東京サウスゲート計画＜10＞

今週中に正式発表って言ってたような

おお、そうなんですね。

ポイントは
完成時期が明示されるか
新駅はリニアとの連携を想定しているのか
車両基地跡地の開発に他のデベロッパを参加させるのか
他の開発案件(水再生センターの再構築、京急との調整、羽田アクセス)との関連ですね。

今日の日経には、明日ＪＲ東の社長が会見すると書いてありました。

>>429
駅の構造がどうなるか、正確な位置はどうなるか、にも興味があります。

僕は高輪口の整備が気になります。
ホテル群の扱いはどうなるんですかね。
西武はとろくてボトルネックになりそう。

晴海は何もないでしょ。サウスゲートは今既にある街。

晴海とか鉄道すら存在しないない場所の再開発などどうでもいい。

>>433
晴海は空地も多いが、既に建ってる建物は無視？

晴海は五輪がなければ永遠に空き地のままだったでしょ。2020までに急ピッチでハリボテができるだけで、街に深みが無いんだよね。

まあまあ。お互い張り合って応酬しなくても。五輪に向けてどっちも良くなれ、でいいじゃないですか。不動産業者同士の露骨な客引きのようで品が無いですよ。

明日の発表、新駅の構造出るのかな？普通の２面４線なのかな？

いちおう関連。具体的な話はほとんどありません。

http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/hp/menu000022300/hpg000022207.htm

「品川駅南地域まちづくりビジョン」を策定

品川駅南地域は、東京のサウスゲートとしてターミナル機能強化が期待される品川駅の南側に位置する約92haの地域です。本ビジョンは、地域の将来像や、その実現に向けた整備の方向性について、地権者や事業者および行政等、まちづくりに関わる多様な関係者の共通指針として、地域全体の一体的なまちづくりを推進し、更なる地域価値の向上を目的に策定しました。

まあ普通に考えて、田町駅と同じ構造でしょう。
新幹線と東海道線跨いで、二面四線。

今日の会見ってtv放送あるのですか？
何時からでしょうか？

定例記者会見で新駅関係の発表がありました

▽田町～品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます（事業者発表）
○ 品川駅・田町駅周辺エリアは、首都圏と世界、国内の各都市をつなぐ広域交通結節点と
しての役割が強まっており、目指すべき将来像等について、国・東京都・関係区等と検討
を進めています。
○ その中心付近に位置する品川車両基地では、基地設備や車両留置箇所の見直しを進
めており、創出される約13ha の大規模用地について、まちづくりの検討を進めています。
○ このたび、まちづくりの核として、田町～品川駅間に新駅を設置することとし、地域と連携
しながら、従来の発想に捉われない国際的に魅力のある交流拠点の創出を図っていく
こととしました。

▽新駅の概要
設置位置 ： 東京都港区港南
田町駅から約1.3km、品川駅から約0.9 ㎞付近
ホーム形態 ： 線路別島式2 面4 線（山手線、京浜東北線）
特徴 ： 新駅とまちが一体となった象徴的なにぎわい空間
開業時期 ： 2020 年の東京オリンピック・パラリンピック競技大会にあわせた暫定開業を予定しています。
※今後、鉄道改良計画（東海道線（上り） ・山手線・京浜東北線の東側移設）、
まちづくり計画について検討・調整を進め、必要な行政手続等を踏まえて決定
します。

品川駅の山手線ホームはそのままみたいですね。
新駅の位置も明確化しました。

ハイ住所は港南、高輪駅消えた！

▽新駅イメージ
私的に期待してた上部デッキ式も取り入れ
基地跡地開発時には２層構造で南北連結性が期待でき便利になりそうだ
関係者間の協議がスムーズに進み品川駅からの北部および
いずれ開発プランがでてくるであろう札の辻周辺開発も順次進み
インフラ・ビジネス・商業等の利便向上を期待したい

しっかしなんにもないところに駅つくるのね。まあなんにもないから作れるんだろうけど。

さあ答え合わせしようか。過去の恥ずかしいログ見ながらな。

>>444
住所は初めから港南だって。
独りよがりの発言は恥ずかしいよ。

線路別か！方向別じゃないのね。田町快速通過はこれで無くなった。

JR東の公式資料です

■田町～品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます
[PDF注意]http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

思っていたより南で新お化けトンネルと直結してない
港南側へのアプローチが描かれていない

費用負担で合意できたんだな

南側は高輪二丁目交差点辺りでしょうか？
2Fレベルに広場ということは品川からつなげるのでしょうかね。
900ｍ（中心距離ですかね）であればデッキでつなげて歩く歩道も可能ですね。

>>452
日経の記事によれば「建設費用に関してはコメントを控えた」そうだ

・新駅の名称は「公募するかも含めて今後考えていく」

駅のイメージ図を見ると
暫定開業で、海側への通路は無し？
もちろん正式開業の時は、海側出口へのデッキ通路を作るのだろうけど。

芝浦のマンションやPT品川の住民さんたち、出口無しで肩透かしを食らった形かもね。

新駅名称、公募して欲しい。良い名前を既に幾つか考えてある。
だけど、高輪側にだけ暫定開業するならムリヤリ高輪駅にしてしまうのもアリかな？

>>453
品川駅と新駅の間は空中に環４を通すから、物理的にデッキ接続は難しいかも

この２階広場と、港南側につながってない完成図から想像されるのは
「東口は作らないから欲しければ東京都がやってね」ということだろう
「いちおう線路を超えて繋げられるように２階デッキにしとくからさ」と、ね

JR自身の開発地は西側だけなので東口を負担する理由がない
一方で東口アプローチがないと東京都は自分の敷地に直結できない
東京都「ぐぬぬ……」というところか

てんこ盛りだけど会見ではこの件も話したらしい

■東京駅―羽田空港に直通構想　ＪＲ東、五輪前開業は困難
http://www.asahi.com/articles/ASG2461G3G24UTIL031.html

もし羽田空港線をやる気なら
新駅と泉岳寺駅をなるべく離して乗換えしにくくしたのはわざと？なんて

もしそうだとすると費用の折り合いついてないじゃない。
JRとしては自分たちにとって一番利益が出る車両基地の真ん中に新駅を持ってきた。
海側住民のことは無視ですか、あぁそうですか。

逆にいえば、
都だか港区だかの好きな様に東口を作る余地は残されてる、
って事でしょう。

>>459

新駅は再開発エリアの価値、利便性向上のためだからとうぜんでは？それに海側に人なんかほとんど住んでないじゃん。芝裏側のみなさん駅から遠くて大変でしょうから駅をつくって差し上げますってか？甘いっての。

まあ港南サイドはこの開発からは置いてけぼりってことが確認できたわけですね。まあ多少のおこぼれはあるからそれで我慢しときな。

>>461
だけど、昨日までの報道では
湾岸の五輪施設への利便性で2020年に間に合わせて新駅を開業するとしていたわけで、
高輪側だけでは五輪施設を理由にした理屈が合わない。

そりゃあ港南側は水再生センターの敷地なんだから、JRの完成予想図には出てくるはずないでしょ。

北側は浜路橋から水再生センターの入口を突っ切った場所になるけど、今、工事車両が止まっている敷地内の道路がそのまま新駅に延びるのかなぁ。

>>465
もし東口ができたら、予想位置より南側にズレて出口ができることになるわけですね。

>>459
（カネは出さんが）無視してないから２階デッキなんだよ
本当に高輪側だけなら普通に１階出口で良いからね

ＪＲとしては駅は自前で作ります。もし東口が欲しけりゃ地元自治体が金を出せってことじゃねーの？
そうじゃなきゃ地元負担で駅や駅出口をつくった他の自治体から文句がでる。

え、想定外通りかと思ってた。
お化けトンネルのところが東口になると思っていた人もいるのか。

>>469
品川駅から900mは、昨日までの報道の品川駅1kmより南になったよ。

>>469
お化けトンネルが北口で、降りて右折東口、左折西口になると思ってた

でもこれでサウスゲートの絵図に東方向の歩行者通路がある理由が分かった
トンネルと別に２階レベルの通路が出来るわけね

新駅イメージ図、JR本気ですねw
ヴォイドで地下も充実してそう。
地下鉄も繋がるでしょうね。
商業が沢山出来そうです。
緑も多そうですし素敵な空間になりそうですねー。
とても楽しみです。

地下鉄？

イメージ図、なんか変じゃないですか？
なんで新幹線だけあんなに離れているのか。
駅と新幹線の間に運河がある？
上空をドームが覆ってるんですか？

東口できないの？
それなら品川シーズンテラスはどうなる？
港南口は殺人的だよ。
新駅当て込んで建てたのに、終了ですか？

できるけどＪＲは自己負担じゃ作らない。だから絵には書いてない。