東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）

>>121
悶え死ぬ寸前に、お金払って記事を購入したよ！！

分かったのは、中間まとめでトリガーと呼ばれていた「優先地区」3ヶ所が決まったこと。
・　品川車両基地
・　品川駅西口地区
・　芝浦水再生センター

それぞれの内容自体は、既報のものと同じみたいです。

車両基地は職・住・商業施設として都市開発。
ただし通称「泉岳寺新駅（仮）」については、書かれていなかったので不明。

品川駅西口は住居機能を確保しつつ、ホテル・商業機能の強化。
言及はされてないけど西口広場再整備なんかもやるんじゃないかな。

水再生センターは計画の中核的位置付け。
施設更新と上部活用に加え、観光拠点形成＝たぶんサウスゲートの海側玄関になる。

記事全文
http://blog.kingdom.or.jp/monatwo?day=20060909

基本は、道路でしょう。ドコモ脇を抜けて第一京浜にどうやって道路（大きな橋）を渡すか。
おそらくは橋上駅（北口改札口）ができてそこに接するかたちで駅ビル型の
商業施設ができるのでしょう。
勝手な想像ですが橋からスロープが降りて、車両基地周囲を取り巻くように道路ができて
泉岳寺と高浜公園に地下道で抜ける。
道路に接していないと、車両基地の活用はできないので道路事業の金をどこから
捻出するかが鍵。
オリンピックがらみで処理場のうえにスタジアムを作るというのも荒唐無稽すぎるし。
計画にかかわっているゼネコンさんにでも聞いてみるしかないなぁ。
汐留が１５年、品川グランドコモンズ、インターシティが構想から１５年やはり
これも竣工２０２０年ではないのかなぁ。
だとしたら、買い替えの時期に高く売れていいという話にはなるが・・・。

ドコモ〜新港南橋の延長線は、品川駅からは遠すぎるよ。
札の辻みたいに、ただ線路を跨ぐだけの自動車道路になるのでは？

ソニービルあたりから、中央の2車線くらいを高架にして向こうに渡す。
品川駅港南口方面へは、現行の両端1車線だけ残して、高架下を側道で周り込む感じ。
本当は片側2車線・計4車線の高架橋が欲しいところだけど、
ドコモビルとか、新幹線の宿舎（？）にぶつかるから、拡幅は難かしそう。

再開発地区東西道路の本命はPT北の浜路橋から高浜橋3差路の線を延長して、
泉岳寺3差路にまっすぐ抜けるコースでしょう。
田町駅と品川駅のちょうど中間点にあたるし、
処理場の上を通るから、道路計画も自由度が高いもの。
「水陸交通の結節点」に必要な運河も、すぐ側まで来てるしね。

＞道路事業の金をどこから捻出するかが鍵
十二分にペイするので、再開発の主体はJRになるけど、
今回の主な道路整備は、東京都が行なうことになるでしょう。
ただし、「都市再生総合整備事業」なので、国費補助も出ます。
資金面の心配は、まったく無し。

＞竣工２０２０年ではないのかなぁ
全部できるのは2015〜2020年でしょう。
３つの特定地区（通称トリガー）のうち、品川西口と車両区開発は、
JRの東北縦貫線が進まないと、ほとんど手を付けられないからね。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
それまでに先行して整備できるの、水処理場くらいですよ。

なるほど、その道がまっすぐいけば魚らん坂下交差点で桜田通りですね。
おそらくは車両基地内で左に折れて補助１２３号線の
跨線橋と合体して４車線で京浜東北線・山の手線を跨いで第一京浜に接続
さらには桜田通りにつながるのかもしれない。
ふたつの橋をうまく結んで、車両基地の袋地の周辺に道路をまわすのかな。

港南/芝浦〜泉岳寺〜魚藍坂で桜田通りに繋がるような道かぁ、
麻布、六本木が遊び場の身としては、今すぐにでも欲しいけど、
10数年先にまだ欲しいと思っているかどうかは疑問だなぁ・・・

＞１２６
東北縦貫線は、品川電車区を尾久集約するためにも必要なんですね。
西口再開発は、品川電車区はからまないという気がしますが
上野乗換えの通勤混雑緩和の意味でも縦貫線が早くなるといいですね

＞127
１０年先には、ＮＴＴ病院やセンポ病院、慈恵医大など各病院に救急車で
運ばれるのに便利かと（＾＾；
とにかく肝臓と成人病にはお気をつけくださって・・・。
確かにびっくりガードがある現在帰路のタクシーはそのルートで変わらないですけどね。

>>128
品川駅西口は駅前広場やロータリーの拡充が急務なのですが、
用地不足なので先に車両区を移設し、
山手線以下の線路を付け替えないとダメっぽいです。

もしくは、第一京浜を地下化する離れ業。

　＃　ウソです。ムリです。排水がとれません。

>130
ありがとう
意味がわかりましたよ。そうですか。山手線・京浜東北を既存の線路に付け替える
田町電車区が第一京浜広場で接する。品川インターシティ２つぶんくらいの
高輪口の一等地が生まれますね。・・・そっかぁ

・・・でもやっぱり京急の地下鉄接続部がネックですねぇ。北品川から地下化したら
八つ山トンネルにぶつかりますね。

良いんですよ。高輪口に欲しいのは広場であってビルではないですから。
品川西口地区の開発は「駅前を広くキレイに、また安全にする」のが趣旨であって、
「再開発でビルを建てましょう」っていうのは、
車両区でももっと北の、仮）JR泉岳寺新駅付近です。

　＃　航空写真でメリディアンのロータリーと比べてみると、
　＃　高輪口の駅前がメチャクチャ貧弱なのが分かります。

おそらく、JR品川駅舎から高輪ホテル群までは、一旦地上に降りる形ではなく、
京急〜タクシープールと第一京浜をまるごと跨ぐ、
2階〜3階部分の人工地盤でつなぐことになるでしょう。
第一京浜は基本的にスルートラフィックなので、
むしろ現状のように、車と駅→高輪の歩行者が平面交差しているのは不合理です。

>>126、>>127
線引き自体は以前からの計画です。２本になるでしょう。
電車区の動向も配慮しつつ、てとこかな。

>>128
集約するというより、首都東京の基点は東京駅基軸路線です。
>>128＝>>133
西口は整備必須ですよ。北側開発との結節は大事なテーマです。
品川新幹線の位置があそこにしたこと自体→付け替えの
可能性は高いでしょう。
整理して整備するには①京急②地下鉄③山の手＆京浜東北交差
④北側設置・・・などを十分に考慮してゆくでしょう

浜路橋から泉岳寺に抜ける跨線橋が出来、
それを境に水処理場南側は人工地盤上に大規模緑地でほぼ間違いないです。
問題は、その道路と運河にはさまれた、水処理場北側の使い道です。
一番西は水上交通拠点として、残りはどうなっちゃうのでしょう。


　 　 　 ┃││└───────┨旧┠────┘　芝浦Is ♂
　 　 　 ┃││ 　 　 　 運河 　 　　┃海┃
　新駅 ┃│└┰━━━━━━┰┨岸┠────┐　 ┌────┬──
　 　 　 ┗┷━┛浅草・台場行. ┃┃通┃資材置場│　 │空地　 　 │○○
┳┳┳━┯━┓水上Ｂus乗場 ┃┃　 ┃→　 　 　 │　 │→　 　 　 │○○
┻┻┻━┷━┻━━━━━━┻┛　 ┗━━━━┷━┷━━━━┷━━
←泉岳寺　　　　　新設跨線橋　 　 　 　 　 　 　 　 　浜路橋
┳┳┳━┳━━━━━━━━━┓　 ┏━━━━┳━┯━━━┓┏━━
┃┃┃　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 ┃　 │┌─┐┃┃
┃┃┃　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 ┃高││Ｐ │┃┃
┃┃┃　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┻━┻　 　 　 　 ┃浜││.Ｔ.│┃┃
┃┃┃　 ┃　仮)芝浦臨海公園 　┳━┳ テニス場┃運││品│┃┃
┃┃┃　 ┃　 　 　 　(緑地)　 　 　┃　 ┃　 　 　 　 ┃河││川│┃┃
┃┃┃　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 ┃　 │└─┘┃┃
┃┃┃　 ┃┌─┐　 　 　 　 　 　 ┃　 ┣━━━━┥　 │　 　 　 ┃┃
┃┃┃　 ┃│ド │　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃
＜ ＪＲ ＞┃│コ.│　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃空地　 　 │　 │　 　 　 ┃┃
┃┃┃　 ┃│モ│ 　 　　　　　　　┃　 ┃→office!?│　 │　 　 　 ┃┃
┃┃┃　 ┃└─┘　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃
┻┻┻━┻━━━━━━━━━┛　 ┗━━━━┷━┷━━━┛┗━━
←第一京浜　　　　新設跨線橋　 　 　 　 　 　 　 　新港南橋
┳┳┳━┳━━━━━━━━━┓　 ┏━━━━┯━┯━━━┓┏━━

>>135
ご苦労さま。
詳細は触れませんが、SONY線は若干違う線引きもあります。
水上結節は現プランでは正解。
もう少し広い地図だと面白いのですが・・・？？！！

ＪＲ線の東西が貫けると

┻┻┻━┻━━━━━━━━━┛　 ┗━━━━┷━┷━━━┛┗━━
←第一京浜　　　　新設跨線橋　 　 　 　 　 　 　 　新港南橋
┳┳┳━┳━━━━━━━━━┓　 ┏━━━━┯━┯━━━┓┏━━

付近の資産価値上がりますね。

>>136
＞詳細は触れませんが、SONY線は若干違う線引きもあります。
でーすーよーねー。
自分で描きながら、新港南橋の延長をまっすぐ引くのは無理があると思ってました。
浜路橋の延長が「人メイン」、新港南橋の延長が「車メイン」のはずなのに、
新港南橋の延長は、既存ビルに邪魔されてまともな幅を持った車用の道路にならない。
．．．う〜ん、正解が分からないｗ

PT品川に住んでいて、この静かな環境がいいのに、新駅なんてとんでもない。
しかも、道ができると、車が通ってよくないです。
なんで、こんな開発するのか。すべきではないと思います。

同じPT品川住人ですが、これは笑うところですか？
＞静かな環境

静かですよ。いま窓開けると虫の音がすごいです。
さっきは犬がほえてましたけど。

人気のない淋しいという意味では？

確かにPT周りは、都会的な喧騒とは違いますよね。
たまに新幹線が通っていきますが、
のんびりムードの漂う高浜運河の東屋（？）あたりで、ぽーっとしてると和みます。

港南住民としては、もうこれ以上マンションは不要。
住不の定借にスーパーがでれば、これ以上の利便施設も不要。

そうなれば、のんびりいい町でいけるよ。もうマンションはいいんじゃない。

>>139
大丈夫ですよ。委員会の方針を見る限りは、
港南口みたいに「がんがんビルを建てようぜっ！」ということではなく、
水辺と調和した街づくりが前面に押し出されるようです。
「環境モデル地区」だそうですから、今のホンワカ感が維持されると思いますよ。

>>138
ＰＴセカンド住民なんです。ＰＴ計画立ち上げの2003年半場からじっくり
待ってた物件でした。会員先行で西向き狙って購入。
今回のプランは、それ以前に計画立案がありましたし、
ルネッサンスもその後直ぐ方向でてましたから、中間〜今回発表は全く驚き
はないです。オフィス隣接のプロジェクトは大好物なので、今後の進捗が楽しみです。

余談が入りましたが、都心部の基幹駅をよーーく思い浮かべると、判ります。
いずれ詳細は発表されるでしょうが、お楽しみに。オリンピックの体操でしょうか！！

＞もう少し広い地図だと面白い
＞都心部の基幹駅をよーーく思い浮かべる
＞オリンピックの体操でしょうか！！

これだけヒントが出てるのに分からない．．．焦らすなぁｗ

もう正式発表されていますね。イメージ図を見たら、楽しみが増えました。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm

>>148
見ました。
意外だったのは、JRを東西どちらかに寄せず、山手線━開発区━新幹線にしてること。
新開発地区は、高輪側・港南側のどちらとも接触せず、陸の孤島です。
これで良いのかなー煮え切らないなー。

水処理上に、妙な緑色のドームが建ってますね。
また水処理上の、南西角と北東角に高層ビルらしきものがあります。

もう最高ですね。予想していた感じが現実に決定すると嬉しいです。

リポート17Pにある写真は、どこなんでしょうか？

晴海のトリトン

>>149
私には今の山手線・京浜東北線の場所に開発区があるように見えました。

　 　 　 ┃││└───────┨　 ┠────┘　芝浦Is ♂
　 　 　 ┃││ 　 　 　 運河 　 　　┃　 ┃
　新駅 ┃│└┰━━━━━━┓┃　 ┠────┐　 ┌────┬───
　 　 　 ┃│　 ┃浅草・台場行. ┻┻━┻　中層 　 │　 │緑地・ 　 .│○○
┫┣┳┛│　 ┃水上Ｂus乗場 ┳┳━┳　 　商業 │　 │防災拠点│○○
┫┣┻━┷━┻━━━━━━┻┛　 ┗━━━━┷━┷━━━━┷━━━
←泉岳寺　　新設跨線橋（人用）　 　 　 　 　 　 　 　浜路橋
┳┳┳━┳━┳━━━━━━┳┓　 ┏━━━━┳━┯━━━┓┏━━━
┃┃┃　 ┃　 ┃　 高層棟　 　 ┃┃　 ┃　 　 　 　 ┃　 │┌─┐┃┃
┃┃┃　 ┃　 ┗━━━━━━┛┃　 ┃　 　 　 　 ┃高││Ｐ │┃┃
┃┃┃　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┻━┻　 　 　 　 ┃浜││.Ｔ.│┃┃
┃┃┃　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┳━┳ テニス場┃運││品│┃┃
┃┃┃　 ┃　仮)芝浦臨海公園 　┃　 ┃　 　 　 　 ┃河││川│┃┃
┃┃∧　 ┃　 　 　（ドーム？）　 　┃旧┃　 　 　 　 ┃　 │└─┘┃┃
┃┃Ｊ　　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃海┃　 　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃┃Ｒ 　.┃　　　　 　 　 　 　 　 　 ┃岸┃　 　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃┃∨　 ┃┌─┐　 　 　 　 　 　 ┃通┣━━━━┥　 │　 　 　 ┃┃
┃┃┃　 ┃│ド │　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃
┃┃┃　 ┃│コ.│┏━━━┓　 ┃　 ┃　中層 　 │　 │　 　 　 ┃┃┌──
┃┃┃　 ┃│モ.│┃新ビル┃　 ┃　 ┃　　商業　│　 │　 　 　 ┃┃│コスポ
┃┃┃　 ┃└─┘┗━━━┛　 ┃　 ┃　 　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃└──
┃┃┃　 ┣━━━━━━━━━┛　 ┗━━━━┷━┷━━━┛┗━━━
┻┻┻━┻━━━━━━━━
←第一京浜　新設跨線橋（車用）　 　 　 　 　 　 　新港南橋
┳┳┳━┳━━━━━━━━
┃┃┃　 ┃　 ┏━━┓┏━━━┓　 ┏━━━━┯━┯━━━┓┏━━━
┃┃┃　 ┃　 ┃ 　 　┃┃ソニー ┃　 ┃　 クリスク　│　 │ビューロ-┃┃定借タワー

どれだけ素敵な街並みになっても
ダンプやコンテナを積んだトレーラー
ゴミ収集車は減らしようが無いんだよね　きっと　はぁ・・・

そりゃ、ベイクレあたりは仕方ないんじゃないですか？
どこをどう迂回しようが、品川埠頭と港清掃工場への入り口は、
あそこと天王洲の２本しかないんですから。

１５年後は変貌するね〜。
購入当時の情報が現実に決定された感じだったけど、PT品川が一番条件良いかも。
コスポリ買っちゃったけど、ちょっと失敗したかな〜
まあ、十分嬉しいし満足はしているけど。
水上バス乗場が来るのは予想外だったのと、芝浦水処理場のドーム？が予想外だった。

15年後か。それまで俺は生きてるのかな・・・

ＷＣＴ購入者ですが、水上バスの駅、ＷＣＴの前にもできますかね？

基本計画の図を見てみました。
Ｐ１４の図に水上交通結節点が３つありますが、ＷＣＴ前の運河にはありません。
品川近くでは、御盾橋のあたりです。ただ、ここが水上バス発着場所かは不明です。
ちなみにＷＣＴ現入居者です。よろしくお願いしますね。

汚泥処理所跡が緑地で、ほっとしました。
１５年後だと、営団も建て替え時でしょうか？
それが高層にならないことを願います。

＞＞１６１さん
さっそくのご回答ありがとうございます。
こちらこそ、一度はすれ違うであろうあなたとの出会いを楽しみにしております

＞155

ごくろうさん。

ところで、水上バス乗場前の高層棟ってマンション?何階ぐらいが建つんだろう?
新港南橋側の方は、ビルとか中層商業とか具体的なだけに気になる。
でも汚水処理場上のマンションって売れるんだろうか?

>161
昨日発表された「東京サウスゲート」の図面を見ると、天王洲のリバーテラスのところに水上バスの桟橋ができることになっています。№148さんのリンクをたどるとp13で確認できます。

>>165
＞水上バス乗場前の高層棟
航空の高さ制限いっぱいでオフィスでしょう。

そうですね、これからは都心ではマンションよりも収益性という点で
賃貸のオフィスビルの開発が増えるとの予想ですね。

新駅の話は結局どうなったのでしょうか？何も記載されていませんよね。でもイメージ図
見る限り、出来るとすれば泉岳寺よりももっと品川寄りなのでしょうか？

>>169
どのイメージ図を見て言ってますか？
東京都の資料（>>148）のP13に示唆されているのは泉岳寺駅の真東です。

　＃　新駅の正式発表は東京都ではなく、JRから追々出てくるでしょう。
　＃　あくまでも私営企業の一施設ですので、東京都が指定することはないはずです。

「水陸交通の結節点」は4箇所です。
・　都営・京急泉岳寺駅/仮）JR泉岳寺新駅　⇔　水処理場北側付近
・　JR品川駅　⇔　海洋大学前（御盾橋）付近
・　JR品川駅/京急北品川駅　⇔　品川浦付近
・　モノレール・りんかい線天王洲アイル駅　⇔　天王洲付近

１７０さん、ありがとうございました。私が見ていたイメージ図は９ページのものでした。
あの図ではどのあたりになるのでしょうか？また１３ページの図だと、高輪ザレジデンスの
前の坂（高輪警察署の交差点）から第一京浜に下ったところが駅のように見えますが
あの辺が泉岳寺駅でしたっけ？