京葉線の将来　Part4

恐らく最初にカーボンナノチューブと言ったのは私です。
ググって最初にでた答えを書いたわけですが、千葉県だとCNT＝千葉ニュータウンなんですね。
私自身は千葉県とは縁も所縁もなく、今住んでいるところも千葉県ではありませんが
嫁さんの実家が千葉県なので千葉県も視野に物件を探しています。
ところで千葉ニュータウンってどの駅からどの駅のあたりを指すのでしょうか。
イメージではメッセの周りの幕張駅とか、TDLの舞浜駅が頭に浮かびますが。
もちろん時間のある時、自分でも調べますのでスルーしていただいても構いません。
本題を優先で。

>>541

関東生まれで関東育ちでもなかったんですんでね。
千葉NTは大阪万博あたりの三全総の頃からあり、昔の教科書にも載っています。
多摩NTと対局なもので。

>>539
どこが口喧嘩なんだろ？
しったかCNTを暴かれて怒られているだけでしょうに。
当然の報いだわ。

>>534

>>京葉線は八丁堀と東京間だけでいい。

悪意のある煽りだな。
八丁堀までしか行かないなら『葉』はないだろ。
第二日比谷線？

>高価な上に鉄道車両に採用できるか？ 一両あたり価格はいくらになるんだ？ 現行のSUSから何十倍のコストになるんだ？
昔も528みたいな頑迷な老害がグダグダ言って、SUSに因縁付けてたんだろうな。
相手にされなかったから、今の新幹線をはじめとする現行車両があるんだろうけど。

京葉線の話に戻せ。

来年春、北陸新幹線の開業とともにJRダイヤ改正が行われる。

JR東千葉支社は、京葉線に関してそのまま変わりないか、小変更するか？

通勤快速は不要との声が聞かれるが、廃止するのか定か？

>>545

新幹線？
SUSじゃないだろ。
ほとんどアルミ車体だろ。

>>547
そんでもってSUSがこなれてきたらアルミに因縁。
老害らしいわ

>>548

知らなくて大恥かいたか。
そのアルミ車体、最初に走り出したのはいつだと思う？
33年も昔の何系？
ところがその後の東海道の100系で普通鋼に戻してしまう。
山形新在直通も普通鋼。

老害と簡単に書く人は『鉄道は経験工学』と言うのを知らない事の現れ。

行き過ぎて後戻りしてしまうのは時々ある。

埼京が新習志野、海浜幕張まで乗り入れるとなれば、通勤快速はますます邪魔になりそうな感じがする。

あと、新宿発の房総特急。
中央快速と総武快速を経由しているが、東京発の房総特急との京葉線経由に共通化するとしたら、総武快速に線路容量にやや余裕ができるのだろうか？

>>551

何も知らず逆ギレ。
そうい輩は簡単に老害なんかと簡単に言える。
東京メトロの台車がボルスタアンカ付きに後戻りしていたといったら、ホニャラと返して来るのか？

老害、妄想、スレチ、知ったか、しか反論出来ない中身のなさ。

>>552

>>京葉線 通勤快速は走り続ける。

必要なのか？
利用しているのか？

で、なければ単なる煽りだろう。

>>557

通勤快速は京葉線の車両と線路を我がままに使う内・外房線。
京葉線沿線の者にとってはほんと邪魔ものだが、総武快速線の容量が増えるわけでもない
のでなくならないだろ？

煽りではないことくらい賢明なお方なら分かりそうなのにね

>>558

埼京が乗り入れて来たら、懸命な人はどうなると考えるか？

>>558

さらに >>550に書いたことが良くわかっていなかったのか？

新宿発・中央快速と総武快速経由の房総特急が現TWRを経由京葉線に入ってくる可能性がある。
総武快速で空いた分をNexに回す事も考えられる。
羽田新線着工前のTWRの解体時のことだ。