京葉線の将来　Part4

>>478

ムカつくのはJR東の取り組み。
何故あんなに長期間かかるんだと。

>>474
>そのレスも価値無いよ
>>478
>でも京葉線の将来を語る上ではどうでもいい話
同感だわ。
なんで>>476みたいなレスが付くのか何が何だかわからない。

>>476
＞東京駅の長い歩行距離を知らない者が出す返答だろ。
いいや、知ってる。
＞一つ塞がれただけで朝ラッシュ時に不便を多少感じた者しかわからない。
いいや、不便感じた。
その上で>473のレスはスレチで価値無しだと思う。

>>480

その様なResをするから、文句ばかりの流れになる。

>>481
＞その様なResをするから、文句ばかりの流れになる。
いいや、諸悪の根源のあんたが反省すればこんな流れは直ぐ止まる。
反省もせずに同じ過ちを繰り返すから流れが止まらないの。

悪いことをしたら注意される。
これが秩序ある公共の場というもの。

悪いことをして注意される者が悪いのであって、注意する者にResをするなと言うならそれは酷い勘違い。

>>482

こんな匿名掲示板で管理人でも無いのに同一人物であるのがわかるのか？

こちらから見て全然別の人が投稿していた。
注意されるのは管理人から。
だからその投稿は始末される。

朝の快速廃止から1年と数ヶ月。

武蔵野快速が全廃されてからそれ以前より空いている。
特に夜の帰路（21時以降）で東京駅で空席が残るほどガラガラ。

逆に舞浜で相変わらずドカッと乗り込む為、次駅で降りるのにドア周りに固まるTDRのゲスト客を掻き分けるのにちょっと。

存在は知っていたが、最近はじめて東京=>新浦安のバスを使った。45分に一本ではあるが、家の前までダイレクトに行ってくれるし、値段も割引があり電車+路線バスとほとんど変わらないし、確実に座れる。
これからは愛用しそうだ。

>>485
新浦安や幕張ベイタウンは魅力だが、京葉線一本に頼るのは怖いので、京葉線と京成本線の間にした。
年に何回か？僅かかも知れないが振替輸送で苦もなく帰宅できる経路確保は重要かと思う。
リタイヤした後ならそんなの気にしなくていいけどね

486ですが、
485さんに対するレスではありません。
失礼しました。

>>486

新浦安の場合、意外にも穴場なのは都営新宿線一之江駅です。
荒川だけ地上にか顔を出す為、台風には意外と強いです。

>486
南船橋･船橋競馬場間ですか？私も以前住んでいました。確かに普段利用している路線が止まった時に代替輸送が利用できるのはいいですね。

東京で飲んだ後に気づいて府中くんだりまで行った時は、通勤快速で蘇我までとまらないと気付いた時以上のショックを受けた。ま、京葉線の話ではないのですが。

>>489

そのような場所って限られますからね
書き過ぎました（笑）

新内閣が発足され、道州制について積極的に取り組む事をアピールしてましたが、そうなると幕張あたりの位置付け、あるいは京葉線沿線の括りはどうなるのでしょうかね？

道州制度になれば、千葉県湾岸エリアの格は上がりますかね？

なぜそう思うのでしょうか。私は道州制導入で東京近郊は何一つ変わらないと思います。

↑逆に、どうして何も変わらないと思うのでしょうか？その根拠は何ですか？

地方分権と、地方公共団体の民営化など、地方の地位が変わらないって方が暴論ではないですか？

どうせ千葉は東京に従属してますから。

道州制は
東京特別区
南関東州ですよ。
横浜が州都確実。それに近い東京都下が準都市、千葉はそれ以下の位置付けでしょうね。

それじゃあますます悲惨なことになりますね。

>>495

>>どうせ千葉は東京に従属してますから。

この言葉が嫌いだ。
千葉県民になったらそれを自覚した方がいい。
嫌なら東京都に帰れよ。