東京サウスゲート計画＜10＞

あ、別に設計変更すればいいだけですね

シーズンテラス〜芝浦中央公園〜新駅2Fデッキは一体化した公園のようにつながる感じになるでしょうね。大崎新西口や新宿新南口のような人工地盤で線路跨ぐパターンでしょうね。

お化けトンネルの工事は3期に分かれてて3期の部分が新駅との接続、地上への出口になってるんだよ。
資料どっかに保存してたけど見つからないや

>>511
渋谷駅再開発もそんな感じだった。

>>511
だから新幹線を超えられないんだって。

東京ベイシティタワースレが荒れまくってる。。

>>507
新駅が思ったより南なので直接の接続（北口）はできない
芝浦・港南側から入ると
トンネル（B１階）→中央付近で左折して登る（１階）→開発地域内の地上道路を南下→新駅西口（２階）
といった感じで、このルートは遠回りになる

>>512
ごめん
イザ！のブログがサービス終了してしまって上げてた画像が見られないことに気付いた
近いうちにどこかに再アップする

国交相もコメントしてるね。都市開発が大事だって。たぶん、今人が住んでるとこは西も東も「旧市街」になるわな。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140603/k10014930731000.html

呼ばれた気がした。

ベイシティタワースレでは手付放棄の話題も

＞５１５
多少遠くてなっても東京ベイシティタワーって今の段階では新駅に最も近いんじゃない？

最も近くても駅まで13分くらいというのが誤算のようです

>>518
それそれ（元絵にない人型が載ってるから私がアップしたものに間違いない）
──ということで再アップ不要となりました

これ見るとさ、新駅もっとひがしよりでない？

ベイシティタワーの話はベイシティタワーのスレで

ここは広域サウスゲートのスレなので
マンション個々の喜怒哀楽に付き合う義理はない
つか今は情報が洪水なので１マンションのことなど構ってらんない

13分も歩いたら品川駅まで行ける。
新駅までは徒歩7分だね

最も新駅に近いのは高輪側の品川タワーレジデンス。
でも新駅想定価格。

高輪住民にとっては、これからやっと、やっと念願の高輪口の整備も始まりますね。
待ち疲れました。

>>512
お化けトンネルとの接続も
発表された新駅イメージ図には書かれていませんよね。
つまり、イメージ図は最終的な駅の形ではない。

高輪側の整備楽しみです。
ようやく動き出しますね。

高輪住民・・・勝ち（再開発の恩恵受ける。）
芝浦住民・・・引き分け（東口なし。）
港南住民・・・負け（東口なし。都心までの電車時間が+1分延びる。）

東京ベイシティタワー契約者・・・コールド負け

近所に住んでるわけでもないんだけど、線路の片側にしか入り口がない山手線駅ってあったっけ？
ふと思っただけなんだけどさ

>>529
品川駅は、東北縦貫線で新駅素通りだから都心への電車時間は関係なし。
残念でした。

東口は絶対作るって。
運河から水上バスを出す計画もあるんだし。
港区が口も金も出すよ。

>>532
水上バスが、オリンピック観光客の足の役目もするので、
東口を作らないとオリンピックに間に合わせる意味がなくなります。

もし東口ができるとなれば東側からの方がホームまでは近くなるかもしれないね
品川駅の港南口みたいに実際には改札まで遠いというようになるかもよ

>>530
強いて言えば原宿は西口がない（明治神宮だから。）

出口が1か所しかない山手線駅は数か所ある。田端、鴬谷、目白、新大久保とか。

東口がなかったらドコモの社員が発狂するね、それはそれで見てみたいw
まあ現実的に考えてシーズンテラスとの関係でも東口がないってことはないでしょう

>>535
原宿にも西側に臨時改札があります。

>>536
もし東口ができたら、PT品川に一直線かも。

じゃあ東口は臨時改札かな

>>531
東京、新橋以外は遅くなるでしょ。

山手線と京浜東北線が別ホームって使いにくいんだよね。どっちに乗ればいいか都度判断するのがストレス。

水上バス運行はカジノができた場合も使われるので
東口は東京都がつくるでしょう

>>540
東京と新橋が勤め先の大半だろうから、関係ないな。
その他の駅の事まで心配するなら
田町駅から逆に渋谷方面や大井町方面には余計に時間が掛かる事になる事も心配しなきゃね。

>>543
あの、働いたことある？

有楽町・浜松町・田町でどれだけ乗り換えると思ってるんだか。

新駅、北口と南口だけ作って、
ペデストリリアンデッキから北口は新地下道、南口は環４と繋ぐだけな気がしてきた。
一応これで東西アクセスできるようになるし、
ドコモやシーズンテラスはこれで十分アクセス改善される。

勤め先は丸の内なので、小さな駅に興味なし。

>545
イメージ図だと改札は２階になっているから
新地下道までエスカレーターかエレベーター？

さっき、とくダネでやってましたが、新駅できることで地価が相当
高騰するということです。山手線内側より外側のほうが上昇するらしいです。
中古マンションで1.2～1.5倍に上がるらしいです！
７０平米で２０年築で２５００万円から３７００万円になるとか。

新駅が近い物件って海側は芝浦４丁目南側の古い物件しかないんだよね。

シーズンテラスがなんであんなに南側に寄せて建物を作ったのか不思議だったのだが、東口ができないことを知ってたのだろうな。

>>548
＞７０平米で２０年築で２５００万円から３７００万円になる
それはどのあたりを想定してるんだろう
芝浦・港南の高層マンションは築10年以下だし
今でも3700万じゃ買えないよ
（高層中古は70平米の2LDKで5000万～7000万）

つか逆に築ゼロ年の時は3700万くらいのもあったな
海沿いエリアも値上がりしたもんだ

548さん
なぜ外側の方が上がるのでしょうか？

内側はもともと高いからだろ。上昇率でいえば外側。

>>545
平面図で見るとそう思うでしょ？
でも環４陸橋ってすごく背が高いのよ
東からだと港南二丁目交差点から上げ始めて新幹線の上空を超え
（シーズンテラスやドコモの前でも既に上空はるか上）
さらに各線路と１５号まで飛び越して１号線に接続だからね
途中、途中で歩行者が気軽にアクセスできるような道路じゃない

だからサウスゲートの絵図でも環４は「自動車用」東西通路になってて
歩行者用の通路は別に用意されることになってる
（こっちは芝浦水再生センター正門付近から新駅へ描かれてる）

>>553
横だけど内側には既に泉岳寺駅があるでしょ
しかも高輪の既存住宅から新駅は泉岳寺より遠いからね
いくら山手線新駅とは言ってもインパクトは小

適当な数字を当てはめれば
高輪：３００→３６０（２０％アップ）
港南：２００→３００（５０％アップ）
みたいな感じ

高輪側は住宅地に関しては必ずしも駅から近いほど高いってわけじゃないからね。高輪四丁目なんて丘の上ほど高いから、駅から離れる方とむしろ価格が上がっていくなんてとこもある。

港南側は基本なんにもないから駅に近いかどうかが価格を決定する。だから今まで最も駅から遠いエリアの近くに駅ができるんだから価格上昇する。

>548
坪100万そこそこだと、駅からの距離も絶望的に遠いんだろ？
修繕積立金も上がった駅遠の中古なんか、新駅のせいで逆に大幅値下げ。
新駅地区への住み替えで、駅遠のタワマンは大量の売りが出て大暴落か。

結局、東口は作らないといことでおっけーでしょうか？