千葉県で資産価値の下がりそうなマンションは？（その5）

全然ですね。
なんで印旛日本医大が上位にくるのかも笑ってしまいますけど。

No.175 by デベにお勤めさん　が言いたかったのは以下のようなことでしょう。
印旛日本医大は物件がないので隣の印西牧の原で･･･。
別にそこは、東葉勝田台でも、ちはら台でも、いい訳なんだけど。
解りやすくしているので、細かい計算を突つくのはやめてくださいね。


　　　　　　　　　購入価格　　　　約２割の損失で･･･　　　約５００万の損失がでるのは　　　
　印西牧の原　→　２５００万　　　　　▲５００万　　　　　　　▲２０％
　海浜幕張　　→　４０００万　　　　　▲８００万　　　　　　　▲１３％
　新浦安　　　→　７０００万　　　　▲１４００万　　　　　　　　▲３％


まぁ新浦安では３％下がっただけで５００マンションする一方、ＣＮＴは２割下がって５００万の損失で済む。
ちなみにＣＮＴが３％のマイナスだと７５万ｗ
仮に新浦安が天災などで２割下がったとしたら１４００万の損失。

同じ損失を求めるなら、新浦安の約７倍、海浜幕張の約２倍近い評価損事項が必要ということ。
そういう意味で“資産価値が下がりそう”では無い、ということでは？

これも一理あると思うけどな･･･。
津田沼の僕には関係ない話だけど。でも南船橋の話は我が家もそうだったから解る気がする。

【ご本人様からの依頼により削除しました。管理人】

１５００万のＢＭは乗った時点で３割安くなるマイナス５００万。１５０万の日本車は乗ったじてんで元値が安いので２割ぐらいしか下がらないマイナス３０万。ステイタスの問題だよ。今マンションで資産価値が下がる可能性が高いのは購入価格が高いマンション。

何度も思うんですが、『資産価値』とは物件の相場価格の事ですか？
『資産価値』と言われても相場価格だけではなく、商圏の環境、教育環境、通勤時の混雑度、
公園整備と遊歩道の環境、様々な事が絡み物件の相場だけでは語れないことがあると思います。
相場価格が下がっても生活環境が逆に上がるとすれば、お金で買えない資産があると思います。
特に新浦安周辺は、、ですね。
ただ、相場価格の下降が激しければ上昇もまた同じで不安定とも言えます。

相対価格と絶対価格の下落額と率で千葉で一番健闘しているのは南船橋だよ

>>186

R357と東関東自動車道、オートレース場に競馬場、さらに工業地帯そばとなると喧噪が騒々しそうで
南船橋は失礼ながらお金では代えられない住環境が…。買い物環境は抜群ですけど。
まあ、新浦安駅周辺の物件は投資目的は止めた方が一番だと思います。
そうした目的で購入された方は地元の事情と歴史を知らないとも思えますが。

南船橋は大規模開発が期待できるから投資に向いているのでしょう。

>>188

大規模開発…言えていますね。
船橋ヘルスセンターを潰し、その真ん中当たりに東京湾岸道路、つまりR357と東関東自動車道と京葉線を
通した歴史がありますから。

南船橋が開発されるなんて、幻想じゃないっすか。
なにか具体的な開発計画があるんかいな。
今ここを買うなら、投資じゃなく投機じゃないっすか。

平成19年の地価上昇率です。

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/i_youchi/03_tochi/31_tika/19_kouji...

圧倒的に浦安です。
新浦安のマンションを平成17年に5000万円で買ったとします。
平成18年、平成19年と約20パーセントあげてます。
平成20年に約8パーセント下げても、買った価格の12%は上昇しているわけです。
（600万円上昇）
単年度でみれば新浦安は下げてますが、購入した価格より下げてません。

千葉ニュータウンは、下げっぱなしじゃないでしょうか。
仮に西白井の駅前あたりを、平成17年に3000万円で購入したとしたら、現在どれくらい値段になっているのでしょうか。利益がでているでしょうか。あ、利益じゃなく損失ですね。

>>191

南船橋も浦安市中町・新町とも共通している事があります。
これは三井不動産と京成電鉄が絡んでいることもありますね。

しかし、191さんの提示されたPDFはウソではありませんから何故駅遠とバカに
されるのでしょうか？　この駅から2kmと言う数字を見ると相場価格が下がっ
ていないことが証明されていますね。
駅遠＝海近と言う特殊性を実際に住んでみないと理解できないからなのでしょうか。
年々市の遊歩道や公園などの住環境の整備は施工した年度が新しいほど広くなり
良くなっていますし。

あと、駅から遠いマンションは値下がりしやすいのは常識です｡

>>194

>>あと、駅から遠いマンションは値下がりしやすいのは常識です｡

その常識が通用しないところがある。
それが>>191さんが提示されたPDFが証明しているのでは？　と。

シーサイドの眺望が開けると相場価格が劇的に下がりにくくなっているのでは？　と思う。
これから先は施工中の大規模マンションが最後であってもう新築は無いとすれば中古しか
選択肢が無くなってくる筈。
これは実際に住んでみないと理解できない特殊性です。
ただ某デベが売り主であるのはちょっと残念だけど。

あと京葉線の普通運賃。
新浦安駅～東京駅、新浦安駅～海浜幕張駅、どちらも290円だったのに改めて再確認しました。
新浦安駅～南船橋駅だと160円と安いのだけど…。

平成19年はマンションプチバブル、販売サイドの必死の宣伝でちょうど盛り上がった頃です｡
この年度を持ってきたのは意図的ですか？

残念ながら、これからはそのような状況は望めません｡

>>196

>>残念ながら、これからはそのような状況は望めません｡

その様な根拠をご教授願います。

総武線船橋駅利用者ですが、マンションを選ぶのに鉄道の混雑度を重要視しました。
結果、朝ラッシュ時の混雑が酷い京葉線とメトロ東西線を外しました。

おいおい、京葉線より総武線の方が混雑酷いんですけど｡

今は各駅はそうでもないよ。

今まで総武線→東西線勤務だったが、京葉線沿いに引っ越してきて、総武線の混雑はすさまじかった事を実感した。
京葉線は言うほど混んでないよ。
それも使って思ったのは総武線や東西線のほうが遅延になりやすいってこと！

京葉線かーって思ってたのが使ってみて京葉線に変わってよかったになった。