新川崎の今後について【９】

>>819
武蔵小杉まで出れば相鉄直通が来るから乗れます。
つまり乗れなかったら次の横須賀線を待つか、
はじめから本数の多い南武線で武蔵小杉にでて東横線かどちらかに乗り換えるか自宅の位置で分かれますね。

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>>821
ん？でもそうなると新川崎駅の利用者がふたたび減り始める可能性があるからまた各種予算がつきにくくなるね。

ちなみに大崎と新鶴見の機関区を直結してるからJR社員向けに廃止にはならないから安心して。

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JR従業員ごときの為に駅廃止しないとか、あるわけ無いだろ。アタマ沸いてんのか

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相鉄直通が上野東京ライン乗り入れ睨んでるから
横須賀筋も犠牲になるな。つまり余裕のないラッシュ時は単純に新川崎止まりは減便になる

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>820
マンション名を出すのはやめましょう。
どこでも変な人はいます。

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駅廃止を叫んでるヤツのアタマの方がよっぽど沸いてそうですけどね

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>>826
確かに。連中は新川崎ぐらいJR社宅や独身寮が集まった街も珍しいって知らないんだろうな。
わざわざ自社の私有地が多い場所で地価を下げるような廃駅なんかやるわけないって事すらわからない連中はマンコミュに書き込む資格ないよね、話にならん。

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>>824
相鉄は睨んでるだろうね。
でJRはふつうに市場の要請があれば検討するだろうけど
東急や小田急と競合しているわけでもないのにわざわざ横浜駅をショートカットしてまで線路がパンクしてる品鶴線に列車を集中させ品川までの所要時間を短縮してJR関係者の誰が喜ぶんだって話だね。
むしろ今はJRは東海道線に注力してるから後回しになると思うよ。

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品鶴経由で東京行けば東海道線の混雑緩和になるんですよ
JRは悪くない話と見ています
多分高崎行きより常磐線睨んでるんじゃないかな。横浜乗り換え東海道線と被らないし

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>>829
あのさ、JRは東海道線の輸送力アップに東北縦貫線での直通運転を開始したばかりで高崎線直通の湘南新宿ラインだった便すら東京駅経由で東海道線の線路を走らせちゃうんだよ？

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>>829
すでに品鶴線が飽和状態だからこんな騒動になっているという根本を理解してないおっちょこちょいさんだね。

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東海道線の輸送力は足りてるんですか？
むしろ需要集中し負担が増してくる気がするんですが
話変わるけど、相鉄直通の駅を小倉の辺りに作れば良いのに

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>>832話を変える前に
東京駅を始発駅にせず直通運転させると折り返し運転による線路の切り返しやら待機やら時間の無駄がなくなるから増便できるというのは理解できる？

で、相鉄直通でスピードアップを狙ってるのにわざわざ操車場の真ん中に駅を増やす意味がある？
君の家が小倉にあるというのならいろんな意味で納得だけど。

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鉄道に詳しくないので教えてください。

今、高崎線直通の湘南新宿ラインは横須賀線路線を
通ってないんですよね？
宇都宮線直通のみってことでしょうか？

その場合、相鉄連絡が始まるとその宇都宮線直通が
なくなると皆さん騒いでいるのでしょうか？

住民ですがあまり意識せずに利用してるので
全然話についていけませんでした…。

是非教えてください。

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高崎直通の湘南新宿ラインは横須賀線を通ってますよ。

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〉835さん
そうなんですね、なら高崎線直通と宇都宮線直通のどちらかが快速で残りの一方が各駅なんですかね？

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高崎線直通は快速運転で新川崎駅にはとまりません。

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紳士服青木の横、まだ何も動きがありませんねえ

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>>838
地盤調査から進捗ないですが、本当に公団住宅になってしまうのか、、、

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素人感覚な質問で恐縮ですが、グリーンラインが日吉から延長して新川崎まで伸びる、みたいなことは将来現実的ではなさそうでしょうか。
港北ニュータウンからＪＲにアクセスしやすくなるのがメリットかなと。
そもそも行政が違うので難しいんだろうなと思いますが。。。

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