京葉線の将来

>>673さん
過去レスを読めば書いてありますよ。
何でも教えてクンではマナー違反です。

ちなみに、そのサイトによればここ１ヶ月での遅延頻度について
中央・総武線は２１日。京葉線は６日。宇都宮高崎線が１６日。などなど。
データは正直ですね。

ただ京葉線６日のうち１つは１９日の強風で長時間遅延していますので
一番インパクトが大きな事象を持っているのは確か。
でも、それは乗る前から分かる事象だから、最初から代替路線を使えばよしですね。

>>675
そんな誰も聞いていないこと、しかも誰も言いたいことが分からないことを書く前に、
聞かれていることに答えたらいかがでしょうか？
色々ありますよね？
最近だけでも、携帯の電波の話とか、駅からのアクセス（？）と解釈した話とか。

このスレではどうしても物件のみの情報に狭めようとした声を見かけますが、
購買者側なのか不動産だけの情報のみ欲しい不動産関係者なのか良くわかりませんが、
以下の事をもう一度お読み下さい。

https://www.e-mansion.co.jp/com/keikoku.html

>>657

京葉線への有楽町線と相互乗り入れの件は、自治体の議員さんも提唱していたこと
がありました。

実際は不可能だと思います。
まず、先にTWRとの相互乗り入れが先でしょう。

それに有楽町線は副都心線と池袋から先の方で繋がっており、副都心線は渋谷から南へは
東急との相互乗り入れの計画があります。
それで西武・東武・東急と相互乗り入れしている上にJRとの乗り入れまでやったらダイヤ
編成上各鉄道会社の利害関係が生まれ、ダイヤがうまく組めなくなると思います。
従ってほぼ不可能では？　と。

>>681

このスレッドが削除されていないのが証明されている。
それにこうした不動産情報から枝分かれする交通アクセス情報は千葉県だけではなく
東京都にもある。

そちらの考えが正しければ、ここは既に閉鎖されています。

むしろ不動産業者が顧客への意思決定の背中を押されたり、購買者のふりして
色々書き込む弊害がある。
交通アクセス情報は不動産業者にとって不利な情報だったり、販売上邪魔な
情報だったりするのですか？

今年は全線開業20周年記念にあたるということですが、海浜幕張駅で記念出発式が行われた以外なにもやらないのでしょうか？

はいはい。
それで、京葉線をもっと利用しやすくするには、どうしたらいいと思う？
この沿線に住む、もしくは物件検討している人にも、けっこう良い話題だと思うよ。

武蔵野線と京葉線、もっとうまく動かせないものなの？

>>690

『情報は自ら発信するもの』
をご理解でしたら、そちらからお勧めマンションの情報を発信してみて下さい。

とは言ってもこの千葉の検討版には多くの物件の検討スレがありますが。

>>京葉線や武蔵野線を整備するのも動かすのも私企業JR東日本です。

これが一番の問題です。
顧客の声を反映した結果が出ていますか？
鉄道会社としての利益が大きいのに、高架化工事ばかりして利用者に還元
されていない感じもします。

それに京葉線を整備したのは東日本ではなく旧鉄建公団（現JRTT）です。
当初は赤字が大きかったと聞きましたが。

>>689

京葉線は旧国鉄時代に元々貨物線として構想された。
それが旅客化に変更されて駅間距離が長いのもあり東京駅に近い（実際は有楽町）事の
メリットが注目され、物件が次々に開発されていきましたね。
この沿岸部の貨物線としての構想が逆に仇となり、風害に対する脆弱性を生んでしまった。
それに気づいていなかったのが不動産業者と私も含むトレンドを追った一般購入者となる事
ですね。

防風壁のかさ上げに関しては、RTRIの方がレポートに触れていたように既に知っていたと
思われます。

http://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2008/09/200809_01.pdf#search='車両の転覆限界'
※P6に防風柵の高さ2m程度記述されており、今回は東日本はそれに準拠した。

以下は別の一例

http://www.mlit.go.jp/common/000013078.pdf#search='転覆限界'

それなら何で現行の新車両を導入するより、風に強い京葉線向けの車両を開発しなかったのか？
と疑問になります。

【一部テキストを削除しました。管理人】

>京葉線の沿線のマンション物件に住まわれる方は、中流以上の方が多い様なので
>列車遅延・運休は歓迎できない方もいらっしゃると思われます。

おいおい…そのワケ分からん階級に関係なく交通機関の遅延・運休は歓迎できないって。

私は海の近くに住むことに対して、抵抗感を持っています。

特に現在の京葉線沿線にあたる場所では、１９１７年には
台風の接近と高潮の時刻が重なって大きな被害が出ている場所。
行徳町・南行徳村・浦安町・葛飾村・船橋町の５町村だけでも
死者１２１名、重軽傷者１５８名、家屋倒壊３１５戸の被害が発生しています。

もちろん、このような災害が再発しないように治水工事が行われていると思いますが
それでも私はとても不安に思っています。

京葉線沿線部って、安全なのでしょうか？

>705
それを言ってしまうと海岸沿いはどこもダメにならないですか？そんなことない？
後は、埋立地やら低地やら…どうなんでしょうか。

利根川の氾濫のほうが心配ですね。

１９１７年９月３０日の水害では、関東１都４県で死者行方不明約３千人、
全半壊流失家屋約６万棟、床上下浸水家屋２２万棟の被害が出ています。
この時の東京湾の潮位は平常時と比べて＋３ｍほど高かったようです。

千葉市の沿岸部には、伊勢湾台風クラスの台風が接近しても大丈夫なように
海岸部全域に渡って 高さ５ｍ～７．５ｍの防波堤が設けられているので
一応は大丈夫という事になっているようですが。

液状化？

まだ京葉線も舞浜駅などが無い時代。25年くらい前かなぁ、千葉県の地震で幕張や新浦安の埋め立て地は液状化しました。


ただ、そんなこと言ったら日本はどこも住めませんよね。

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