TX(つくばエクスプレス）沿線開発の現状と未来を語るpart2

>>762

>>編成を増やせば運転手も増やさないといけない。

TXの運転手の操作を見られた方ならわかると思いますが、車掌無しでドアの明け閉めに
運転開始ボタンを同時に押すことで、発進から駅の停止まで全自動で運転していますよね。

ところが緊急時の為に、たまにマスコンとブレーキを使った手動運転でやる時があるらしい。

それを考えると手動運転に熟練した運転士を揃える人手の問題も起きるのではないか？　と
推測します。

大分前、ゆりかもめが事故を起こした時、しばらくの間か無人運転ではなく、運転士が乗って
操作盤が開封されマスコンとブレーキで手動運転している現場を見て驚きました。

この運転士の人手はどっから用意したのだろうかな？　とも思いました。

>>764

武蔵野線はすんごく不便だよ。
全部東京行きにすりゃいいものを、ちまちまと海浜幕張やら南船橋やら行かせるもんだから、
もともと便が少ない上に東京直通がなおさら少なくなっている。
使う気にならないのはとてもよくわかる。

>>766
いえ確かJRの方が料金が安いから南流山で武蔵野線に逃げられると予想したと聞きました。今までの第3セクターはみな運賃が高く、ここでもよく名前が挙がる北総線も運賃が高いから沿線開発に失敗したと考えられてたからだそうです。でも実際は料金の安さよりTXの快適さを乗客が選んだことになります。TXは、料金が高くても成功する、というお手本の路線になりましたね

快適さ（スピード、無事故）と、運賃のサジ加減だな。

運転本数が少ない上に、雨風に激弱で、
度々遅延、運休する武蔵野線によりも、こっちの方が便利でしょ！
時間はお金には代えられない。

運賃が安くなったのも民間鉄道並みの競争意識が働いたからとも言えます。
例えば秋葉原～つくばは高速バスとの競合が有名ですがその他も
千葉以北は常磐線を意識し北千住～八潮あたりだと東武伊勢崎線を意識しています。
また長距離だけでなく短距離部分も地下鉄や路線バスなども意識した価格設定です。

さらに運賃だけでなく通勤定期の割引率などにも反映されています。
ttp://www.hokusosen-unchin-taisaku.com/img/kouunchin/teiki_hikaku.pdf

TXは1都3県にまたがった路線っていうのも成功した大きな要因じゃないの？お金の無い千葉県がやる気が無くても他の都県が力入れてたから千葉県としてもやらなきゃいけない状況になった。実際千葉県が一番進捗状況が悪かったみたいだよ。北総線も東葉高速も千葉県が主体の3セクだから千葉県のやる気に左右されてると思うよ

でも現実的なはなし千葉県～茨城県の駅間は、悟空やベジータが戦ってそうなほどに何もない。いい意味で遠い将来も開発の余地がしこたま残ってるって事だが。

>>772
そんな未開の土地がいっぱいあるのに28万人/日も乗ってるなんてすごい！リーマンショックが起きずに物凄いスピードで開発が進んでたらTXはとんでもない満員電車になってたはず。8両化までは今位の開発スピードでOK

たしかに、TXに乗っていると、首都圏３０分～４０分圏内にこんなに土地が余っているのか　と認識させられますね。でも、個人的にはこの田園風景が大好きです。駅前はもう少し発展してもらい、少し離れたところでは緑がふんだんに残る　ぐらいで。
あわてて開発することはありません。２０年ぐらいで成熟した街、沿線になって欲しいです。

朝の南流山駅は混雑度が半端ないということですかね。そういえば守谷駅以降は終点まで乗り換えもなし、快速なら通過・・・逆につくば方面は研究職関係の乗客で埋まってしまうんでしょうか？

「つくば市役所の新庁舎が完成した研究学園駅前には穴吹工務店や三菱地所による大規模マンションがそれぞれ着工されている」という話は将来どんな効果があるのかしら。

>>774
でもその広大な土地も駅徒歩圏内でないと価値はない。

んだんだ

>>776
ん？駅徒歩圏にまだまだたくさんあるよ。まさか徒歩5分以内とか言ってないよね？都心から1時間かかる地域なら駅近は重要だろうが、千葉県内TX沿線で徒歩15分なら秋葉原まで35～45分以内で行けるよ

その範囲でも15分は微妙かもよ。

15分くらい歩きたまえ。

徒歩１５分って何メートルだろうか？
１キロ以上かな？

不動産業界的には 15分×80m/分

マンションなら駅から徒歩７～８分以内。
戸建てなら徒歩１５分以内。が理想かな。
都内ならともかく、新線で徒歩１５分のマンションなんて
存在価値あるのか？

んなマンションそこら辺に一杯あるべさっ