TX(つくばエクスプレス）沿線開発の現状と未来を語るpart2

>>285
ごめんなさいゴミゴミした所は好きじゃないの。

ちゃんと現地調査できてるところを勧めること

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千葉圏内を買えるならＴＸ、ＴＸの茨城買うなら北総の千葉ニュータウンエリアがベター。

千葉ニュータウンも発展しすぎて中央と牧の原は里山って感じは皆無だけど。
日医大駅は不便なくまさに田舎暮しが味わえる。

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>>307
千葉ニュータウンの話題は興味ありません。

さてさて２００９年もおしつまってまいりました。
ここでこの１年不毛な争い、荒しがありましたが来年はそのようなことなく
同じ千葉県内仲良く共存共栄をはかりましてのご発展を祈念いたします。

最後に千葉県から都心、都内への所要時間を調べてみました。TXの代表として柏の葉

千葉ニュータウンは千葉ニュータウンからの所要時間です

設定は平日午前８時半に到着としてです
　
東京駅　　　　　　　　　　　　　　　秋葉原

柏　　４８分　　　　　　　　　　柏３３分
中央　　５９分　　　　　　　　　中央５０分

新宿　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷
柏５８分　　　　　　　　　　　　柏６３分
中央７１分　　　　　　　　　　　中央７１分


内幸町　　　　　　　　　　　　　霞が関
柏５３分　　　　　　　　　　　　柏５３分
中央７０分　　　　　　　　　　　中央７０分

永田町　　　　　　　　　　　　　日本橋
柏６０分　　　　　　　　　　　　柏４７分
中央７３分　　　　　　　　　　　中央４８分

と、こういう結果です。同じ千葉県内仲良くしましょう

行きがかり上東葉高速も忘れてはまずい

上と同じ条件で八千代緑が丘駅からの所要時間

東京駅４８分

秋葉原４７分

新宿６１分

渋谷６６分

内幸町５７分

霞が関５７分

永田町６０分

日本橋４７分

以上３路線のご発展を願ってこれにて

なんで北総線が出てくるんだか・・・

よく知らないけど、千葉ニュータウンって所から新宿・渋谷まで片道1200円オーバー・・・
４人で出かけたら往復１万円。
精神的な距離が半端ない事は分かったよ。

きっかけは～、フジテレビ。

では無くて、>>287の問いかけに対する>>292のレス。
条件的にＴＸでは無理でも北総ならば満たせるとこがあったらしい。

>>293、>>300を読む限りＴＸ沿線に住みたい茨城県民がスレ流れしてきただけみたいだけど。
勘ぐり過ぎだよね。

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甘い甘い。

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もういいんじゃないか？
あっちはここより
もう少し若い住民を集めたいみたいだし。同じ土俵で考えることもない。
それより、ここの良さをアピールしていこう。

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千代田線の駅をもってくるのが悲しいよね。
乗換大変だよねー

>>309
しかし某ニュータウン民の書き込みには本当に悪意を感じるね。某ニュータウンとTX千葉区間が同等のわけが無いだろう。

設定はもちろん平日午前８時半に到着、かつ乗車時間ではなく所要時間
http://www.jorudan.co.jp/norikae/norikeyin.html
　
（東京駅）柏の葉　４３分　
　　　　　JR柏　　４４分　
　　　　　某ニュータウン中央　　６５分　　　　　　　　　　　

（秋葉原）柏の葉　３３分　
　　　　　JR柏　　３６分　
　　　　　某ニュータウン中央　　５０分　

（新宿）　柏の葉　５４分　
　　　　　JR柏　　５３分　
　　　　　某ニュータウン中央　　６６分　

（内幸町）柏の葉　５３分　
　　　　　JR柏　　４８分　
　　　　　某ニュータウン中央　　６４分　
　　　　　　　
（永田町）柏の葉　５４分　
　　　　　JR柏　　５２分　
　　　　　某ニュータウン中央　　６５分

（霞ヶ関）柏の葉　４９分　
　　　　　JR柏　　４５分　
　　　　　某ニュータウン中央　　６３分

　(渋谷)　柏の葉　６３分　
　　　　　JR柏　　５８分　
　　　　　某ニュータウン中央　　７３分

（日本橋）柏の葉　４８分　
　　　　　JR柏　　４５分　
　　　　　某ニュータウン中央　　４８分

利便性も考えなくては本当の意味の優劣は計れないよ。いくら所要時間が同じでも次の電車まで15分も待つなら5分後に次の電車が来る方が便利。特に帰宅時は駅につく時間がまちまちだから本数が大事

TX下り、秋葉原の場合
18時台12本、19時台12本、20時台12本、21時台10本、22時台8本、23時台7本、24時台2本

北総線下り、日本橋の場合
18時台6本、19時台6本、20時台5本、21時台5本、22時台3本、23時台3本

こうやって見てみると、北総線よりTXの方が明らかに優位と感じるけどね。千葉ニュータウン住民がTXをライバル視する根拠がよくわからない

まぁ不毛だよ。

スカイアクセスが開通したらまた違った結果になるんだから。

ＴＸは学園都市と秋葉原を結ぶ、北総は成田空港と日本橋、品川経由、羽田空港を結ぶ、全く用途・目的が違う。

>>307さんの言ってることが、大体正解だと思うよ。

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都内への利便性と言ってる割には
時間的な差ないなあ

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時間的差は十分あるでしょ。
それに本数、快適性とか比べたら歴然。TX圧勝。

スカイアクセスが開通したらって……たぶん使わない。のに空港利用者が使いだすと
不要に混雑しだすからそんな線を普段使わないといけなくなるのは悲惨。

北総線のネタもいいと思うよ。問題アリで噂の東京マガジン常連だしww
TXとしては反面教師の役割を果たしてくれるありがたい存在ですw

ま、TXは長期金利上昇の利子負担に耐えられないでしょうね。
決算と経営、社長の発言を見る限り学生が就職してはいけない企業と言えるでしょう。

北総線も高いけど、TXも運賃高いっすね。
どの線もほかの線うんぬんより景気が回復のほうが大切な気が・・・

>>322
よくまぁ色んな記事見つけてくること。さすが就活中の学生さん。暇人だねぇ。
TXに限った話ではないけどね。日本中どこの路線にもあるし。
山手線とか特に乗れないでしょ。危険すぎるもんww

あおるにしては下手くそすぎww