羽田空港の国際化、東京オリンピック、等とからみ、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。新幹線の引き込み線の貨物線の旅客化や、汚泥処理工場跡地の有効活用、水処理場の緑地化など期待は高いです。週間ダイヤモンドや東洋経済でも港南・芝浦の値上がりが言及されています。供給過剰で暴落といわれていた。２００３年〜２００５年。実際はあの頃が底値だったのが明確になってきました。港南・芝浦地区の今後につき情報交換して参りましょう。
[スレ作成日時]2006-07-15 21:44:00
↑ゴメン、デカすぎた。今度は横1024MAXで見えるかな？
┃ ┗━━━━━━━┻┫│┃││└─────┨ ┠───┘ 芝浦Is ♂
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┃∧┃┃高┃┃高┃┃山┃│┃│┃浅草・台場. ┻┻━┻ 中層 │ │緑地・ .│○
┃都┃┃層┃┃層┃┃手┃│┃│┃水上Ｂus駅 ┳┳━┳ 商業 │ │防災拠点│○
┃営┃┗━┛┗━┛┃線┣┷┻┷┻━━┿━━┻┛ ┗━━━┷━┷━━━━┷━
┃ ╂＜地下道＞┼╂ ╂ 新設跨線橋（人用） 浜路橋
┃泉┃ ┃泉┃┏┳┳━┳━┿━━┳┓ ┏━━━┳━┯━━━┓┏━
┃岳┃ 中低街区 ┃岳┃┃┃┃ ┃高層棟 ┃┃ ┃ ┃ │┌─┐┃┃
┃寺┃ ┃寺┃┃┃┃ ┗━━━━┛┃ ┃ ┃高││Ｐ │┃┃
┃∨┃ ┃ ┃┃┃┃ ┻━┻ ┃浜││.Ｔ.│┃┃
┛ ┗━━━━━━┻┿┛┃┃┃仮) ┳━┳ テニス┃運││品│┃┃
←魚 ┃┃┃ 芝浦臨海公園 ┃ ┃ ┃河││川│┃┃
┓籃┏━━━━━━┯┳┯┫┃┃ ┃旧┃ ┃ │└─┘┃┃
┃坂┃┏━┓┏━┓│┃││┃┃ （ドーム？） ┃海┃ ┃ │ ┃┃
┃ ┃┃高┃┃高┃│┃││┃┃ ┃岸┃ ┃ │ ┃┃
┃ ┃┃層┃┃層┃│┃∧∧┃┃ ┃通┃ ┃ │ ┃┃
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┃第┃ │山浜海新┃ ┃ ┃ ┃ │ ┃┃
┃一┃ 中低街区 │手東東幹┃ ┃ ┃ ┃ │ ┃┃
┃京┃ │線北北線┃┌─┐ ┃ ┣━━━┥ │ ┃┃
┃浜┃┏━┓┏━┓│∨線線∨┃│ド │ ┃ ┃ │ │ ┃┃コ
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←白金台 新設跨線橋（車用） 新港南橋
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┃ ┃ │┃││┃┃┃ ┃┃Sony┃ .┃ │ │ビューロ-┃┃定
┃ ┃ 中低街区 │┃││┃┃┃ ┃┃ ┃ ┃ │ │ ┃┃借
１８１さん、力作ありがとうございます！
高層ビルのの高さって気になります。図をみるとＰＴ側の高層２本はＮＴＴと同程度？
線路向こうの６本は、ＣＭＴの大きさと比べてみて、だいたい１００Ｍ（３０階程度）？
かなと見ていますが、どうでしょうね？
詳しくないので具体的ではないですが、
羽田空港関係の高さ制限ＭＡＸで建てると予想します。
天王洲 → 120メートルくらい
品川駅 → 150メートルくらい
（ドコモで145メートル、インターシティ150メートル級、高輪ザレジデンス154メートル）
泉岳寺 → ？
「風の道確保」なら、平たい中層をドカドカ並べて建てるより、
シャープで細長い超高層を、間隔をおいて建てた方が有利なんじゃないかと。
しかし緑のドームが気になるな
植物園でもできるのかな
>【東京サウスゲート開発年表（妄想編）】
2006 東京サウスゲート計画
基本プラニング〜手続き期間
2007 JR東北縦貫線工事着工
2008 水処理場第一期（設備更新/一部移設）着工
2011 JR東北縦貫線工事竣工
JR田町車両区移設開始
2012 水処理場第一期（設備更新/一部移設）竣工
水処理場跡地再開発（水上バス駅/南北高層棟）着工
水処理場第二期（メロンパンドーム）着工
品川駅西口（第一京浜拡幅/歩行者デッキ整備）着工
2013 JR田町車両区移設終了
JR泉岳寺新駅着工
車両区跡地再開発（高層6棟/中低商業）工事着工
環４＋自動車跨線橋（新港南橋〜高輪台）着工
2015 水処理場跡地再開発（水上バス駅/南北高層棟）竣工
水処理場第二期（メロンパンドーム）竣工
JR泉岳寺新駅「公園口」完成・開業
2016 自動車跨線橋（新港南橋〜第一京浜区間）竣工
2017 車両区跡地再開発（高層6棟/中低商業）工事竣工
JR泉岳寺新駅「泉岳寺口」完成・グランドオープン
品川駅西口（第一京浜拡幅/歩行者デッキ整備）竣工
2020 環４（第一京浜〜高輪台区間）工事竣工
ちなみに、東京オリンピックを意識する場合、
2017年完成予定の南北高輪地区は、1〜2年前倒しが目標に。
９ページのイメージ図で見ると、港南側の２棟のほうが大きく見えますね。
操車場部分の再開発地区に建つ６棟のほうがやや低く見えますが、錯覚？
関係ありそげな予定。他にも何かあったような気がします．．．。
2008 都営跡地定借タワー竣工
2009 羽田空港国際線ターミナル/D滑走路共用開始
2013 首都高速C2品川線（3号渋谷線大橋JCT〜B湾岸線大井JCT）開通
2016 東京オリンピック（招致活動中）
汚泥処理場跡地は公園になるみたいですね。
モノレールの駅ができませんかね。。。
あそこに駅ができれば、パークタワーだけじゃなくて
コスポリも、ベイクレも、フェヴァも、ケープも
便利になると思うんだけどな。
学校もあるし、オフィスもあるから、使う人多い
と思うんだけど。
全く話題にない”ひねりパラレル”もあるから焦らずに
緑ドーム何になるんでしょうかね？
開閉式屋根の温水プールだといいな。
夏場は、屋根あけて、冬場は、閉めて温水プール。
屋根開閉式のプールはないと思います。近くのマンションから盗撮され
ますよ。
ゆりかもめを、しばうらふとう駅か日の出駅で分岐し品川駅までつなぐ
というのはどうですか。運河に沿って通せば軌道の場所は確保できるし。
港南橋と芝浦アイランドあたりに新駅をつくれば便利だし、人口多いから
利用率も上がるのでは。
なんにしても芝浦・港南地区に駅がほしいですね。
天王洲しかないのは、ちょっと不便では？
>>197
最終案は東京都（港区参考）が決めることと思います。
よって個別プランの公表を待つ必要がありますが、新幹線を跨ぐからには
それなりに高度な安全性を配慮しなければならないのと、北部開発との
結節に支障が無いよう配慮したり、現品川ホーム北端との適切な距離感も
必要になります。
お尋ねの核論については、道路はなにも一直線でなければいけない訳では
ありません、私が知っている限りの線引きでは、程ほどの距離まで曲げる
ということです。15号側も同様な処置をされていたようです。
上下２層はどうでしょうか？。技術的には可能だと思いますが、
レベル面への勾配やアプローチ的に導入されないと個人的には
思っています。ただ車線については片側１車線ではないかと想像しています。
しかしこの計画って１０年以上先のなんでしょ
計画終了まで東京サウスゲート計画スレはＰＡＲＴいくつまでのびているかな
ＰＡＲＴ100ぐらい
>>193
メロンパンドームは、風の道に絡んで、
海風の風力を減退させずに内陸に伝えるため、
「はじめにあのカタチありき」なんじゃないかという気がしてきた。
中身は何でも良いじゃないかなぁ。
豊富な水と熱源（港清掃工場含む）をどう利用しようかと考えて、
熱帯動植物園なんかどうだろうと思ったよ。
シンガポールのナイトサファリみたいなやつ。
もちろん温水プールも出来るとは思うけど．．．
いくら安全だと言われても、再生水の中で泳ぐ勇気はないです。
東京都江戸川区南葛西４-6-17 |
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3900万円台～5900万円台（予定） |
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2LDK・3LDK |
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58.01m2～72.68m2 |
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総戸数 39戸 |
東京都足立区梅島２-17-3ほか |
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5100万円台～7200万円台（予定） |
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3LDK |
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55.92m2～63.18m2 |
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総戸数 78戸 |
東京都台東区橋場１丁目 |
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4800万円台・6600万円台（予定） |
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1LDK+S（納戸）・2LDK |
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45.14m2・56.43m2 |
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総戸数 72戸 |
東京都葛飾区亀有３丁目 |
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4670万円～8390万円 |
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1LDK～2LDK+S（納戸） |
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35.34m2～65.43m2 |
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総戸数 42戸 |
