東京ベイシティタワー　Part3

インプレストは坪単価いくらですか？

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参考まで。ここの施工は９位、インプレストの施工は何位？

https://www.sumai-surfin.com/producer/press_090821b.php

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あまりインプレストの話をここでするのはどうかと。そのあたりの情報は直ぐに調べられますよ。

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>>435
ありがとうございます。
たしかに、ここも映像に入ってますね。しかし、あの地下通路みたいなところはどこなんだろ？

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あれは、高輪架道橋とは関係ないもので、
グーグルマップ航空写真にも写ってますが、線路と平行する形で掘られた、リネンセンタに搬入するための道で
移設する山手線と京浜東北線をアンダーパスする部分です。

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４４３さん、で、どっちに？

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>>445
あのあたりにホームができるわけではないんですよね？

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あのあたりにできますよ。それなので予想位置よりも遠くなっちゃったわけです。
第一京浜でいうと京急第三ビルの前あたりだから、相当品川寄りになる。

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徒歩13分決定？

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そこまでいかないんじゃない

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１３分、１３分、１３分って言う人がいるもんで、すっかり刷り込まれちゃった。

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13分にしたいの？
ほんとはどれくらいか知りたいー

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そこはみんな知りたい。　
それは東京都の都市計画決定次第。道路がどんなふうに通るか（高架や地下含めて）にかかっている。

工事車両が行きかう開発エリア内の仮設の舗装道路（＝位置取り的に将来は本格道路に転用見込み）を見る限り、
海側へ向かう道路は作られてない。

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どうやったらそれわかるのですか？開発エリアに立ち入るとかですか。

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品川から京浜東北線に乗って山手線をまたぐための高架の上り坂にさしかかると目線が持ち上がるから
再開発エリアを上からよく見ることができます
道路の位置もはっきりわかります。

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ちなみに、都市計画の決定はいつの予定かご存知ですか？

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２０１５年です。関係者による協議は始まっています。

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ありがとうございます。
早く情報が出てくるといいですね。

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簡易的な地図を作ってマンションから実際可能なところまで歩いて行って測ってみると分かりますよ。行けないところは推測するしか出来ませんが。
13分はでたらめな数字ではないような気がしました。
計画によってはどうなるかは分かりませんが。

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期待持つのはいいけど、徒歩10はかかるのは自明。誰かがご丁寧に、Googleマップで示してくれてたじゃん。

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だってあれ、道路は真っ直ぐにしか出来ないと思い込んでるおバ カさんが引いた線でしょ。

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だから、あれを真に受けるのではなくても、10分はかかるの明らかでしょ？そのまま受け入れろと誰がいった？頭を使ってください。

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来年の都市計画決定なんだとしたら、
もう都市計画原案は出来ていると思うな。

ちょうどいま縦覧期間だから、
都庁に行って都市計画課を訪ねてみたら、
白黒はっきりするんじゃなの？
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/keikaku/seido_4.htm

もしも次回以降の公表だったら勘弁。
見れるのは火曜日で終わりみたいだからお早めに。
計画に物申したい人は公聴会で話すことも出来るから、
申し込まれてはいかが？

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新駅が近いと思い込んで買っちゃった人はお気の毒様。
とんだ高値掴み、落ちてくる玉をジャンピングキャッチって感じだね。

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新駅から遠い可能性が高くなった現状で、第四期がどうなるのか楽しみですね？

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>>462
サウスゲートの絵図通りなら、8分ぐらいじゃないですかね。

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こないだのJRの発表資料だと泉岳寺より遠かった。

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>467
これだよね。
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
開発している張本人のＪＲ東日本のリリースだから、
位置関係は間違いないでしょう。
都営浅草線の泉岳寺とはホーム１本分以上は品川寄り。
新駅に入線しているのは山手線と京浜東北線だけで、
東海道線や横須賀線、当然ながら東海道新幹線も止まらない。

道路については、
開発エリアの南北に東西を連絡する広い道路。
新駅の西側に駅前広場へのアクセスと思われる南北と東西の狭い道路。

さて、肝心のこのマンション周辺や下水処理場の北側はというと、、、
新駅の説明書きが邪魔して見えませんねw
これはＪＲ東日本が、
「当社はこの付近の事には一切関与しておりません。」という、
意思表明と受け取るべきでしょうな。
自分の開発用地は西側で第一京浜と連絡できるように道路つくるし、
それ以外は東京都で何か考えれば？って事なんでしょう。

だとすると、やっぱり公聴会で意見陳述しとかないと、
こっち側は取り残される可能性大だね。
以下省略

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↑本当のバ カはコイツ

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（笑）

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４６９さん、ごもっとも。

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ところで、高浜橋の架替工場の進捗がよく分からないのですが、ご存知の方はいらっしゃいますか？

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ホルモン屋さんと焼肉屋さんがごねてるそうだ。

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新駅までのアプローチなんて、サウスゲートの計画図探せばすぐ分かるだろうに。
>>469はガセネタばかり流布してんじゃねーよ。

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469さんの解説は客観的。

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高浜橋、早く架け替えてほしいですね。

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早くどかないかなー。

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たしかに、あそこがなくなれば、雰囲気も変わるよね。

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>469の説明に補足だけど、説明図を見た限りでは、
新駅の東側には東海道線〜新幹線の線路が隣接していて、
駅に直接アクセスする道路や通路は存在しないし、
少なくともこの駅に東口はないということ。

芝浦側からは、いったん新幹線〜東海道線を横切ってから、
再開発エリアの中を通って高輪側の出入口にたどり着く。
以前に>239が言っていたルートとほぼ同じ。
ちなみに、自分はオーバーブリッジにはならなず、
アンダーパスになると予想している。

どっちにしても、計画するのも工事するのも凄い大変で、
例えば、八ツ山のアンダーパスや汐留界隈のアンダーパスの工事も、
再開発ビルが出来てから１０年とか掛かってやっと開通している。
従って、新駅と西側の道路まではオリンピックに間に合うかも知れないけど、
東西連絡道路の開通は２０３０年位の開通になるだろうな。

自分が想像しているこの駅のイメージは、渋谷駅新南口みたいな感じ。
埼京線ホーム東側のビル群の所みたいに広大な再開発用地をつくった一方で、
駅の出入口が出来たのは再開発エリアの価値を高める東側だけで、
その新南口も、駅ビルを出たら駅前広場すら無い。
ＪＲにメリットのない西側の桜丘町方面への出口は無し。

以上が新駅開発の現実です。
都市計画の詳細が明らかになったら、
このレスを思い出して下さい。

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>>480
適当な事ばかり言って生きてて恥ずかしくない?

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２３９ですが、同感です。
すみふはこうした見通し（芝浦側にメリット薄い）を説明してないんでしょうね。

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>>480

だから「暫定開業」なんだろうね

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>>480 まあそれなりによく考えた上での持論展開なのでしょう。目的はよく判りませんが。
その論に乗っかると、「説明図を見た限りでは、〜この駅に西口もない」となりませんか？
北口と南口はあり得ませんか？

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ここの西側の部屋から東京タワーってみえるのでしょうか？

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パースの絵を見るとホームの西側にできる北改札と南改札ですね。
駅出口（＝JRが費用負担する公道への通路の端）をどこに作るかです。そこからが物件の徒歩表記となります。

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>>486
記者会見の時の絵はJRから
イメージ図と言われていた物でしょう。

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>>480
埼京線の新南口は暫定って分かったから何も作ってないだけ。
渋谷駅はいずれこうなる。

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都の都市整備局に都市計画図面の縦覧に行かれる方いますか。

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明後日が期限ですから、行きたいのですが。

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