京葉線の将来

そんなふうにとらえるといつまでも改良されない。風が吹けば桶屋が儲かる的な。

TX？
会社も自治体も借金だらけでだめでしょ。

新浦安住民は、いつも新浦安駅まで自転車で行っているのを、新木場までに
替えるだけのこと、新木場から有楽町線orりんかい線で都心に出れる。

新木場駅での駐輪に氣を使うが・・

動かない

新浦安から新木場の自転車はツライよ。
一度やってみたけど、大橋の坂が半端じゃないのと、排気ガスがひどい。
京葉線止まったら、動くまで待つのが正解。
「京葉線が風で止まったんで～」で、少なくともウチの会社は通用する。

今日の強風6時現在

京葉・武蔵野
総武快速・各駅
常磐快速・各駅
　運転見合わせ　JR全滅

東京メトロ東西線
　正常
　東西線がこのまま止まらないとは考えにくいが

京成
　遅延

都営新宿線
　正常

TX
　正常


TXって自治体は知らないが、会社は黒字になった気がしていたが。
京葉スレなので細かい話はいらんな

京葉線か。最も使えない路線だよな。

イベント会場として幕張メッセからビックサイトに変更する業者がでてきている。

理由は京葉線がすぐ運転見合わせになるからだそうだ。
実際に集客に響いてるからね。
東京からも遠いし。

ディズニーランド行く時以外はまず使わない路線だなあ。

関東エリア列車運行情報 画面表示日時：2010年3月21日8時23分

武蔵野線、京葉線：　運転見合わせ
総武線各停：　遅延
総武線快速：　遅延

京葉線止まるから堂々と遅刻できるし早退もできる。

文句言う奴の気持ちが知れん。
せいぜい猛烈サラリーマンしててくれ。

>>276 マジか？
聞いてないぞ、そんな話。

関東圏（というか日本全国）の殆どのJRが遅れている昨日からの異常気象の中で、
京葉線の情報だけ載せるのは、ただの悪意か妬みにしか見えないな。
残念。

色々騒ぐ前に以下のHPを良く見て欲しい。

http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/rail.asp

近年の橋梁からの列車の転落事故と言うと余部鉄橋転落事故が記憶に新しい。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%8...(1950%E5%B9%B4%E3%81%8B%E3%82%891999%E5%B9%B4)#.E5.B1.B1.E9.99.B0.E7.B7.9A.E4.BD.99.E9.83.A8.E9.89.84.E6.A9.8B.E5.88.97.E8.BB.8A.E8.BB.A2.E8.90.BD.E4.BA.8B.E6.95.85

古くは以下の地下鉄東西線の横転事故。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%8...(1950%E5%B9%B4%E3%81%8B%E3%82%891999%E5%B9%B4)#.E5.96.B6.E5.9B.A3.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E6.9D.B1.E8.A5.BF.E7.B7.9A.E5.88.97.E8.BB.8A.E6.A8.AA.E8.BB.A2.E4.BA.8B.E6.95.85

安全と定時制の両立は難しいかも。
事故が起きてからでは遅すぎるし。

昨夜23時頃は東京駅で足止めを食い、2時間に渡って運転を見合わせ動き出したと思ったら、マイクロバースト
かダウンバースト等の竜巻の影響の最もリスクのある荒川橋梁を何の問題もなく無事渡った後、葛西臨海公園駅
でまたも長時間停車と駅に止まる度に運転見合わせをしていました。
やはり風速規制があるらしいですね。

>>277

>>風除けのフェンスをつけるだけでいいはずだよね。

実は以下のPDFの通り対策をやっているようですけど、地球温暖化と言うか極端な気象変動の
予測には自信が無くあえて安全を優先したのでしょうか…。

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091208.pdf

安全を優先ということはあって、それを無視して事故を起こすと1年くらい裁判やらなんやらで電車が走れないです。

＞スレ主さん
237に対して回答してあげて下さいな。
一度、ズレた回答をして、243で改めて聞かれているでしょ？
自分で提示したテーマにはちゃんと責任もって。

京葉線利用者は、代替路線のある南船橋以外は本当に不便ですね。

JRも電車が止まったときには、縦方向（例えば総武線駅から京葉線駅。幕張本郷→海浜幕張みたいな感じ）の代替バスを出すとかすればいいのに。

京葉線の沿線って、これから売り出す有望なマンションってありますか？
駅が近いいい位置の土地ってもうあまり残ってないんじゃないですか？
海浜幕張以東はちょっと遠いんで、そこまでで探したいんですが。
何か出来そうな土地って南船橋駅前くらいしかイメージがつかないんですが。

駅近で環境いいとこって、京葉線の東京寄りには、そもそも無いから・・。
その代わりに広かったり、眺望良かったりとか。
強いて言えば、検見川浜のは歩けない距離ではないのでは？

海浜幕張はベイタウンクラスの大規模開発が決定していますよ。

海浜幕張の件、是非詳細を知りたいのですが、どこかに情報出てますか？

海浜幕張いいですね。京葉線沿線の街としてはダントツで
一番いいですね。
わたしも知りたいです

>>301
これのことかな？
ttp://blog.livedoor.jp/vivit2008/archives/50878551.html
場所的に考えると、ベイタウンと同じように借地権なんだろうなぁ。

個人的には、海浜幕張の良さって、あまり分からない。
やつぱり、東京駅までちと遠いのと、ここまで下ってしまうと、
例えば、新宿、渋谷、横浜あたりまで出かけるのが物凄く億劫になりそう。
駅遠なのに借地権だし。

自分だったら、同じ駅遠でも京葉線なら武蔵野線も使える新浦安までが限度かなあ。

そうなんだよね。徒歩も考えるとちょっと遠い。
まあそれで安ければメリットも大きいと思うけど、新浦安と比べてそこまで安くないし。
交通の便を考えると南船橋がコストパフォーマンスが高いよね。
東京駅までも、駅に近いところだったら新浦安の駅遠マンションと同じくらいだし。
あとここにも書き込みがあったけど京成も徒歩圏なのは大きいしね。
ただ、グラホラの販売が終わった後は、若松立替＆駅前開発まで大きい供給はないかもね。

南船橋は住環境が悪すぎ。
駅から歩けるといっても、駅近じゃないし、
大雨や台風のとき、バスもないし、タクシーは使えないし。
返って不便。
新浦までは、武蔵野線も東京行きだし、
新浦バス便の方がタクシーや高速バスを利用出きるから、ずっと便利。
もちろんお金があればだけれど。

京成があるから南船橋は非常時楽ですよ。
バスもタクシーも必要ありません。
TVのニュースで民族大移動が報じられるのは新浦安ですね。
残念でしたね。

ベイタウンも所有権ありますよ。
ここは所有権だと思います。

南船橋のグラホ、私も随分前（値下げ前の強気の頃）に一度行きました。
当時の営業の態度の悪さに辟易したのと、やはり、あの環境は、さすがに
無理だなあと思いました。
建物の仕様については、当時比較していた新浦安のプラウドと遜色ないくらいでしたが。

>>310
非常時、新木場まで奥さんに送ってもらえばOK
東京に物理的に近いほうが便利。

非常時は勤務地に近いほうが勝ち。

南船橋、微妙なところですね。

非常時は代替路線に近いほうが勝ちであり価値です。
車で送ってもらえる人が少ないのはニュースで自明です。

埋立移民どうし仲良くやれよ。

３０５、街の洗練度合いが海浜幕張は凄いです。わたしにとって新浦安は魅力感じません

新浦安は交通の利便性は悪いということを認めた上で、住環境が良いという理由で住んでいるんでしょ？
それでいいじゃないですか？

新木場まで送って貰うって、結構大変ですよ？
大変だからそんな人はほとんどいないでしょう。だからあんなニュースになる。

渋滞の無い地方じゃないんだから、非常時に近くて車が使えればいい、という考えは間違い。
交通面から言えば、鉄道での代替路線があるほうが圧倒的に便利。

Q 京葉線の将来は？

A 第二次関東大震災で東京湾岸が液状化。高架線の土台が崩れ、運行終了。京葉線沿線は古い建物が密着している東京下町エリアに次いで震災によるダメージが大きく、マンションの全壊・半壊が相次ぐ。

>>316

京葉線の連続ラーメン高架橋もしくはPC橋梁あるいは鋼橋等の橋脚の基礎杭の深さをご存じなければ、
例え液状化したとしても橋脚が倒壊すると言う如何にも素人風の解説は出来ないと思います。

問題は阪神大震災時の山陽新幹線のPC橋桁が外れて落橋したように、どの程度対策を立てているか、
橋脚の耐震補強はどの程度進んでいるか、実際に貴方が調査してからの話です。

コンクリート橋脚の損傷に関しては、中越地震時の上越新幹線の橋脚のかぶりコンクリートが剥がれる
被災状況が参照になると思います。施工時期がほぼ同じ時期ですので。

大震災後の確実に資産価値が落ちたのを狙って買う。
早く…。

>>311

このスレッドは京葉線沿線の物件の資産を競うのを目的にしておりません。
むしろ、京葉線利用者全体の利便性と問題点を討論するのを目的としております。

特に鉄道会社の対応とやり方に…です。

>>318

>>大震災後の確実に資産価値が落ちたのを狙って買う。

その時の首都圏の重要インフラはどのように被災しているか説明出来ますか？
地域的な差別はしたくないにしても、山手線の橋脚が見てもわかるように大正時代のリベット打ち
のトラス状の橋脚とか、きゃしゃな構造に思いませんか？
中には設計時点での頑丈な構造であるものもありますが…両国橋とか、です。

今後の京葉線としては、
先に提示された海浜幕張の駅北側の住居地としての開発や、
南船橋の南側の広大な駅近土地の開発がもう少し具体化されればまだまだ価値が上がりそうですね。
都心から同じような距離で、駅近でこれだけの規模の開発が残されているところは少ないですからね。

確かに現時点での価値は、販売価格に現れているように新浦安が高いですが、
やっぱりあのきれいな街並みが人気なんでしょうね。あれだけ電車利用に不便な立地でも人気ですからね。
海浜幕張は千葉方面通勤の方も十分に取り込めるので、ちょっと客層範囲が広いように思います。

潮見が議論にあがることって少ないですね。都心に近いし住宅地としても良さそうですが…。はなから海浜幕張や新浦安とは同じ土俵に上がらないのですかね。都区内だし。

>>322

潮見駅に関しては、最後に残っていた1990年3月の新木場～東京駅の開通をもって全通となりましたが、
駅前は印刷工場団地とか企業のビル、宿舎とかがあり住宅街とはほぼ遠い感じでしたね。

ただ旧国鉄時代の京葉貨物線構想としては全く想定していない区間であり、潮見駅付近で地上に出る
辺りまで旧成田新幹線の予定線だった事から、S字状に不自然に曲がりくねっている途中駅と言う所
でしょう。当初の旧成田新幹線構想では地上に出たところで真っ直ぐ進み、現在の都道10号線の
清砂大橋を渡る構想だったそうで。

そう言う事から元は工業地帯が前提だったのでしょう。
新木場にしても旧木場から移転してきた工業地帯ですし。

南船橋の駅近の物件はいいですね。既存物件もこれから何年後か（十数年後？）に出来るだろう物件も。
この沿線で代替路線があると言える唯一の駅だし、少し前から着実にゆっくりとですが発展してますし。
電車だけではなくて、高速のICも2年後くらいに出来るんですよね？たしか。
湾岸だと市川あたりで高速を降りて、下道を走った覚えがありますが、あれが無くなれば都心から車でも便利になります。
今でも花輪ICがすぐそこですが、やっぱりあっちは狭くて混んでますもんね。

>>323
ああ、そうでしたね。千葉のスレだからというのは忘れてました。マンションの種類というか広さなども都内仕様で狭いんですかね。


>>324
こちらはマンションの話をしているのですが・・・

ところで京葉線沿線の住宅開発について…。

千葉県企業庁が埋め立てていった京葉臨海地帯は何故か稲毛海岸辺りから先に開発が進んでおり旧住宅公団
の年季の入った物件が多いです。
それに対して、浦安沖の埋め立て地は最後までズルズルと更地にしていて住宅開発を最後に回した不自然さ
を感じます。
その事から京葉線は西船橋～千葉みなとが先行開業しており、駅舎や構造物を見ても二俣新町以東に比べ
ても年季を感じますね。特に稲毛海岸駅そばの大規模小売店を見ていると落差が激しすぎるようで…。
これには政策的な意味合いがあるのか、何かしっくり来ませんけど。

誤字訂正です。すみません。

誤>>その事から京葉線は西船橋～千葉みなとが先行開業しており、駅舎や構造物を見ても二俣新町以東に比べ
誤>>ても年季を感じますね。特に稲毛海岸駅そばの大規模小売店を見ていると落差が激しすぎるようで…。

正>>その事から京葉線は西船橋～千葉みなとが先行開業しており、駅舎や構造物を見ても二俣新町以西に比べ
正>>ても年季を感じますね。特に稲毛海岸駅そばの大規模小売店を見ていると落差が激しすぎるようで…。

>>325さん
その高速のIC建設に絡んでですが、近くの若松交差点の改良工事の一部が先週に完了しましたよ。
渋滞の原因となっていた変則交差点でしたが、普通の十字交差点になりました。
あとは道路の拡幅工事が出来れば完了です。
ここ数年であの辺は、南船橋～新習志野～海浜幕張にかけて道路や大規模テナントがどんどん良くなってきていますね。

ところで、新浦安のマンションといえば駅の南側、それも新しいものは駅から遠いものしかないですが、
北側にもいくつか新旧マンションがありますよね？
そちら側って環境はどうなんでしょうか？
また、これからも新しくマンションが出来そうな土地はあるんでしょうか？