東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２

会社が違うのですね。とにかくひどい混雑です。
あの波に逆らって、山手線の改札まで行くのは横に小さな道が作られているとはいえ、結構辛いです。最近すごく山手線混んでいるので、通勤に品川駅を利用するのはやめてモノレールを使おうかなと考えています。

私はクルマ通勤に替えました。特に渋滞もなく快適です。帰りに途中で飲めませんが。

確かに、
品川駅北改札から山手線に下りると、ホームに溢れる人混みで歩けないほどですね。
一度ホームから落ちそうになり、丁度定期が切れた頃モノレールに変えました。
ＪＲ浜松町駅は東京行きは２本とも同じホームで、早く来た方に乗り込み、
幸いここからは比較的空いているので、今は快適通勤です。

５９７さんのおっしゃる通り、ＪＲ東日本とＪＲ東海で管轄が違ったからだと思います。
（しかもＪＲ東日本とＪＲ東海が仲が良くないらしい。）
そこをお客様の為にＪＲ東日本とＪＲ東海が手を組んでもらいたいものです。

５９５さん

私もそう思います。
最近、ＪＲ東日本はエキュート等の商業施設に力を入れて、混雑を緩和させることとか利益がないことはあまりやらないですよね。

換言すると、商業施設のために、人の流れを集中させているのではないでしょうか。
とにかく、利用客の安全、利便性はないがしろにされていますね。

品川駅の東口方面への出口の数は、現在の利用者数から考えてみても増やす、
は妥当だと思う。
なので、泉岳寺あたりに作ろうとしている山手線新駅、発想ではなく、
品川駅北口、的な発想で駅を縦長に利用できる構造にチェンジしてもらいたい。
（新宿駅のように、南と北、とでエリアの雰囲気を変えるような開発も可！）
北口は、西側は泉岳寺エリアが利用、東側は運河＆ドコモ＆アレアエリアが利用ゾーン、
南口は、西側が高輪エリアは利用、東側はインターシティ＆コモンズが利用ゾーン、
のように品川駅の利便性がかなり広がってよい、
が自分の希望！
そのように変わると現在のコンコースの上空間に大きなデパートが誘致できて（京都駅みたく）
かなり面白い駅になると思う。

理想ですね。
今の品川駅だと、あんなに大きなターミナル駅なのに、デパートもなく食品売り場だけだし、品川駅近辺にはスポーツクラブもない。スポーツクラブに入ろうと思って検索しても、さくらタワー野中か天王洲のフィットネスクラブまで行かなくちゃいけないらしい。あとは品川シーサイドのコナミとか。品川駅利用者ってどこのスポーツクラブを使えばいいのでしょう。

>>605

品川近辺にスポーツクラブなら沢山ありますよ。

駅から徒歩範囲だったら品プリにテニスコートと
ゴルフレンジとプールがあるし、ジムだったら
パシフィックホテルとさくらタワーにあります。
御殿山ガーデンにもスポーツクラブあります。

駅から離れますが白金の都ホテルの横にコナミ
だったかあって近所の人が子供をスイミングス
クールに通わせているといってました。
（わりに安いそうです）

公営のものだったら田町駅芝浦口に港区スポー
ツセンターがあるしプールもある。
あと品川区だけど、新馬場に品川区保健センター
がありますよ。

あと港区立の高松中学や品川区立の日野学園
など学校のプールは一般にも開放されています。

デパートって私のライフスタイルでは　ほとんど利用しませんが。

スーパー　100円ショップ　コンビニ　大型家電ショップ　ディスカウントショップ
専門店（ゴルフetc)　ユニクロ　通販などで十分です。

デパートを利用するのは贈り物ぐらいです。

>スーパー　100円ショップ　コンビニ　大型家電ショップ　ディスカウントショップ
>専門店（ゴルフetc)　ユニクロ　通販などで十分です。

そういうのがお好きなら大井町・蒲田に全部ありますＹＯ！

＞＞６０７
デパ地下とかでお買い物したいし、デパートのセールにもちょくちょく行きたいし、化粧品も見たいし。。でデパートは近くにあったら便利です。
＞＞６０６
詳しい情報ありがとうございます。
早速いろいろみてみます。

>>609

デパ地下だったらウィンク、成城石井、エキュート、クイーンズ伊勢丹、Ｄ＆Ｄ
で事足りるでしょう。ワインショップだったらエノテカもあるしブランジェリだ
けでもＰＡＵＬ，オーバカナル、ポンパドール、アンデルセンがあります。

まああまり高級ブランドはないけどＷｉｎｇ高輪は女性ファッションはいろいろ
ありますよ。レッドタッグバザールも年数回開催されます。
化粧品はデパート１Ｆ並みとはいかないけど、Ｗｉｎｇに数店、あとホテルの中に
いろいろあるよん

今は、新幹線も止まる巨大ターミナルにしては、物足りないですが、
山手線新駅との間の再開発地は地図で見ると
都心にまだこんな空間があるのかと驚くほど巨大ですね。

デパートから100均までそれこそ、スポクラ、スパ＆温泉（蒲田のように黒湯が出るかも）
大型家電、ツタヤなどなどすべて検討出来る広さです。
10年後に期待しましょう♪

モノレールも軌道桁の架け替え時に田町駅や山手新駅の東側を経由するルートにしてもらえると、羽田行きが便利になるのになぁと思います。京急って意外と時間がかかる。

モノレールの架け替え計画というのは具体的にいつか決まっておるのでしょうか。

一旦、浜松町まで戻るのではなく、山手線沿いを田町と品川を経由すれば周辺勤務者・住民の利便性はかなり向上するばかりではなく、都市景観上も街中をすり抜け、高架下のなんともいえない殺伐さも軽減すると思うのですが。

それ以上に今の橋脚などみると耐震性など大丈夫かしらと思うのは私だけでしょうか。。。

どうせなら、横須賀線が途中分岐して新幹線の整備工場行きの線を使って八潮経由で羽田まで行けば便利だと思うのは素人考えでしょうか。

>>611
地図を引っ張り出してみると、旧国鉄の力を見せつけられる程広大です。
計画では、オフィスビル２棟、泉岳寺寄りにマンションが数棟予定されていますが、多分上に挙がっている店舗、施設はどれものみ込めると思いますよｗ

上記のような再開発は、１０年もかかってしまうのですか？もう少し早くできないんでしょうか？

　再開発の完成予定日等について、分かる方がいましたら、教えていただきたいのでよろしくお願　いいたします！！

>>616

山手線新駅は２０１０年代前半に開業予定とのことでしたが、
こういう開発は遅れるのが常です。（すでに遅れてますし）
なにをもって完成というのかによりますが、まあ１５〜２０年
くらいかかるのではないでしょうか。
再開発は工事が始まれば比較的早い（６−７年）のですが
それまでが長いです。

ちなみに品川駅港南口はもともと国鉄の土地を興和不動産が
取得したのが１９８４年、開発の基本方針が決まったのがバブルの
最中の１９９０年、再開発が正式に決定したのが１９９２年です。
１９９８年にインターシティーが竣工し、２００４年に完成です
ので、基本方針決定からは１５年かかっています。

６１７さん　　返答ありがとうございました。それにしても、１５年〜２０年とは、、、気のながい話ですね。　とほほ、、、です。

東北縦貫線の上野〜東京間完成は2013年の予定と、4/30のNIKKEI BPに書いてあります。
新駅には触れられていませんが、できるとしたらそれより前ではないと思います。

age

品川駅をよく利用する者としてこれからの開発には大変興味があります。
品川駅からモノレールを利用できれば本当に嬉しいのですが、京急の手前難しいのでしょうね？
もうひとつ、港南口の例の臭いをどうにか出来ないでしょうか？
毎日ではないですが、風向きによってはクィーン伊勢丹を出てすぐあたりから臭う事があります。植樹や何かでもっと緩和できないのでしょうか？

東京海洋大学の、海岸通り沿いの塀も取り壊されて見通しが利くようになったし、
食肉市場の、かなり老朽化していた社員寮も取り壊しになってさっぱりしたし、
これで、まっすぐ道路の完成と港南小中の移築、緑水公園の整備が完了すると、
かなりさっぱりとした印象の街になるね。楽しみです。

港南の都営住宅跡地に建設中のシティータワー品川もほぼ伸びきり、
内装工事が進捗中。この敷地内には既に商業施設が開業しているが、
この区域一角には存在しなかった、スーパー（ポロロッカ24時間営業）が
いよいよ６月の最初の週末にオープン記念お披露目となることが決定した模様。

近年、Ｖタワーとブランファーレの第一陣で堰を切ったこの地区も、
コスモポリス、ラクシア、ベイクレスト、タワーフェイス、パークタワー、
ワールドシティ、フェイバリッチが完成入居し、シティータワーも
あとしばらくで販売が始まる。海岸通りサイドにはマルエツが昨年
オープンし生活利便の向上が図られたが、それに引き続いてのポロロッカの
開業は、３丁目に所在する５つの近隣タワー住民等には大いに期待されたもので、
品川駅のクイーンズ伊勢丹、ワールドマルエツ、アイランド他大丸２軒ともども
比較買い物の幅が広がり大いに歓迎利用されそうだ。

お隣の芝浦では、アイランドに４棟目のタワーの完成も近く、その運河サイドには、
中層の賃貸棟も建設が急ピッチで進んでおり、事前払い契約棟は既に販売も始まっている。
キャピタルマークも入居が進んでいるが、さらにタワー２棟と60㍍級中高層の計画も決定し、
2010年代初頭には、縦貫鉄道整備と羽田国際化等で、品川駅への延伸路線が一つ増える
見込みである。併せて、田町駅前開発にも拍車が係り、品川駅を核とした、五反田・大崎・
品川北部＆泉岳寺周辺大規模街作りプロジェクトもより具体化しそうである。羽田の
国際化がご当地の発展開発と点と線で繋がってくることが一段と明確になるであろう。

横須賀線の新しいホームを利用しているけど以前より不便になりましたね。
下り専用ホームだから少しは楽にホームまで昇り降りできると思ったけど
朝の通勤時なんかは昇り降り口が一箇所減少したことにより電車来てもホームから昇ってくる乗客が多すぎてホームに降りられない。
１４番の時は２箇所昇り降り口があったのでそこまでの混雑ではなかったのに。
昇ってくる乗客も以前よりなかなか昇れないっと思っているのでは。


さらに新幹線方面からJRを利用する乗客と１５番線ホームから来る乗客が混ざると１５番線ホームの昇り降り口に行くまでもなかなか行けない。
どちらの場合も港南口出口をつくれば解消すると思うのにね。
本当に利用する人にとって不便になりました。

↑すいませんＪＲ品川駅のことです。

ＪＲ品川駅に港南口出口を作らせる方法はないのでしょうか？

港南口で署名活動をやっても無理ですよねぇ・・・。
あれだけのサラリーマンがいればものすごい数あつまるでしょうけどね。

品川駅周辺の再開発について、詳しい方がいましたら投稿お願いします！！

>>626

これは以前から港区としてもＪＲ東日本に要請しているらしいですが、ＪＲ側は
設置スペースを確保できないなどの理由により困難であるとの回答をしている
そうです。ぜんぜん別の場所につくるならともかくエキュートがつくれるなら
自由通路に改札増やすくらいできそうなもんですけどね。
それより高輪口をなんとかしたい。一応計画はあるらしいけど

JRは利益目的ばかりでなく、利用者の立場に立ってサービスをやってほしいものですね。
営利企業というものはえてしてそういうものかもしれませんが、これからの時代、客の立場に立ってサービスを行うべきだと思いますがね。

港南口には来年また100メートル規模の商業施設が入るオフィスビルがたちますし、駅構内をよりよく整理して、人の流れを円滑にすれば買い物もしやすくなり駅中売上も上がるのではないでしょうか。

確かに今の品川駅の動線だと、港南口を使う人はエキナカには入りづらいですね。
エキナカ抜けて港南口に出られれば集客数も違うんじゃないかなと思います。

今日はサイクルツアーレースの東京大会。
都心部を超高速で爆走するらしいのですが、そのスタートは
都心の日比谷シティで日比谷通りから田町→札の辻→八千代橋→
（ケープ）→（パークタワー）→（コスモ）→（タワーフェイス＆Ｖタワー）
などが近接する旧海岸通りを最新鋭の自転車が春風のごとく通るとのこと。

日比谷のスタートは午前１１時なのであと３０分ほどで、サウスゲート地区の
高級マンションの窓辺からの観客が首を出して眺めることになりそうです。
あいにくの雨模様ですが、自転車ブームにあやかり、実物を目の当たりで
見たい方は通りにでれば見れるのでご期待のほどは・・・

632訂正
日比谷シティ→田町→札の辻→八千代橋のコースは、
どうも田町と浜松町の間を抜けて旧海岸通りから
八千代橋に抜けてくるようですので、グローヴや
エアタワーからも直ぐ見れるようです。

６３０さん、新しくできる予定の商業オフィスビルの場所は、具体的には何処でしょうか？教えてください。よろしくお願いします。

６３０さん、新しくできる商業オフィスビルの場所は何処でしょうか？教えてください。よろしくお願いします。

>>635

東京新聞（中日新聞）の本社跡地のことじゃないの？

630です。
すいません。再来年でした。
636さんのいう中日新聞社跡地のことです↓
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2007/12/1_e0bb.html

６３０さん、６３５さん、返答ありがとうございました。

６３０さん、６３６さん、返答ありがとうございました。

634,635,638,639とこのエコーみたいなのは何？山彦じゃないんだから。
書き間違えたからなんだろうけど。

これのことだよね。

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-99chunichi.htm

テナントなどは、まだ不明でしょうね。

このエリアもバブル崩壊ですか？

これから建つタワマンも多いですし（特に芝浦）、値段次第ではないでしょうか。

一時的には、調整、しかし羽田空港ハブ空港化で復活！

荏原品川ビルって、どうなるの？

はい、東北縦貫線ようやく着工です。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080530k0000e040037000c.html
>>3の計画からは、1〜2年遅れですが、このくらいで済んだのは幸い。

その間、資本投下は着々ですね。
１．HOPの港南1-2丁目に後付けも続々（東京新聞跡地開発/地下駐輪場追加）
２．STEPの港南3-4丁目は、小中幼保の建替と真っ直ぐ道路、緑水．．．まだまだ増えそう。
３．JUMPのサウスゲートは、これで実現が現実的になりました。

あぁ。妄想が広がるわぁ。
例えば、モノレールの始点を、浜松町からサウスゲートに変更したら、
陸・海・空がぜんぶつながって楽しげなのに─────
・　ケープの南で路線付け替え、泉岳寺新駅方面にいけばモノレールの乗車時間短縮。
・　ケープ以降〜田町〜浜松町までの付属地は、売却orJR活用─────とか。

できそうじゃない？　ダメ？