京葉線の将来　Part4

スレ主旨離脱の個人攻撃を続ければ、このスレは崩壊する。

道州制とか舞浜・幕張とかのネタはおかげで入ってこなくなった。
書き方を絶対に間違えない人なんてどこにいるのか？

>>586
朝の快速廃止にメリットを感じています。
快速は早めにホームについて並んでないと乗るのが大変だったからです。
今はホームについた電車にすぐ乗れるので便利です。
車内の混雑度合いも平準化され、ギュウギュウ詰めからも解放されました。

一方、朝の快速がなくなった今、蘇我以降の方が都内へ通勤する為に通勤快速は無くてはならない存在であると思います。
京葉線の通勤快速は走り続ける。
私はそう予想します。

>>588

自分が責められると個人攻撃と非難しておきながら、あなたは人に恥を知れって罵ってるでしよ
間違ったんならまず謝罪じゃないのかな？

>>584
また口喧嘩。
中身が1行もない。
それで情報交換のフォローもない。

＞個人を特定して攻撃するのが趣味。
そういう個人攻撃しか出来ないあんたは何者か？

↑これ全部あなたが書いたセリフです。584の返信にうまく合致していると思いませんか？
そしてご自身で読んでどう思いますか？
酷く理不尽だと思いませんか？　>>575さんも呆れていましたよ。
是非、感想をお聞かせください。

>>589

どの駅から利用されているんで？
海浜幕張以東だと、快速はあった方が良いと思う人も居るんでは？

でも、帰路の東京駅で20時以降の武蔵野が異様に空いており座れる確立がほぼ100%になったのは良いけど。

ギュウギュウ対策には15両化編成があると思う。
しかし、JR東は無駄な投資でできるわけでもなくて渋り、快速廃止の苦肉の策をとったのかも知れない。

現在はTWRの買収で埼京が乗り入れてくると思われるが、15両化は困難。

で、15両化した京葉の編成は全て東京行き、埼京の10両編成と武蔵野の8両編成はそのままで乗り入れてくる、でどう？

京葉の10両編成は西船橋より先は乗り入れできないんだから。

>>586
『迷走』しているのはあなたの思考であって、ＪＲ東が『迷走』しているとは思えません。
『崩壊』しそうなのはあなたの思考であって、このスレが『崩壊』するとは思えません。

例えばこれ
>実際には利用者が望まないのに朝の快速廃止、通勤快速は残すとした理不屈さは、迷走しているとしか言いようがない。
朝の快速を廃止に伴い、通勤快速を廃止したらそっちの方が理不尽じゃないだろうか？
蘇我以南の通勤快速利用者はどうなるのだろう？
通勤快速を残したのはむしろ理にかなっているのではないか？

何がどう理不屈（理不尽の間違いじゃない？）なのか言葉を使って理論的に説明いただきたい。

最近思うのだが、京葉の東京駅は乗り換えで遠いと言われ、メトロの有楽町駅が一番近いけどメトロの京橋駅からは地上に出るものの、JRの東京駅よりは遠く無いと思いません？
通路の人混みを歩く事が無い精神的な効果もあるかもしれませんが。

>>593

どこの駅を利用されているか問うている。
それに埼京が乗り入れてくるとどうなるかが頭にない。

JR東は時折取り組みに失敗することを知っているのか？
編成数を増やさず、快速廃止もせず混雑緩和は15両化がベター。
複々線化以前の問題。

>>592
>海浜幕張以東だと、快速はあった方が良いと思う人も居るんでは？
今になって海浜幕張以東の人の話をクローズアップするのはおかしいですよ。
『利用者が望まないのに』とはっきり書き込んでいたわけですから。

＞ギュウギュウ対策には15両化編成があると思う。
『ギュウギュウ詰めからも解放されました。』 と既に書いた相手に『～かも知れない』話を長々してどうなるのか？
意味が分かりません。

>>595
>どこの駅を利用されているか問うている。
それ質問はお門違いです。
あなたは『利用者が望まないのに』とはっきり書き込んでいたわけですから。
今更、海浜幕張以東の話を持ち出して逃げるなんてあり得ません。
もし、それを言うなら発言の撤回と謝罪をしてからですね。
あの朝日新聞でもやってます。

>それに埼京が乗り入れてくるとどうなるかが頭にない。
これもまたお門違いです。
埼京線云々の話は↓ここに記載されていません。
>実際には利用者が望まないのに朝の快速廃止、通勤快速は残すとした理不屈さは、迷走しているとしか言いようがない。
話しを反らさないでいただきたい。

>JR東は時折取り組みに失敗することを知っているのか？
知っていると？だから何ですか？失敗するかっら失敗に決まっているですか？
それこそ理不尽（理不屈？）と言うものです。意味が分かりません。

>編成数を増やさず、快速廃止もせず混雑緩和は15両化がベター。
>複々線化以前の問題。
話しがそれています。>>596を読んで反省ください。

長いので切ります。

>>595
本題はコレです。

>実際には利用者が望まないのに朝の快速廃止、通勤快速は残すとした理不屈さは、迷走しているとしか言いようがない。
朝の快速を廃止に伴い、通勤快速を廃止したらそっちの方が理不尽じゃないだろうか？
蘇我以南の通勤快速利用者はどうなるのだろう？
通勤快速を残したのはむしろ理にかなっているのではないか？

何がどう理不屈（理不尽の間違いじゃない？）なのか言葉を使って理論的に説明ください。

くれぐれも話しを反らさず逃げずにお願いします。

データと言うものがわからない輩に何を言っても無駄だとはこのことか？

>>599
苦し紛れについつい出てしまったデマカセ発言をお見受けします。
もし、デマカセでないと言うなら、『データと言うものがわからない輩』と判断した理由を言葉を使って理論的に説明ください。

>>600
デマカセ の次に言ってくる言葉。
『言いがかり』

どこが京葉線の話なんだか

>>598

>>蘇我以南の通勤快速利用者はどうなるのだろう？
>>通勤快速を残したのはむしろ理にかなっているのではないか？

知っているのかどうか知らんが、88年12月の新木場暫定開業時には通勤快速どころか、房総特急も走っていなかった。
その当時は京浜東北線から転属してきた103系6両編成。
冷房改造していない非冷房の号車も存在。それでも新木場までガラガラ。
90年3月に全線開業時に特急・武蔵野快速そして通勤快速が設定される。
これは総武快速の混雑を少しでも緩和する為だったんだろ。
蘇我から八丁堀までノンストップは、総武快速以上に停車駅少なすぎる。
これには、新木場まで急曲線が無い高規格在来線の一つを生かそうとしたのではないか？
総武快速は亀戸〜平井の先と船橋〜津田沼の間に京葉にはない急曲線がある。

現状、通勤快速が便利だと思う人は京葉東京駅は事実上有楽町駅でそばに職場がある人ではないのか？
京葉の通勤快速がない前は総武快速と山手線を利用していたのだろ。

付け加えると八丁堀だけ停車時の頃、表定速度も特急並に近い。

八丁堀だけ停車の、こんなの無料の特急に乗ってるのと同じだろう。
民鉄には京成とか京浜急行に無料の特急が走っているが。

その昔、京葉の車両が半数が205系で残りが103系でボロすぎで、JR東のお客様窓口へメールしたことがある。

答えは『検討しております。』との回答だった。
中央快速、総武各停の201系や山手線の205系の中古が転属してきて103系が押し出される様に廃車になった頃である。

その後、205系の次世代車両としてACトレインの具体的営業車両であるE331が出るが故障続きらしく、量産化出来ず失敗に終わる。

>>614

その1行、京葉線の情報はどこ？

>>615

土日にしか走らない新宿発房総特急が京葉線を通るとか言う戯言の続き聞いてやるから、話しろや！

>>616

何故か投稿の整理依頼をしていないのに整理されていた。
戯言と指摘するなら、どうして続けられるんだ？