京葉線の将来

>>472

京葉線の複々線化は、旧国鉄時代のバラ色の夢みたいで現在は絶望的ですけど、
施工自体の橋脚の大規模土木構造物に各所で準備工事されているっぽい所が
あるようです。

蘇我駅付近の妙にオフセットされている橋桁

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.591113,140.122076&spn=0.00087,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x60229b3f47684507:0x5707269db16769de,1

何故かこんな所に必要性のないラーメン高架橋

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.594506,140.119342&spn=0.00174,0.00254&t=h&z=19&brcurrent=3,0x60229b476e8bca27:0xe057b55b78ec68a8,1

海浜幕張駅の南側に追い抜き用軌道（スラブ軌道の中心ピンが用意されている。）

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.648586,140.04135&spn=0.00087,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x602282275bdb1b95:0x3b57ebb567ce76ea,1

幕張メッセ付近の1線分使われていない無駄な橋桁

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.652854,140.034666&spn=0.00087,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x6022818ca05dd463:0x708496e13d3d2c47,1

新習志野駅付近の意味のない橋脚（影が出来ている部分）
何と南北に1線ずつ2線分軌道を増設するつもりで新習志野駅は6線分の軌道が出来る
事を想定している。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.666622,140.013955&spn=0.000869,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x60187f7cb821e803:0x4e58f2599dd8577d,1

南船橋駅の南側に追い抜き用の1線分が準備工事されている。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.681396,139.996548&spn=0.001739,0.00254&t=h&z=19&brcurrent=3,0x60187fbdc30621d1:0x221426f50053b830,1,0x60187fbc4a754983:0x71e073f7c4d12fae

舞浜駅付近の橋脚にもう一つ桁が載せられるように準備工事がされている。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.635794,139.895497&spn=0,0.000635&t=h&z=21&brcurrent=3,0x60187d086d90928d:0x76f8d4172abddd81,1&layer=c&cbll=35.635808,139.895536&panoid=w-THidUySgSuzO8VTdBX_g&cbp=12,243.2,,0,5

もう一つTDR付近の橋脚に準備工事がされている。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.634996,139.887454&spn=0,0.000635&t=h&z=21&brcurrent=3,0x60187d0f06886579:0x7084acc42ca1c945,1&layer=c&cbll=35.634913,139.887442&panoid=UONghh23fzndSkXA33AaNA&cbp=12,321.43,,0,5

以上一部分ですが、旧国鉄時代の鋼橋とコンクリートの壮大な無駄遣いってな訳で。
他にもグーグルマップを辿っていくと色々な所で発見されると思います。

複々線はどうでも良い。
まず武蔵野線の乗り入れを止めて、
京葉線を増便すべし。

武蔵野線そのものの増便も必要ではないでしょうか。
京葉線利用だと気づきにくいですが、
京葉線以上に間引きダイヤですよね。
ついでに、千葉方面も、すべて蘇我までのりいれて、
海浜幕張への通勤通学ラッシュ対策に当てるというのはどうでしょう？

>467
カレスト付近の公園工事、着々と進んでいますね。
この公園は無料で利用できるんでしょうか？
HPなどご存知の方いますか？？

>> No.462 by 匿名
柏は高島屋の大きさに驚きましたねぇ。ブランド洋品店専門の新館？とか最近できたばかりなんでしょうか。

>> No.463 by 匿名さん
まだ建物は残っているみたいですが、やっぱり危ないんですねｗｗ

>469さん
新習志野のスーパービバホームって大きいですね。
日用品もたくさんあるし、２階のホビー館も手作り物の材料が豊富！！
我が家はお買い物ついでにドッグランも利用してます。

＞４８０さん

スーパービバホーム、我が家もなかなか重宝してます。
去年はあそこで手作りのクリスマスリースを作りました。

＞476
現在の武蔵野線のルートをカバーできれば、乗り入れを止めて京葉を増便もありだと思います。
武蔵野線のルートはああいう形をしているので、いろんな場所でありがたみを感じる時があります。

それにしても、武蔵野線って突風に弱いですよね＾＾；

>482
京葉線も風にとっても弱いですよ…。

武蔵野線、客層悪いから嫌だね。

武蔵野線のシート脇の隔てはやはり争い事が絶えないから？

>>477
海浜幕張に向かうとき、西船橋始発で終点南船橋というダイヤは不便です。。
南船橋で乗り換えるのに10分くらい待たされるとイラッとしませんか？

＞484
悪いかどうかは別として、道中いろんな路線から移動してくる人が多いから、いろんなカラーの人が入り乱れるのは確か。いつもの車両にいつもの人という雰囲気ではないですよね。

>488
私鉄なんかだと、いつもの車両にいつもの人ってよくなりますよね。
ところで京葉線の客層はどうなんでしょうか

今日、京葉線に乗っていたら、習志野のビバホームのところの高速ICの工事が見えました。
だいぶ工事が進んできましたね。
あそこのICができると、南船橋あたりの住民の都内との交通の便はすごく良くなるでしょうね。

そうなると南船橋は便利な街ということで、いずれは物件価格上がったりしちゃうのでしょうか。

南船橋の南側の環境では資産価値は望めませんね。

どうして、東京～蘇我間（東京都内は除外となるが）の京葉線なのに、南船橋の方ばかり
情報が偏るのでしょうか？

武蔵野線が新習志野止まりなのは、京葉車両センターが海浜幕張より手前であり留置線
もある事から、原則進めないことになっているのでは？と思います。

京葉線の開通の段階は3段階です。

まず、始めに西船橋～千葉みなとが先行開業した。
この時の電車は、京浜東北から転属してきたセコハンの青い電車（非冷房もあった。）

その次に南船橋～新木場間が開通。
この時、数ヶ月前に新木場まで開通していた東京メトロ有楽町線と接続。
しかし、車両は青いセコハンばかりだけども、混雑度が天国のように快適だった。

次にようやく1990年3月、新木場～東京間をもって全線開業。
この時に旧国鉄時代に設計されていた新製車両を数編成導入。
内房・外房特急も走るようになり、京葉線の車両も東金・内房・外房線まで走るようになった。

そして今の20年後の7月頃から、全編成を全て新型車両に置き換える予定。
※但し、この新製車両は旧国鉄の標準型式のコンセプトに戻ってしまっている。

>>498
南船橋も京葉線の沿線じゃん。
別にスレ違いでもなし。

あと、京葉線地下区間はドコモのみが使えるというのが真実なのでよく覚えておきましょう。
（そのうちａｕやソフバンも使えるようになるのでは？）

南船橋の駅前勿体ない。
駅ナカのアトレなんぞ南船橋の現状では無理ですかね？ららぽーととの相乗効果で。
駅前にマンション出来たら検見川浜レジデンスより坪単価高くなっても買いたい。

>>499

>>あと、京葉線地下区間はドコモのみが使えるというのが真実なのでよく覚えておきましょう。

確かにその様な現場を見かけました。
東京駅を出発後、八丁堀トンネルの中間近くまで通常会話で携帯で話していた役員みたいな
オッサンを見かけたので。
メールやウェブだとわかりにくいです。

さて、新製車両が京葉車両センターに6編成揃ったとの情報があります。

>>498
南船橋だって京葉線沿線だから話題になるのはいいのでは？
この人、どこか別の駅の物件の営業サンなのでしょうか？（笑）


南船橋の駅前の土地は本当にもったいないですね。
若松団地の建替えまで手をつけないのでしょうか？
でも、土地を所有している企業庁は解体年度が決まっているので、
建替えを待たずに、数年後には一旦どこかの企業が買い取る可能性が高いので、ちょっと期待しています。

あの辺は道路さえもうちょっと工夫したら飛躍的に便利なところになるんだけどな。

>>502

>>この人、どこか別の駅の物件の営業サンなのでしょうか？（笑）

完全に不正解。

住宅関係の営業であれば、鉄ヲタ情報は凄く疎いのが一般的。
それどころか、『マンションの掲示板で鉄道情報はやめれ！』と
あちこち書いてきているのを見ました。
そもそも、インフラの事は何も勉強する気が無い筈だから。

南船橋は開発が決定していますよ。
UR、県企業庁、市が若松団地住民に説明会をしています。

南船橋は現時点では住環境的にどうか？というところはありますが、
これからの開発次第では化ける要素はかなりありますね。

>>504

これは、貴重な情報をどうもです。

ゆくゆくは京葉線の混雑度が酷くなることが予想され、15両編成化、そして
京葉線の複々線化への布石になれば…と思います。

但し、東日本が会社主導にならずにこの事を無視しなければ…ですが。

南船橋周辺は、ららぽーと近くにミッテ・プリズムが出来て、
その後にサザン・ホライゾンが出来て、、、とここ数年で一気にマンションが増えましたね。
もともと若松団地があって、その周辺は小規模ながら共同住宅に住む住民のための施設（公園や学校）があったので、
それなりに住環境は揃っていたんだけど、住民の急激な増加に耐え切れていないですよね。
どうしても後追いになってしまうんでしょうけど、インフラの整備が進むことを期待しています。
実際に道路状況はいろいろと進んでいます。ぜひ駅前の整備も早く動いて欲しいですね。

>>487
そうだったのですか。。ダイヤ改正もあまりいい期待しないほうがいいということですね。

>>489
夕方くらいは当然ながら近隣の学生をよく見ます。
舞浜駅からはディズニーのショッピング袋をもった若い男女の客が東京方面の電車に乗ってきますよ。

南船橋のインフラは余っていますよ。
サザンなどができてちょうど良い位です。
待機児童もいない。

スレ主さん
前に北総線板でさかきと議論してて彼に逃げられてしまったようですがその後彼から反論はありましたか？

さかきって漢字で書くとこの掲示板ではNGワードとなって書き込めない。彼は問題児ですね。
南船橋駅前開発されればオートがあろうと売れるでしょうね。

>>510さん

待機児童、少ないんですか？

幕張周辺は物凄いから羨ましい…

>>507
こちらを参照願います。
http://blog.livedoor.jp/vivit2009p2/archives/1832486.html

>>509

実は最近のダイヤ改正で武蔵野線が通勤・通学のピークの時間に海浜幕張まで土･休日
とも7～9時、16～22時（土･日は20時まで）のみ延長運転している事を知ったので、
西船橋～新習志野まではこの時間帯以外のみだった事をお詫び申し上げます。

しかし、京葉線の東京方面みを利用する方は朝方だと海浜幕張発の電車が増えても
何のメリットもありませんね。
むしろ、海浜幕張～西船橋間までダイヤを増発したと言うか、京葉線そのもののダイヤ
に食い込んでいるので増発と言うより改悪だと思います。

ただ、西船橋から総武各停か市川駅あるいは船橋駅駅で快速に乗り換える方は、増発の
メリットは傍受できるとは思います。

>>513

リンク先、情報を有り難うございます。

いずれにせよ住戸の戸数が1000戸クラスとなると、京葉線の増発、さらには15両編成化が
必要になってくるのでは？と思われます。

また、京葉車両センターの収容編成数も現状では30編成を想定している様なので、あの草
ボウボウになっている軌道が敷かれていない広大な部分の軌道を増やす必要もあるので
は？　と思います。

南船橋以東の大規模物件もまだまだ増えるかも知れないですし。
それにしても終点の蘇我はマンションの数が少なく何とも寂しい雰囲気がありますね。

ホーム延長に金いくらかかるか
増発が先

>>516

>>ホーム延長に金いくらかかるか

全ての駅でホームの延伸の為の準備工事がされてはいる。
問題はどれくらいの投資になるか？　ですね。

その妥結策として1両の長さを短くして、連接台車方式で14両編成化した新型車両（E331系）
を4年位前にデビューしましたが、故障続きで量産化出来ずに失敗同様。
結局、中央・京浜東北と同型の車両を導入。

>>増発が先

それなのに何故、海浜幕張～西船橋間を増発したのか腑に落ちませんか？
また、増発するなら編成数を増やす事も考えられ、京葉車両センターの遊んでいる
更地を整備する必要もあると思います。
現在、5編成がそこに配置され溢れた旧型車両が別の所に疎開されているとの
情報もあります。

海浜幕張にはオフィスエリアが集中しているので、延長運転はそのためかもしれませんね。
ひょっとしたら千葉ロッテマリーンズの観客誘致まで考えている・・・いや想像が付かない。

>連接台車方式で14両編成化した新型車両(E331系)を4年位前にデビューしましたが、故障続きで量産化出来ずに失敗同様。

目的は老朽化した201系の置き換えのようですが、すべて完了しますかね？

>>518

>>目的は老朽化した201系の置き換えのようですが、すべて完了しますかね？

いや、201系だけでなく老巧化している山手線から転属されてきた205系も含めて
205系全編成を来年夏まで完了させるようです。
既に入っている209-500は、武蔵野線へ8両化にして転属させるとかの情報があります。

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf

この電車が解決すべき課題は何よりも風邪対策ですよね。
ほんの少しの暴風雨で年に何度も何度も簡単に止まられちゃ困ります。

最後に個人的な改善希望は東京駅の乗り継ぎの不便さ…

風邪対策×

風対策○

お恥ずかしい。。。スレ汚し申し訳ありませんでした。

>>520

旧来の201系は軽量なステンレスではなく重量のある普通鋼ボディなので、
横風に対する転覆限界は良く知りませんが、最近のステンレスボディは軽量なので
それに比較して横風の転覆限界はどこまでなのかも、私には良くわかりません。

ただ、1編成のみ存在するE331は連接台車方式なので、風に強いのか弱いのかは
鉄道会社のみぞ知ることなので未確認情報では？　と思います。

E331系1編成のみを残して、今回の来年夏までの全編成新型置き換える（201はもう
2～3編成しか残っていないとの情報があり）そうですが、以前あった変電所のブレーカー
焼損停電事故で長時間運転が停まった（荒川橋梁近くを歩行させられたあのニュース
です。それに原因は変電所ではなく205系の車両に問題有りだったそうで。）事が契
機となり、全編成一切置き換えになったと思われます。
また、今回205系全車廃車&他線区へ転属としたのは、総武線の初期型成田エクスプレス
（253系）と主要機器が同一なので、253系も全車廃車のスケジュールと何かと関係して
いる様に思います。

電車そのものの話なんてどうでもいいです。

ここはマンション検討スレッドです。
マンションの話をしましょうね。

【一部テキストを削除しました。管理人】

>504
>南船橋は開発が決定していますよ。
>UR、県企業庁、市が若松団地住民に説明会をしています。

南船橋、開発が進んでいくんですね。
マンションが建ち始めたのもその一環でしょうか。
ショッピングできるところが集まっている地域なので
駅前がもう少し明るい雰囲気になると良いなと思っています。

>524
そうですね。

実は南船橋のマンションを検討しましたが、駅前が？なのと、オートがあるので
検討から外してしまいました。

ただこれから駅周辺が再開発されれば、その印象が変わる方も多くなるのではないでしょうか。

競馬とオートレースがある限り、居住用としては絶対パスです。

私はアリだと思っています。
何度も足を運んでいますが、住むには影響は少ないかなと。
当然、個人的な感想なので同意できない方もいるでしょうけど。
どちらかというと、競馬場やオート場が将来なくなった後に何になるかが心配です。
まあ、そんなすぐにどうにかなっちゃうものでも無いと思いますが。

南船橋
北口の競馬場はカジノ建設の可能性があります。
南口は住居で決定しています。商業施設等は若松団地のみなさんによって拒否されました。
開発で期待できるのは北口です。

何かと話題になる南船橋地区。

1963年の空撮では、こんな具合だったそうです。

http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=MKT636&...

船橋ヘルスセンターが建設途上の姿が見えます。

>>528
>>北口の競馬場はカジノ建設の可能性があります。

開発が進んでいくのは嬉しいような気もします。
でも競馬場・オート・カジノ…遊びにいく分には良いですが、
住むとなったら悩むかもしれないですね。

>530

そうなんですよ。子育て世代としては、ギャンブルが近くにあるのは…
っていう方多いんでは？
気にしない人もいるとは思うけど。

小中学生でも券買えちゃいますよね。自動販売機だから。見つかったら退場でしょうけど。
近くにそういうのがあると、関係者の子息もいますし、遊びを通していろいろ覚えちゃいます。
で、業界も世襲みたいなところがあるので子息もあまり勉強する必要が無いです。もち、それなりのどりょくは　勝負の世界なので一生懸命かも。
いいのか悪いのかはわかりませんが、それが普通の世界だとは誤解して思ってほしくないです。

普通の世界ですよ。
日本全国駅前はパチンコギャンブルだらけです。

駅前が開発されようがしまいが、
サザン、GHの立地はパス。
前がイケヤで後ろが倉庫。
住環境になっていない。
駅前にマンションができたら、
そのマンションはアリかも。

正確には南側に若松公園・小中学校・少年会館・グラウンド・倉庫だね。
近隣にIKEAが有るのは全然OKでしょ。問題はオートレース場のみ。月に２～３回朝からうるさい。
夜は驚くほど静かな地域だけど。

IKEAを知らない連中の能書きだな534ｗｗ

IKEAも羨ましいけど、南船橋は徒歩圏内にハンズや無印良品が有るのがいいな。

>>534
イケ屋じゃないよイケアだよ。

IKEAってそんなにいいかい？？

組み立て面倒だし、あまりいいもん置いてない。
引越しの時、IKEAの家具はめんどくさいから別料金らしいし。

引越し業者がそんなことで別料金にはしませんよ。なんか逆恨み？都市伝説？（笑）

IKEAは家具屋としてだけじゃなくて安い雑貨を楽しんだり、本国の珍しい食べ物を楽しんだりできる場所ですよ。
なのでデートスポットとしても人気。

確かに、ストイックに良い家具を一人で探しに行くといった店ではないので、
そういうのを求める人には不向きかな。
まあ、逆にそんな立派な家具屋は、近所にあったとしてもあまり嬉しくないかも。IKEAだから嬉しいのでは？

●プレスリリース：京葉線の防風柵設置について（2010年6月11日・JR東日本 千葉支社)

塩見駅～葛西臨海公園駅間の高架橋等の両側と、二俣新松駅～南船橋駅間の高架橋等の海側に、防風柵を設置。
2010年夏頃から秋頃に着工。使用開始時期は 2012 年秋頃を予定。

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100611bofusaku.pdf


●期待される効果

運休の回数は３割程度減ると見ている（日経）
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E3E3E2E7888...

運休の頻度が半分ぐらいになる（讀売、千葉日報）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100611-OYT8T01201.htm
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nes...

>>541さんの書いている通りで、イケアは遊びにいくという感覚で行きますね。
ちょっとしたオヤツも安いので。
南船橋にはららぽーともあるので頻繁に行きますが、あんなお店だったら近くにあったら嬉しいですね。

カフェ無料
ママオアシス
それがIKEA

>>542
情報提供有難うございます！！
京葉線の遅延障害も少しづつ改善されて行くんですね。

>>542

その情報は東日本のHPで知っていましたが、フォローを有り難うございます。

それにしても何でこんな時期に再度防風柵の設置を進めるんでしょうか？

新形式のステンレス車両が205系よりも軽量な為に転覆限界をフォローする為？

それよりも荒川河口橋に大きな空港と羽越本線に設置されているドップラーレーダーを
設置すべきでは？　と。

もし、新木場ヘリポートにドップラーレーダーがあったとしたら、その情報を借りるのも
アリだと思う。

マイクロバーストやダウンバーストは、海上に下降気流がありその横からの突風だと防風柵
で何とかなりそうだけど、軌道の直上から下降気流が叩きつけると車両の転覆対策にはあま
り意味がなさなくなるのでは？　と思う。

いずれにせよ、遅延障害がどの程度軽減されるのか見物かも知れません。

IKEAは破格なので何を買っていいのやら迷います。。
ちなみに友人も言ってましたが、送料が高いらしいので
持って帰れる大きさのものが良いと聞きました。

>>541
2Fのセルフサービスになっているフードコーナーはいいスポットですよね^^

このスレッドは南船橋駅周辺の開発の情報交換を中心にするスレッドではありません。

以下に新スレッドを立ち上げたのでそちらでお願いします。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/78278/

>>547さん
送料以外は破格ですね（笑）
みなさんと同じく、あの周辺にはよく遊びに行きますが、たま～に軽トラックや業務系ワゴン車で来ている人を見ます。
レンタカーを使ってでもIKEAで家具を買おうって人もいるんですね。

まあ、これもたまにですが、京葉線に大きく長い青い袋をもった人もいますが、とても大変そうです。（苦笑）

あの辺は、もうすぐ湾岸船橋ICが出来れば、２つのICが至近となるので、
京葉線の沿線の中でも、高速を使いやすいエリアになりますね。
今は湾岸道路だと千鳥町とかまで行かなきゃならないので、ちょっと大変ですが。

話題の南船橋は確かに楽しいスポットが沢山あるのですが、それだけに週末はちょっと混んでいますよね。
なので、その近くでもう少し静かなところがいいのですが、京葉線ではどの駅がいいでしょうかね？
そりゃ新浦安や海浜幕張の駅遠は住環境はいいかもしれませんが、単純に遠いのと、高いので・・・。
お隣の新習志野駅とか、もうちょっと行って検見川浜とかはいかがなもんでしょうかね？

>>550
難しいですね。都内通勤を前提に考えると、どうしても海浜幕張よりも西側だと思います。都内のどこかにもよりますが、たとえ丸の内勤務だとしても、幕張以東だと乗車時間だけで30分以上確定なので。
そうなると、新浦安と海浜幕張以外で物件があるエリアって南船橋くらいしか無いんですよね。（そこまで京葉線沿線に拘らなくてもという意見もあるでしょうけど、拘っていかないとスレ違いになりますしね）

千葉方面への通勤であれば、検見川浜や千葉みなととかもいいかもしれません。快速も使えるので。でもそういう人は、さらにもっと千葉方面に行ったほうが安く広い物件がありますよね・・・。やっぱり難しいですね。

＞カフェ無料
＞ママオアシス
カフェって無料なんですか！？
１Ｆのところは食券を買いますよね？
２Ｆのレストランのことなんですか？

IKEA FAMILYカードを提示して２階レストランで食事すれば、ドリンク無料ですよ。
ま、平日だけですが。

IKEAの家具は一戸建て＆一生使う用に作られている為、マンションや賃貸物件には向いてないそうですよ。

一度組み立てたら分解出来ない（分解する事まで考えて作られていない）為、ドアの幅よりも大きな家具は一度組み立てるとノコギリで切るしか部屋から出せないそうです。
引っ越し業者の方が嘆いてました(;^_^A

南船橋駅前にマンションとアトレできれば駅激近買い物便利なのにね

＞５５０さん

特に週末のIKEA前の交差点なんて渋滞ひどいもんですよ。。。あの交差点どうにかなんないかな。

個人的には南船橋の駅前にマンションができれば人気でそうだと思うけど。

あとは検見川浜の駅近とかかなー

>IKEA FAMILYカードを提示して２階レストランで食事すれば、ドリンク無料ですよ。
２階だけなんですね。２階はあまり利用してなかったので。
そんなサービスがあれば気軽に通っちゃいますね。

南船橋の若松団地は緑が一杯で散歩気持ちいいですよ。厳密には住人以外立入禁止なのかな？

分譲エリア以外は自由ですよ。
でなきゃ、幼稚園や保育園、スーパーやクリニックが潰れますからf^_^;

京葉線で餃子の王将があるのはどこ？
稲毛海岸にはあったかと。たまに猛烈に食べたくなります。

南船橋開発は船橋市主導で美しい街を目指せるのか、それとも民間次第？駅前景観よしならオート競馬を妥協出来そう。

丸の内勤務の場合、蘇我までなら、駅から近ければ問題ないですよ。

蘇我であれば、本数は少ないものの通勤快速を使えば確かに時間は短い。
細かい条件はあるのだろうけど、東京駅までの自宅からの時間の短さは
　新浦安駅近 ＞ 南船橋駅近 ＞ 新浦安駅遠 ＞ 蘇我駅近(京葉通勤快速) ＞ 海浜幕張駅遠 ＞ 検見川浜駅近 ＞ 蘇我駅近(総武快速) ＞ 蘇我駅近(京葉快速)
って感じではないか？
もちろん徒歩前提で考えてるんだけど。

餃子の王将総武線の検見川駅にあったような？
あとアリオ蘇我の近くにもあります。
こちらは駐車場もあります。

>>562
そのなかからだと、少々の通勤時間の差より、街自体の住みよさとか利便性とかの方が違いますよ。
長く住むこと前提なら、居住環境も重視した方がいいです。

ということは蘇我がいいというご意見なのでしょうか？
新浦安や海浜幕張は物件価格（坪単価ではなくグロス）が高いので手が出ません。

海浜幕張以東だとTXはおろか下手すると北総線の方が早く都心に着けたりするから注意異が必要。

蘇我～東京が快速で41分、対してTX秋葉原～守谷（茨城県）が32分、同じく北総線始発の
印旛日本医大から日本橋までが38分。しかも後者は並ばずに座れる。

海浜幕張以東なら駅前物件のあるTX、北総の方が案外、使い勝手の良い物件が見つかるかも知れない。

でもさ...電車代がさぁ...
いくら物件が安く入手できても、割に合わない感がある

>>566
それはそうかもしれないけれど、ここは京葉線沿線でマンションを検討する場だから。
他の沿線の話を持ち出したら意味が無いですよ。通勤時間だけの話をするのなら、他にも埼玉方面や神奈川方面もアリになっちゃうしね。

>555
atreは新浦安駅高架下の方しか行ったことないですね。
京葉線沿線では他にないんでしょうか？

>>566

三線とも旧鉄建公団施工の比較的新しい新線なんですが、時代的背景が異なります。

北総線は旧成田新幹線の遺稿、TXはかつて構想された常磐新幹線構想、そして京葉線は
貨物線と（但し地下区間の旧成田新幹線のルートは全くの想定外）してスタートした。
従ってTXの様な常磐新線構想時の高速化は全く想定されておらず、海風の弊害はあまり
考えられていなかった。むしろ東京湾岸の貨物輸送を重点に考えられていた。

【一部テキストを削除しました。管理人】

>>572

防風柵が今後役に立つかは、東日本の戦略次第です。

最初に設置して二回目も設置するとは失敗の一つに思えます。

それなら、今回新たに設置する区間も含めて一気に設置しなかったのか？　
と言う事が考えられます。

いずれ、今後の結果次第ですね。
（車両が軽くなると言う事は空力的に考えられている高速鉄道車両よりも横風に弱くなり
転覆限界が弱まると言う事ぐらい覚えた方が良いです。）

ちなみに車掌に聞きましたが、新形式車両は決定事項では無く7/1～営業運転開始の
予定とのことです。
東京駅での7人シートの5～6人シートで寝そべるマナーのなっていない乗客に対して
全席強制7人着席で、いくらか混雑率が軽減されるのが期待できます。
来年7月までには、一編成を除き全編成置き換わる予定だそうです。

＞＞５７３さん

混雑時にシートに寝そべる強者もいるんですか？

終電・始発なら分からなくもないが。