京葉線の将来

＞４８０さん

スーパービバホーム、我が家もなかなか重宝してます。
去年はあそこで手作りのクリスマスリースを作りました。

＞476
現在の武蔵野線のルートをカバーできれば、乗り入れを止めて京葉を増便もありだと思います。
武蔵野線のルートはああいう形をしているので、いろんな場所でありがたみを感じる時があります。

それにしても、武蔵野線って突風に弱いですよね＾＾；

>482
京葉線も風にとっても弱いですよ…。

武蔵野線、客層悪いから嫌だね。

武蔵野線のシート脇の隔てはやはり争い事が絶えないから？

>>477
海浜幕張に向かうとき、西船橋始発で終点南船橋というダイヤは不便です。。
南船橋で乗り換えるのに10分くらい待たされるとイラッとしませんか？

＞484
悪いかどうかは別として、道中いろんな路線から移動してくる人が多いから、いろんなカラーの人が入り乱れるのは確か。いつもの車両にいつもの人という雰囲気ではないですよね。

>488
私鉄なんかだと、いつもの車両にいつもの人ってよくなりますよね。
ところで京葉線の客層はどうなんでしょうか

今日、京葉線に乗っていたら、習志野のビバホームのところの高速ICの工事が見えました。
だいぶ工事が進んできましたね。
あそこのICができると、南船橋あたりの住民の都内との交通の便はすごく良くなるでしょうね。

そうなると南船橋は便利な街ということで、いずれは物件価格上がったりしちゃうのでしょうか。

南船橋の南側の環境では資産価値は望めませんね。

どうして、東京～蘇我間（東京都内は除外となるが）の京葉線なのに、南船橋の方ばかり
情報が偏るのでしょうか？

武蔵野線が新習志野止まりなのは、京葉車両センターが海浜幕張より手前であり留置線
もある事から、原則進めないことになっているのでは？と思います。

京葉線の開通の段階は3段階です。

まず、始めに西船橋～千葉みなとが先行開業した。
この時の電車は、京浜東北から転属してきたセコハンの青い電車（非冷房もあった。）

その次に南船橋～新木場間が開通。
この時、数ヶ月前に新木場まで開通していた東京メトロ有楽町線と接続。
しかし、車両は青いセコハンばかりだけども、混雑度が天国のように快適だった。

次にようやく1990年3月、新木場～東京間をもって全線開業。
この時に旧国鉄時代に設計されていた新製車両を数編成導入。
内房・外房特急も走るようになり、京葉線の車両も東金・内房・外房線まで走るようになった。

そして今の20年後の7月頃から、全編成を全て新型車両に置き換える予定。
※但し、この新製車両は旧国鉄の標準型式のコンセプトに戻ってしまっている。

>>498
南船橋も京葉線の沿線じゃん。
別にスレ違いでもなし。

あと、京葉線地下区間はドコモのみが使えるというのが真実なのでよく覚えておきましょう。
（そのうちａｕやソフバンも使えるようになるのでは？）

南船橋の駅前勿体ない。
駅ナカのアトレなんぞ南船橋の現状では無理ですかね？ららぽーととの相乗効果で。
駅前にマンション出来たら検見川浜レジデンスより坪単価高くなっても買いたい。