ないお金で捕まっちゃった中村喜四郎大先生の政治力のせいじゃないの？だから必要以上に道路があるのでは？
千葉だと木更津方面でハマコーがアクアライン造った様な感じでしょ？

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