CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 Ζ

トンネルは東関東自動車道の地下です。

磁気浮上式だから騒音は少ないよ。
接触部分がないからさ。
強いて言えば衝撃波くらいなものかな。

>海底トンネル
工事費用も維持費も掛かる海底部分などありゃしない。
超伝導コイルをそんなところにおけるものか。

沿線住民にとっては何のメリットも無いのに。

北総には走らないよ

すごいね
予言者が現れたよ
なんだったら上がる株おしえて

>>863
成田ー羽田の間に収益を上げられる途中駅がないとかけたお金を回収できないそうです。そのため千葉、幕張周辺を経由する案が一番良いとのことですよ。北総線経由では投資に見合う収益は上げられないそうです

ネット素人的なレスだね。
成田～ベイエリア間は、北総線脇を工事した方がイニシャルコストは大幅に安くて済む。

考えてもご覧なさい。
成田から東京湾にでるにはあいている土地など有るわけ無いのよ。
全て地下化するよりも千葉県が所有している北総線脇を利用するのが一番安価。
千葉県地図を開いてみなさいよ。
大幅な迂回にならないと言うのは小学生でもわかることよ。

>北総線経由では投資に見合う収益は上げられないそうです
そもそも千葉県内で停車する予定などないのだからCNTでもどこでもコストが一番安くできる
ルートで通過させるのがベスト。

そもそもどこを通過しようと千葉県民には全くメリットが
無いのだからリニアは不要。それより早く都営線バイパスを
造り東京駅に乗り入れてもらいたいものだ。知事も勉強して
こちらの方が得策だと判断するんじゃないの。騒音だけでは
ＣＮＴ通過は絶対反対。

北総脇に防音のカバー被せれば良いじゃん。

JR成田線を我孫子から複線化にして下総松崎-土屋接続で空港に繋げれば
常磐方面からのアクセスも良くなって空港も身近になる。
成田イオン近くに巨大アウトレットモ－ルでも作れば、外国人観光客とともに
相当活気づいて千葉NTにも足を伸ばしたりする人も増得ると思う。
リニアに莫大なお金を注ぎ込むより、こっちの方が遥かに安く済むし（ケタが全然違う）用地買収
も既に線があるのだから、滞りなくすぐに出来るし効果的でしょう。
まずは成田空港をもっと身近な存在（飛行機に乗るだけでなく）にする事が先決かと・・・

神奈川、千葉、両知事案ともに北総ルートではありません。
北総に通しても経済効果はゼロ。
考えればわかることです。

横浜～(大深度地下)～羽田～(海底地下新駅)～海浜幕張～(東関東道地下)～成田空港

羽田～海浜幕張の間に有楽町線延伸新駅を設置

これが最も現実的なルート

北総経由で都心にリニアの穴を掘るのは工費が高くつく
これは小学生でもわかるよね

京葉線or海低ルートで都心を回避するのは当然の帰結

>871
JRの（N'EXを含めた）成田空港行きは千葉廻りだし何のメリットもないから
常磐廻りの方がよっぽども良いですね。
2013年に東京乗り入れだし、こちらの方が良いかも知れませんね。

>巨大アウトレットモ－ルでも作れば、外国人観光客とともに

未だにこんな妄想?
途中下車なんてするはずないじゃんw
外国人旅行客の目的はそんな買い物じゃないよw

>成田イオン近くに巨大アウトレットモ－ルでも作れば、外国人観光客とともに
>相当活気づいて千葉NTにも足を伸ばしたりする人も増得ると思う。

それだと成田で完結して千葉NTなんかには人来なくなるんじゃね？
今でもトランジット待ちの外国人向けの短時間市内ツアーで成田のイオンモールに買い物に行くってのあるよね。
トランジット待ちの外国人をアウトレットモールに運ぶってのはシンガポールで成功してる。

ただ、CNTはちと遠いよな。

新高速やリニアが出来たら、トランジットで市内に前泊する人減るだろうな。
36分で都内と成田を結ぶから成田で前泊する必要がない・・・

そもそも、アジア便や欧州深夜便が羽田に行き、トランジット自体が
成田⇔羽田　になる訳だから、それこそ千葉はスルーされるような。

確かに今の外国人はインターネットで情報を集めているので昔のような東京や奈良、京都中心の観光はしないよ。買い物より伝統的な日本らしさを求めて来るからニュータウンのような日本的な風景の無いところは来ないと思う。ワールドカップ開催で日本の地方都市の素晴らしさが口コミで広がって、由布院や会津、松山など日本人でもあまり行かない所が今、外国人の観光客でいっぱいだからね。そういう点から言うとJR乗り放題がパックになった航空チケットが良く売れるそうだ

>>879
その通り。新高速やリニアが千葉県の活性化に繋がるなんてとんだ勘違い。アクアラインだって出来る前は川崎経由で観光客がたくさん来ると言われていたが、実際は千葉県人が川崎・横浜方面に買い物に出かけ、結局木更津の経済はダメになった。新幹線を誘致したら、在来線も宿泊客も無くなり、結局経済が衰退した地方都市と同じになると思うよ

>877
成田のイオン、行って見てごらん？

成田のイオンに観光客外国人が沢山来ているの知らない人が妄想で書いただけだたら仕方ないよ。
アジアの人だけでなく外国人から見て、日本人が普通だと思って食べたり、買い物してる事が案外と興味ある事だったりするんですよね。

>878
>880
リニアにするよりは良いでしょう。
今よりは大分増えるかと。。。

住民としては今の静かな環境が気に入って住んでるわけで、リニアもこれ以上のショッピングモールも要らない、というのが本音。

リニアは北総にこないし
ショッピングセンターは作っても
白壁だらけになるのでこれ以上はできません。
安心してください。

>885
>886
ショッピングモールは "成田" にですよ。

そういえば、東京インテリアが進出してくるらしいですが、
いっそのこと、BIGHOPをそのまま店舗にしてしまった方が・・・

>>880
そもそも観光ではないだろうな。
微妙に成田からも距離あるからトランジットでも厳しいだろ。

外国人の駐在員や外国人配偶者のいる家庭、海外出張の多い人向けのベットタウンとしては需要あるだろうけど。

そういえば、YouTubeにCNTに観光に来た物好きな外人の動画があったな。

そういった需要は千葉では全て幕張や浦安ですね。

幕張はそうだけど浦安はネズミーランドだけで古くなったら終わり

>>889
今まではね。

>外国人の駐在員や外国人配偶者のいる家庭、海外出張の多い人

この辺の層は確実に増加してる。
今までが少なすぎたってのもあるけど。

増加してないよ。
嘘はいけない。

浦安は日航の社宅があります。

千葉の主な社宅

浦安＝日本航空
船橋＝全日空、三井物産、JR東日本、NTT
習志野＝住友商事、住友セメント、JR東海、松下電工、東京電力

公務員住宅は津田沼に500戸、稲毛に1000戸

CNTは社宅すらないからねぇ

NT中央には財務省官舎があるけどね

>成田のイオンに観光客外国人が沢山来ているの知らない人が妄想で書いただけだたら仕方ないよ。

あの多くは航空会社の乗務員が経費節減で利用していたり、高いからホテルで食事しなくて
外食ついでに立ち寄りが多いそうだ。
思ったほど金も落として行かない。

財務省の官舎ではなく公務員住宅です。小規模のね。

ＪＡＬの社宅はＮＴにも有るわけだが。

財務省っていうか関東財務局印西住宅のことですね

>>894
ないことはない。
三井住友海上、東京海上日動火災、竹中工務店の社宅、郵便事業会社等
電算センターが多い分、銀行やらそれ系の社宅があるみたいよ。

そうそう、中央にはＪＡＬの社宅ある。
また未確認情報だがもっと凄いのもある

公務員住宅は千葉ニューの小室にもたくさんありますね

>>896
知ったか乙
航空会社の職員も多いけど、トランジットツアーの観光客も多いよ。
夕刻なんかはトランジットツアーの中国人とか多いよ。

そういえば、海外では恋愛もののドラマの舞台になったね。
フライトアテンダントの成田のトランジットツアーの恋愛もの。

だから観光バスでイオンに大挙してやってくるのを知らないんだよ。
観光、外人→浅草寺みたいな考えしか思い浮かばないんでしょうね。

社宅は知らんが分譲では増えてるよ。
嫁が豪人だから、外国人の増減の話はよくするけど、
最近は知る限りでも毎月数世帯は増えてるよ。

駐在員が現地法人の人と結婚して、日本に帰国後に家やマンション買うとか、
逆に日本にビジネスで永住する外国人とか。
そんなのが増えてるらしい。

CNTに来た頃は友人も居なくて暇で仕方なかったみたいだけど、今は友人も増えたみたい。

あとは、電車賃が高いとか、UR以外には賃貸が少ないから不法滞在とかしている層がいないから良いらしい。
船橋市内とかだと、外国人多いけど、近所付き合いしたくない様な人たちばかりで住み辛いらしい。

>>904
成田のトランジットツアーのコースってどっちもイオン経由するからね。
・空港→イオン→成田山
・空港→イオン→房総のむら

これ以外にもホテルの宿泊者向けのバスツアーで良くイオンは使われるよね。

房総のむらがトランジットツアーで使われるなら、CNTで買い物ツアーもあってもいいかもね。
シンガポールのトランジット用のアウトレットもBIGHOPみたいなレベルだけど人気あるし。

ただ、羽田・都心連絡が容易になったら成田でトランジットする人も減りそうな気が・・