総武線・京葉線にするか、常磐線・TXにするか

・・・で、総武線＆京葉線　ＶＳ　常磐線＆ＴＸ　は　どっちが便利で、将来性があるの？

そう言う貴方が提供できる情報は何ですか？

>>307

すいませんでした。出て行きます。

>>310さん
分かって頂ければ結構です。電車の話は別のところで続けて下さい。

>>309さん
私は今までもこの沿線の情報を書き込み続けています。もちろん鉄道の話以外ですが。

>>310

代弁者ですね。

>>308

一概に言うとどれが将来性があるかわからない。

総武線の方で言える事は熟成感があるって事ですね。
流石に千葉県内での主要幹線で有る事も言えるでしょう。

>>私は今までもこの沿線の情報を書き込み続けています。もちろん鉄道の話以外ですが。

どんな情報を？
何か業者臭いですね。(弱い部分が露呈)

総武線沿線が歴史が有り熟成感が強いと思います。

京葉線も代替路線が豊富ですね。

常磐線快速も千代田線（常磐各駅停車）が代替路線になりますよ。

ＴＸはダメか。

総武線沿線で再開発出来る用地と言うとどこにあるかわかりませんが、市川駅〜千葉駅まで
の沿線で旧国鉄の清算事業団が処分する用地はもう残っていませんでしたっけ？

総武線の再開発は盛りだくさんですよ。
千葉、津田沼、船橋、本八幡
主要駅はどれも組合を抱えて一部着工しています。
特に津田沼は30haを超える事業規模で期待できますね。
船橋や津田沼や稲毛海岸の社宅や公務員住宅も続々と再開発されています。

>>317

そうすると、総武線の輸送能力の増強も考えなければならなくなってくると思われます。
総武線の各停の車両(E231系)の同型が常磐線で10両編成＋5両編成の15両編成が走ってい
ますが、混雑緩和の為に各停も15両化も射程に入れなければならなくなってくるのでは？
と。
この辺で、総武線はS40年代に既に複々線化しており、快速の方は既に15両編成化している
ので千葉地区では京葉線より先行しており、熟成されている由縁でしょう。

ＴＸは沿線全域が開発中です。しかも他線に乗りれてあ無いから定時性が高いです。

TXは保留地売却が滞っていますね
インフラの脆弱さが嫌われているのでしょう

>>319

貴方こそ仲介業者じゃないのですか？

これまで散々TXの長所を書いてきたのに、鉄ヲタ的深い情報が欠落しています。
定時性が高いのは最新の土木工学の賜物ですよ！

千葉駅西口ビル
http://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/nishiguchi/
千葉駅再開発
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nes...

津田沼南口
http://www.minamiguchi-kumiai.jp/index.html

船橋駅南口
http://www.city.funabashi.chiba.jp/saikaihatsu/html/minami-top.htm
ネクスト船橋
http://blog.livedoor.jp/vivit2008p2/archives/1287019.html

本八幡Ａ地区
http://www.h5.dion.ne.jp/~myask/

船橋の再開発はどの程度まで進んでいるのでしょか？

ＴＸより遅いはずです。

ＴＸ並み又は上回る速度で営業するのは、２０１０年開業の成田新線（都営浅草線　−　京成　−　北総　−　京成　１３０ｋｍ〜１６０ｋｍ）ぐらいです。

>>326
成田新高速鉄道が130〜160Kmで走るのはスカイライナーだけでは？無料の一般特急の最高速度は105Kmと聞いています。160Kmで走れる列車は相当値段が高いので無料の特急には使われないと思います