京葉線の将来

百聞は一見に如かず、新聞は一軒に一部。

スレ主も乗ってみれば。

どういう事か解るよ。

潮見駅付近のトンネル抗口から東京駅までの駅部を除く地下区間で携帯3社が圏内と
の情報がありましたが、実際問題どうなのでしょうか？

地下区間は毎日の通勤では使わず、たまに東京駅から乗る時や休日などで使っていま
すけど携帯3社が圏内とは思えませんが…。

ドコモは圏内

>>401

どの駅部を除く駅間の地下区間ですか？

詳細に説明願います。

ドコモだけが、駅部以外の地下トンネル区間が圏内だと言う情報は怪しい。

ソフトバンクが圏外なら、携帯3社のアンテナは共用だった筈だし、ドコモのHPで
サービスエリアを見ても、最近増設されたのは山陽新幹線のトンネルだけだと書かれていた。

真実はどうでしょうか？

今年7月頃に新形式のE233-5000が営業運転開始するまで、あと数ヶ月を切った様で巷の
情報では現在4編成揃っているそうですね。

ただ海風の問題なのか、特急も含め京葉線内では120km/h営業運転がされそうにないですね。
たった10km/hの速度アップですけど、東京駅から海浜幕張駅などへの到達時間は少しだけの
ものの短縮出来るのでは？と。

そのE233は基本120km/h営業運転出来るのに、総武快速が実施している120km/h営業運転
よりは京葉線内は施工時期が比較的新しく軌道狂いが少なく揺れが少ないのに勿体ない気もします。

以下のWikiを参照。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE233%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#2000.E7.95.AA.E5.8F.B0

Wikiのリンク先間違えました。
以下の通りです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE233%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

ドコモは潮見〜東京まで、もれなく圏内だな。
今朝、確認済み。

ドコモは圏内、ａｕは圏外でしたよ。
ドコモと二丁持ちで同時確認したので間違いありません。
こんな暇人でもお役に立てましたかな？

三社共用云々と言う話はどうなったのでしょうか？
詳細に御説明頂きますよう
よろしくお願い申しあげます。

>>810

情報有り難うございます。
auが圏外と言う事はソフトバンクも当然圏外なんですね。

ところで、ドコモの3Gはソフトバンクの800MHzの電波を使用しているようですが、
PHSの電波（NTT系のPHSは吸収されたようで）と両方受信できる端末と関係あるのでしょうか？

3社共通の基地局と言うと、天上の頭上にある丸いドーム状のアンテナの事を示すと思います。

ドコモの携帯がWiMAXの電波の周波数帯と同じだったのでしょうか？

間違い記述すみません。

誤>>ところで、ドコモの3Gはソフトバンクの800MHzの電波を使用しているようですが、

正>>ところでドコモのW-CDMAk3Gの800MHzの電波はソフトバンクも3GのW-CDMAも
同じように使用しているようですが、

京葉車両センターには、E233-5000が4編成並んでいたのを目撃しました。

いずれにしてもWiMAXは、以下のウィキに触れるN'exの様に無線LANサービスは現状では受けられず、
乗降ドア上部の2個の液晶ディスプレーへ山手線よりも多くの情報を提供するそうだけど。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE259%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E5.AE.A2.E5.AE.A4

TXの様に無線LANが使えるようになったら言うこと無しですが。
TXでは車内でwifinetが使えるようです。

http://wifine.jp/ds/

ウィキのリンクが上手く行かないようなので、以下のE259系のアドレスをコピー･ペースト
して閲覧下さい。

『http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE259%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A』

>三社共用云々と言う話はどうなったのでしょうか？
>詳細に御説明頂きますよう
>よろしくお願い申しあげます。
スレ主さん、ご説明のほど、よろしくお願い申し上げます。

あんまりせめちゃ可哀相だよ。

ドコモが圏内。
これが唯一の事実でＯＫ？

海浜東幕張駅はもうできないの？

スレ主さんへ

>No.404 by スレ主 2010-05-02 07:07
>ドコモだけが、駅部以外の地下トンネル区間が圏内だと言う情報は怪しい。
>ソフトバンクが圏外なら、携帯3社のアンテナは共用だった筈だし、ドコモのHPで
>サービスエリアを見ても、最近増設されたのは山陽新幹線のトンネルだけだと書かれていた。
>真実はどうでしょうか？

これはあなたの発言ですよね。
でも結局、ＳＢとＡＵが使えないがドコモだけ使えると言う話になってますよね。

「怪しい」「携帯3社のアンテナは共用だった筈」「真実はどうでしょうか？」など、情報提供
を行った方に非常に失礼な言葉がちりばめられています。

しかも、望み通りの詳細説明をいただいた後の>>411のコメントは、論点をはぐらかした不誠実な
内容で、少しの説明にもなっていません。

スレ主として誠意あるコメントをお願いします。

>>426
管理人さんは、そういった判断ではないともいます。
ちょっと厳しく追求し過ぎた様な気がするので、修正投稿しました。

南船橋駅の南出口側の空き地、あそこはマンションが建つのでしょうか？
近くにららぽがあるからSCとかは建てなさそうだけど・・・

なんで新築マンション板にこういった鉄道板があるのか疑問です。
なんでマンションの話をしないのでしょうか。

>>432
ご参考までにどうぞ。
http://blog.livedoor.jp/vivit2009p2/archives/1832486.html

>436
>南船橋といえば、来週にフォーエバー21がオープンしますよね。

そうなんですね！IKEAもよく行きますが、
私も日本で数少ないお店が近くにできるのって嬉しく感じます。
マンションも、増えていくのでしょうか？

Mo.367～の投稿を拝見されればわかるように、南船橋の物件偏重に振るとまたループが起きます。

このスレはインフラとしての京葉線の問題と沿線全ての物件を平等な視点で立てたスレです。

携帯の電波の状況は、今年7月の新形式車両の順次導入でWImaxの本格運用でどのように変化するか、
その時点になってみないとわからない事もあるか？と思います。

それとは話が変わりますが、京葉線沿線の大規模物件の入居が順次始まる夏以降になると、毎年の
様に混雑がひどくなってくる感じです。

特に新木場駅の22時～23時帯は階段が2箇所しかない為、ダイヤが現状のままだとさらに溢れる
のではないか？　と。

ちなみに私の調べたものだと来年3月の100戸以上の大規模物件は、

新浦安駅＝550戸 2011年3月

海浜幕張＝252戸 2010年6月
　　　　　247戸 2010年9月
　　　　　379戸 2011年3月

稲毛海岸＝140戸 2010年6月

千葉みなと＝335戸 2011年12月

位の予定になっている様です。

他に大規模物件の予定を御存知の方がいらっしゃれば幸いです。

全戸入戸状況でないと本来の京葉線の混雑度はわかりませんが、JR東日本がこうしたマンションの
物件が増える事はあまり考慮していないかも知れません（ダイヤ改正）。

ただ、来年夏までに全て幅広の新形式車両に統一されることで（乗り入れてくる武蔵野線は問題だが）
やや少し混雑度が相殺される程度でしょうか。

>>441

鉄道路線があり駅があるから物件の計画が出てくる。
ただ、通勤事情の快適性は物件価格には現れない資産価値の一つであると思います。
物件を考える時にあまり知られていない鉄道情報に触れずに妨害しよう売り込もうと
するのが、このeマンションに出入りしている業者の仕業とも推測しています。

https://www.e-mansion.co.jp/com/keikoku.html

各物件に関してはそれ専用のスレがあります。

JR東日本に関しては、新木場駅の混雑の改善をお客様窓口に打診して回答を貰ったけども
改善にはほぼ消極的でした。そういう会社主導・顧客の声無視の世界最大の民間鉄道会社
であると思っています。先の東北新幹線の新青森までの延伸に関しての特急の愛称名に
関して何の為の公募かわからないほど、公募一位の一般的な愛称を無視して7位を選択
した程です。

ソフトバンクはトンネル内では圏外なので、7月のWiMAX対応の車両が本格営業運転開始
するまで何とも言えません。

昼間乗ったら判ります
なぜ増えないか
消極的なのか

バイトシフト組むのもピークに合わせるのではなく…
チェーンストアの理論で考えると納得します

先の無い（半島）ただの新興ベッドタウンだからですね。特に幕張より先は。
比較してみました。

◆成田や茨城へ向かう千葉県最大の大動脈総武線
（複々線、15両編成、グリーン車付き、新宿や横浜、鎌倉直通）や


◆東北まで行く常磐線
（複々線、15両編成、グリーン車付き、新型車、原宿、表参道や小田原直通（予定）、JR東京支社）
とは歴史も利用者数も違います。

さらに強風対策でお金が飛んでるし。

そうは言ってもやっぱり本数増えてほしい。

でも新木場過ぎたら朝でもガラガラ。各駅停車もガラガラじゃ無理か。

総武線のサブだしね。

確かに上のJR路線から比べて、街もチェーン店しかないし百貨店も商店街もない。


イメージだけ先行して、地方や南房総の不便なとこから来た人ならいいけど、実家が都会の人はわざわざ住まない。

でも…

好きさ。

検見川浜駅＝379戸

検見川浜レジデンス
　http://www.proud-web.jp/kemigawahama/index.html

検見川浜は、駅周辺は店舗もあり生活はし易そうですね。
都内寄りの駅と違って車生活の場合でも渋滞は少なそうな印象です。

ただ都内勤務の場合にはちょっと遠いかなと思います。
海浜幕張か南船橋あたりが限界でしょうか。
（とはいえ、蘇我よりも遠くから通ってきている方が多いのも確かですが。）


そういえば、京葉線地下区間の携帯電波ですが、確かにdocomoは繋がる様になりましたね。

【一部テキストを削除しました。管理人】

>>446

>>検見川浜駅＝379戸

>>検見川浜レジデンス

海浜幕張ではなく検見川浜駅でしたんですね。失礼し
ました。

来年3月になるってこれらのマンションが、ほぼ全戸
入居となると混雑が今以上に増えるかも知れません。

確かに平日日中は時差通勤しているので朝のピーク時
より乗客が少ないですけど。

検見川浜には、美浜区役所があるんですよね。それも駅の近く。マンションとかがあるところからも近い。そういった意味でも便利なところかもしれません。
でもやはり都心勤務の身からするとちょっと遠いかな。おしい。このあたりの人は千葉方面への出勤もあるでしょう。

>452
ららぽーとだけじゃなくて、色々なお店が増えてきたので遊びに行くのが楽しみな場所です。
ビビットは何となく行かないのですが、リニューアルしたら一度入ってみようかな。

>452
ニュースで南船橋のフォーエバー21のことやってました。
本日オープンでしたね。

>421さん、

地元の方に聞いたら計画自体は20年ほど前からあったみたいですね。

私も駅を作ってほしいです。

検見川浜徒歩5分だったら、海浜幕張徒歩15分や新浦安徒歩25分より
通勤時間は短いのです。

>>455
「海浜東幕張駅」の計画、そんなに前からあったのですね！！
知らなかったです。
なかなか進まないのでしょうか…

この乗降客数じゃ厳しいですね。
土地があるとはいえ駅を作るのはお金がかかりますから。
せめて海浜幕張が千葉県上位に顔を出さないと。

むしろ快速がなくなりそうで…。

そうですねー。
千葉県で唯一エキュートが計画されてる柏駅ですら、先延ばしです。

千葉駅建て替えは、耐震性に問題があるために進められているのです。

もう一つできるならコストコ付近ですが、用地が思うように売れず見送られてます。

JRの経営視線は厳しいでしょう。

大企業が新駅の設置を見込んで駅前の土地を所有しています。
駅がないから何もできないのであって駅を作れば動き始めますよ。
市長と知事の決断1つです。
少なくとも蘇我に無駄金を入れるより千葉のためになります。

エキュート柏は進捗していませんね。
柏の場合、あれだけ乗降客が減るともはや期待できないでしょう。

柏はそごう、高島屋、丸井が２つ、ヨーカドー、長崎屋、ドンキにユザワヤ、東急ハンズが駅前にあって、さらに周辺にららぽやコストコ、イケヤ、レイクタウンができちゃいましたからね。
でも千葉より多いのはびっくり。

あぁ、確かに、蘇我に無駄金かぁ。千葉市も財政厳しいのに、分散しますなぁ。

柏のそごうは閉店しそうですね。
もうだめでしょうね。

「海浜東幕張駅」の計画は確かにありましたね。
その為、あの辺りには大きめの区画で沢山の企業が土地を確保してました。

結局、パナソニック社屋予定地にはさくら広場が出来て、春の憩いの場になったり、
他にも日用品や家具店などが新習志野駅周辺に増えたという状況です。

あの辺（京葉線だと南船橋～海浜幕張）の住民にとっては、お出かけの選択肢が増えて便利にはなりましたね。
数年前に出来たマクハリタマゴの住民にとっては駅が出来ないのは残念でしょうけど。

>464
聞いた話によると、あの辺の土地に住宅ができると聞いたんですが…
詳細ご存知の方いますか？

新習志野周辺店舗と新駅周辺を勘違いしている人がいますね。
さくら広場は時限公園ですよ。節税対策です。

新駅構想は現さくら広場やコストコ辺りじゃなかったっけ？

今度はカレスト近くの空き地が公園になって、テニスコートやフットサルコートが出来るんだよね。
また楽しみが増えました。

新駅構想ですが、京葉線の複々線化と関連するのではないのでしょうか？

中央線では三鷹～中野間は複々線化しても全駅が配置されており特別快速列車はその狭いホームを
通過する危険な構造になっていますが、総武線が複々線化した時は、各停と快速線とは別々に配置
されましたし。
京葉線の複々線化にしても快速線は通過線のみで駅は設置しない方向になるのでは？　と憶測しています。
また新駅を設置するなら自治体が出資すれば、鉄道会社は文句は言わないかも知れませんが。
いずれにしても未確認情報です。

新習志野あたりは、北側にはマンションがありますが、南側はあまりないですね。
船橋あたりと違って、それほど渋滞もひどくないので、車前提でも結構すみやすいような気がします。
それに、新駅が出来るできないに関わらず、最近は沢山お店も出来てきましたしね。

日々、朝晩の混雑が増して来ている印象を受けますが、
京葉線のキャパシティとしては増発が可能なのでしょうか？
個人的には武蔵野線からの直通がある限り難しいと思うのですが。

スレ主

ここが複々線かされる優先順位は何番か。
ちょっと考えれば分かるだろう。
昼間20分間隔で走っている線を複々線なんて言ったら
真っ先に仕分けされるぞ。
その前にJRが相手しないか。

増便が先だろう。

複々線路線･･･

中央線（中央・総武）
東海道線（東海道・京浜）
総武線（スカ線・中央総武）
常磐線（常磐・千代田）
東北・宇都宮・高崎（各線・京浜）

これが国鉄５大路線といわれている線ですね。
各線にわりと平行して路線が付いてます（京王、京急、TX、京成など）。


ほかの私鉄で複々線は･･･

東武伊勢崎線
小田急線
など

けっこうありますね。

>>470

昼間はともかく、朝と夜間のピーク時の乗降客の混雑度は新木場駅で顕著ですね。
朝の場合は降車客が多いので乗客がホームに並んで溢れる感じではないですけど、
特に深夜帯の22時～23時帯は15分以上の間隔がある時もあり、りんかい線と
有楽町線から乗り継ぐ乗客で階段付近でホームに並ぶ乗客が目立ちますので。

>>472

京葉線の複々線化は、旧国鉄時代のバラ色の夢みたいで現在は絶望的ですけど、
施工自体の橋脚の大規模土木構造物に各所で準備工事されているっぽい所が
あるようです。

蘇我駅付近の妙にオフセットされている橋桁

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.591113,140.122076&spn=0.00087,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x60229b3f47684507:0x5707269db16769de,1

何故かこんな所に必要性のないラーメン高架橋

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.594506,140.119342&spn=0.00174,0.00254&t=h&z=19&brcurrent=3,0x60229b476e8bca27:0xe057b55b78ec68a8,1

海浜幕張駅の南側に追い抜き用軌道（スラブ軌道の中心ピンが用意されている。）

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.648586,140.04135&spn=0.00087,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x602282275bdb1b95:0x3b57ebb567ce76ea,1

幕張メッセ付近の1線分使われていない無駄な橋桁

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.652854,140.034666&spn=0.00087,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x6022818ca05dd463:0x708496e13d3d2c47,1

新習志野駅付近の意味のない橋脚（影が出来ている部分）
何と南北に1線ずつ2線分軌道を増設するつもりで新習志野駅は6線分の軌道が出来る
事を想定している。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.666622,140.013955&spn=0.000869,0.00127&t=h&z=20&brcurrent=3,0x60187f7cb821e803:0x4e58f2599dd8577d,1

南船橋駅の南側に追い抜き用の1線分が準備工事されている。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.681396,139.996548&spn=0.001739,0.00254&t=h&z=19&brcurrent=3,0x60187fbdc30621d1:0x221426f50053b830,1,0x60187fbc4a754983:0x71e073f7c4d12fae

舞浜駅付近の橋脚にもう一つ桁が載せられるように準備工事がされている。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.635794,139.895497&spn=0,0.000635&t=h&z=21&brcurrent=3,0x60187d086d90928d:0x76f8d4172abddd81,1&layer=c&cbll=35.635808,139.895536&panoid=w-THidUySgSuzO8VTdBX_g&cbp=12,243.2,,0,5

もう一つTDR付近の橋脚に準備工事がされている。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.634996,139.887454&spn=0,0.000635&t=h&z=21&brcurrent=3,0x60187d0f06886579:0x7084acc42ca1c945,1&layer=c&cbll=35.634913,139.887442&panoid=UONghh23fzndSkXA33AaNA&cbp=12,321.43,,0,5

以上一部分ですが、旧国鉄時代の鋼橋とコンクリートの壮大な無駄遣いってな訳で。
他にもグーグルマップを辿っていくと色々な所で発見されると思います。

複々線はどうでも良い。
まず武蔵野線の乗り入れを止めて、
京葉線を増便すべし。

武蔵野線そのものの増便も必要ではないでしょうか。
京葉線利用だと気づきにくいですが、
京葉線以上に間引きダイヤですよね。
ついでに、千葉方面も、すべて蘇我までのりいれて、
海浜幕張への通勤通学ラッシュ対策に当てるというのはどうでしょう？

>467
カレスト付近の公園工事、着々と進んでいますね。
この公園は無料で利用できるんでしょうか？
HPなどご存知の方いますか？？

>> No.462 by 匿名
柏は高島屋の大きさに驚きましたねぇ。ブランド洋品店専門の新館？とか最近できたばかりなんでしょうか。

>> No.463 by 匿名さん
まだ建物は残っているみたいですが、やっぱり危ないんですねｗｗ

>469さん
新習志野のスーパービバホームって大きいですね。
日用品もたくさんあるし、２階のホビー館も手作り物の材料が豊富！！
我が家はお買い物ついでにドッグランも利用してます。

＞４８０さん

スーパービバホーム、我が家もなかなか重宝してます。
去年はあそこで手作りのクリスマスリースを作りました。

＞476
現在の武蔵野線のルートをカバーできれば、乗り入れを止めて京葉を増便もありだと思います。
武蔵野線のルートはああいう形をしているので、いろんな場所でありがたみを感じる時があります。

それにしても、武蔵野線って突風に弱いですよね＾＾；

>482
京葉線も風にとっても弱いですよ…。

武蔵野線、客層悪いから嫌だね。

武蔵野線のシート脇の隔てはやはり争い事が絶えないから？

>>477
海浜幕張に向かうとき、西船橋始発で終点南船橋というダイヤは不便です。。
南船橋で乗り換えるのに10分くらい待たされるとイラッとしませんか？

＞484
悪いかどうかは別として、道中いろんな路線から移動してくる人が多いから、いろんなカラーの人が入り乱れるのは確か。いつもの車両にいつもの人という雰囲気ではないですよね。

>488
私鉄なんかだと、いつもの車両にいつもの人ってよくなりますよね。
ところで京葉線の客層はどうなんでしょうか

今日、京葉線に乗っていたら、習志野のビバホームのところの高速ICの工事が見えました。
だいぶ工事が進んできましたね。
あそこのICができると、南船橋あたりの住民の都内との交通の便はすごく良くなるでしょうね。

そうなると南船橋は便利な街ということで、いずれは物件価格上がったりしちゃうのでしょうか。

南船橋の南側の環境では資産価値は望めませんね。