新川崎の今後について【９】

あんなに土地があるのにもったいない頭のいい人ならわかる事なのに

>>698
JR社宅跡地に一番商業施設を欲しがってる人たちは、奥のJR社宅に住んでる人たちのはずだがw
あと、高さ制限っていってもそんなに縦に伸ばす必要ないと思うんだが。
法律で規制される理由がいまひとつわからないな。。

>>702
今は駅前以外は大規模店舗法に引っ掛かるので
元工場や元商業施設の土地とかでない限り商業施設の新設が難しい

>>698
あちこちに散見されるのだけれど公団を作るなとはいわないが魅力的な立地に安普請な団地作るのはあまりにもったいない。
土地の有効活用ではないよね。

作るんならちゃんとした物件をお願いしたい。

>>703
なるほど。そしたらば、三菱ふそう工場移転→AEON新川崎ならまだ実現可能なのか

うーん、ないなw

>>699
味の素の社宅なくなるんですか？
三井のモデルルームのあとはマンションじゃない？

商業施設が無理なら、神奈川の医療特区を生かした施設はできても良いと思う。公団よりは。

>>706
味の素の社宅がなくなったとしても、
三井のモデルルームがなくなったとしても、
マンションだけはできない。
その様なことは鹿島田住民が許さない。

小倉に出来たファインコートの北側にまたファインコートが出来るんですか？？
マンション高騰時代だから戸建の方が堅実かな。。。

>>708
では、何だったらいいの？
空き地のままずーっとなんて事ないでしょ。何かできるよ。そのうち。

708さんとは別人なんだけど近くに住んでます。

てっきり高架時作業スペース確保と、
高架後はそこに駅前ロータリーのようなものを
作って商店を誘致するのかと思ってたけど違うの？

鹿島田はロータリーのような車を止める余地が
全くないからあったらいいのに…。

平間側には線路沿いに広い道路が作られてるけど
全く使われていないのでたぶん将来使うんだろうなーと
思ってました。

マルエツ（新川崎スクエアの方）の中に入っているベーカリーのパンがまずい。
リトルマーメイドの方が良かったという意見多数。

712さん
3階のデリフランス系のパン屋は美味しかったですよ

好みは各々ですからね。私は好きですよ。

＞マルエツの中に入っているベーカリー

デリフランスのカフェは殺風景すぎない？フードコートみたい。コーヒーは美味しいからもう少し雰囲気良くしてたほうがいいなぁ。パンの種類も少ないからぐるっと見て、下のマルエツ行った事も。

味の素社宅はわかりませんがモデルルーム跡地はパークタワーが落ち着いたらマンション建設予定と三井の方から聞きました。

北加瀬の空き地で何やら地盤調査的なことが始まりましたが、公団住宅建設でしょうか。
お店がいいなぁ。。

＞717
以前もマンション計画があったけど反対運動がすごくて断念したと聞きました。
その辺は解決できたのでしょうか。
周りに高い建物もないので、高さは7階建てくらいかな？
そのくらいならあまり問題なさそうですがなぜそんなにもめたのか気になるところです。

あそこは道路づけがイマイチだけど。
規模のあるマンションだとアプローチも大切。
改善されるのかな。。

鹿島田駅へのアプローチが線路沿いにできたらいですね

横浜銀行鹿島田支店はなぜ仮店舗で営業しているの？

建て替え中だからでしょ。。。

タワーのモデルルームにマンションできるなら、鹿島田新川崎の両方に近くて人気出そうですね

>>724
近いのが良いなら、タワーが断トツでしょ。

パークタワー新川崎の建設状況(2015年5月30日)
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52334069.html

イニシアはどんなですか？

>>727
どうって？

またイニシアができるんですか？

鹿島田3丁目のイニシア、結構できてますよ！躯体は大体できてる感じ。完成売りにするんでしょうね〜。プラウドと近くて、全く眺望がないので、値段とかどうするのか気になります。

新川崎の駅舎立て直して駅ビルにならないかなー

駅が良くなればさらに住民増加につながる。
住民が増加したから駅を大きくする。
どっちがいいんでしょう？

どっちでもいいので早く駅舎建て替えてください！

まずは駅利用者が増えなければJRは動きませんよ。
でも駅前再開発がパークタワーで一段落するので短期的に増加を見込むのは難しそう。

改めて天井見ると工事中⁉︎みたいに配線見えてる所もある。酷すぎます。

>>736
築年数が桁違いだけど。

築35年。

>>738
あれから35年も経ったのか！そんな前だっけか？

武蔵小杉の駅舎は、全額川崎市持ちらしいよ。頑張れ川崎市。

梅雨空の元ではみすぼらしさMAXです(ｰ ｰ;)

単に新しくなるだけでは意味がない。
スタバ、立ち食い蕎麦くらいあって欲しい。

交通広場が移動したのですから、元タクシー乗り場をUDタクシーのみの小さいものに縮小したら、駅舎を広げて店舗増やせそうでね。

>>743
川崎市に嘆願しよう。

新川崎スクエアの二階が駐車場なのは、将来新川崎駅の改札口が新設された場合にまっすぐ繋がることを見据えているのでは？
そうなったら絶対便利！

利用者数考えろよ
こんな駅存続してるだけでも儲けもんだよ
新川崎、西大井は止まるなって意見が多数なんだから
逆に廃止になる可能性すらある

746へ
利用者数ご存知？

>>746
ソースは？

利用者数はマンションがいっぱいできて増えてるんですけどね。鹿島田からの南武線乗り換え客をゴッソリ武蔵小杉に持っていかれちゃったのでターミナル駅としての機能は失われましたね。
むしろ南武線の快速停車が矢向に変わるんじゃないかってぐらい南武線の川崎駅側車両から大量の昇降があります。

>>749
鹿島田はかなり減りましたが、新川崎はうなぎのぼりです

またいつもの虚言癖のある加瀬側の人が適当なこと言ってますね
武蔵小杉駅が出来た時と比べたら新川崎駅の昇降客数は減ってますが

>>746
過疎地域じゃないんだから、廃止なんてありえないでしょ。首都圏で今までそんな駅ないよ。
あっ、いつものパターンの人？

>>751
そっから再び増えてます。何年経ってると思ってる？相変わらずだな鹿島田側は。

>>751
いつもの口臭の方？

747です。746から回答ないので自分で回答します。新川崎の乗降者数は、1日あたり約2.5万人です。もちろん武蔵小杉より少ないですが、約1000駅あるJR東の中で150番目程度の乗降者数です。利用者少ない駅は、廃駅というならより少ない800駅は全て廃駅対象ということになります。この程度のデータは、すぐ調べられるはずなので論理的な議論するためにも、客観的なデータを示して頂きたいものです。

http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_09.html

続けて失礼。リンクは以下がただしいです。
http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_01.html

ちなみに鹿島田、矢向ともに、1.7万人程度です。

>>746
こいつまた新川崎批判してやがるな
いつも根拠ない持論で袋叩きにされて終わるんやからいい加減やめろよ

747アンド755です。
すみません、袋叩きにして（笑）

>>752
武蔵小杉で駅や電車から弾き出されて、新川崎を逆恨みしているのでしょう。

横須賀線混雑は、色んな利害や物理的限界もあるので解決は難しいですが、思い付きアイデアで、いつも空いているNEXを半額にすると、通勤で使う人が一部流れるのではないかと思います。

川崎市内ローカルの南武線と中距離近郊線の横須賀、湘新を一緒くたにするなバカ
ユトリは少しはアタマ使って全体を見ろよ
ローカル腺の途中駅なんか乗降数なんか関係ない
近郊連絡線なら最低5万はないと全体の足引っ張ってるだけだ
小杉が乗換駅として十分なんでこんな駅イラネーだろｊｋ

>>761
横須賀線を、大船、戸塚、横浜、武蔵小杉、品川、新橋、東京だけにする案ね。どっちがバカかは言わずもがな。

>>762
それって、東海道線の乗降客が大半でしょう。そんなことしたら横須賀線自体が廃線になるぞ。

>761
ローカル線だろうが何だろうが利用者数が全て。
利用者が少なすぎて採算が合わないから廃止する。
当たり前の話しだろ？

採算とれているので廃止しない。当たり前。

>>763
そう考えると、東海道線は近郊連絡線だけど、横須賀線はローカル線の役割が大きいね。
湘南新宿ラインも東北縦貫(上野東京ライン)で、その役割が半分無くなったし。
横浜と新川崎の間に新駅が出来る方が説得力がある。要らないけど。

鶴見とめる？

バカはほっときましょーよ。駅廃止なんてないから。
定期的に発作のように繰り返すネガは病んでる証拠です。

相鉄線JR直通は、全便、新川崎を通過しちゃうそうですね（笑）
てことは、新川崎にとってみると湘南新宿ラインが減便されるってことですか？（笑）

>>771
ソースどこにある？

>>771
貨物用線路使うからです。

現行の湘南新宿ラインの半分は、相鉄直通線へ変更されますからね。新川崎からみたら東京方面への電車が減る事になりますね･･･。品鶴線の過密度のせいで仕方ないのですが。

>>774
既出です。減るこはなさそう。
一番の理由は、JRが消極的。(乗り入れは決定なので無くなることはない。)

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議　平成26年度　県要望・鉄道事業者回答

・新川崎駅駅舎の改良
【要望】新川崎駅周辺地区は、市街地再開発事業等、周辺区域の土地利用転換が進んでいる中で、今後、新川崎駅利用者の増加が見込まれます。川崎市においても交通広場整備、鹿島田こ線歩道橋の整備など、まちづくりを進めてまいりましたが、今後の鉄道利用者の安全性の確保や利便性を図るため、南側への改札口の新設や駅施設の改良を要望いたします。また、今後の新川崎駅前ロータリーのあり方について、川崎市において検討を進めておりますので、御協力をお願いいたします。
【回答】改札口の新設については、駅前広場等のアクセス施設も必要と考えます。これらの施設整備は、まちづくり事業として行うことが必要であるため、関係自治体と連携し、検討を進めていきたいと考えております。駅前ロータリー再整備については、関係自治体に協力していきたいと考えております。なお、駅前広場の通路上家整備については、平成26年7月に工事が完了いたしました。

・横須賀線等中距離電車の鶴見駅への停車
【要望】鶴見駅は、京浜工業地帯及び沿線の広範囲にわたる地域の人々が利用しておりますので、通勤・通学者の利便性を向上させるため、横須賀線等の中距離電車を停車されるよう要望いたします。
【回答】鶴見駅への横須賀線等中距離電車の停車については、現在駅構内のホーム新設余地がなく、駅設備等の大規模な改良が伴い、投資額も莫大となることから、長期的な検討課題と考えております。

・通勤・通学時間帯の増発
【要望】横須賀線の朝の通勤・通学時間帯は、非常に混雑しておりますので、混雑緩和のため、運転本数の増発等の取組みを実施されるよう要望いたします。
【回答】平成27年3月ダイヤ改正において、ご利用が減少傾向にあった、「おはようライナー逗子」の運転を取り止め、ほぼ同じ時刻に横須賀線普通電車を運転し、混雑緩和に努めて参ります。

ちなみに、H26は武蔵小杉に関しての要望は無し。

>>776
これって、新川崎にとっては、良い回答なんですよね？

>>777
良いのではないでしょうか。
ただし湘南新宿ラインについてただの一言も回答に盛り込まれていないのはマイナスでしたね。
海老名や湘南台からの新線では羽沢の次の停車駅は武蔵小杉になっています。でも鶴見に停めなければ品川東京方面への通勤者が乗り換えで武蔵小杉駅ホームにごった返しちゃいますけどね。

>>778
返信ありがとうございます。
新川崎の湘南新宿ラインの便数が、減るかもしれないってことですか？

要望では「南側への改札口の新設や駅施設の改良」と出していますが、回答では駅舎改良については触れてない気がします。

>>780

「関係自治体と連携し、検討を進めていきたいと考えております。」
と回答されているのでは？

>>779
不確定要素は書き込まないというのが鉄則です。

あくまで私見ですが
あんまり減らしてしまい例えば湘南新宿ラインはぜんぶ通過しますとかなると鹿島田から武蔵小杉乗り換え東横線の利用者が増えてしまいますが新川崎や武蔵小杉からの新宿方面は代替路線が充実してるので先は読めません。
横浜以南からのJR客に東横線を使わせずそのまま渋谷新宿に運ぶのが路線の強みなのでスピードアップが課題になれば新川崎には横須賀線だけが止まるというのが自然かなと思います。

>>782
湘南新宿ラインが、新川崎駅に止まらなくなるのは、大打撃です。

今まで止まっていたのに止まらなくなるなんて、駅廃止話ぐらいありえない気がしますが。

>>783
いや、せいぜい5から10分所要時間が増えるぐらいですよ。待ち時間調整とかまで考えると本当に利便性は変わらないです。

>>784
元が横須賀線の駅なので仮に快速以外がみんな東北縦貫経由になり海老名湘南台始発が予定通り通過すれば自然にそうなります。

>>786
というか残っても日中は1時間に一本ですよ？

もちろん停車した方がありがたいですが
ふつうに増便になった横須賀線にのり武蔵小杉で乗り換えれば住む話です。

仮に南武線から東横線経由渋谷新宿の人が増えても武蔵小杉まで乗るからJRはたいして収益率変わらないですし。

>>788
そっかぁ、なるほど。

相鉄線のJR乗り入れは、現在の高崎方面の湘南新宿ラインと入れ替えになるようです。高崎方面へのニーズは東北縦貫が代わりをなします。
従って、新川崎から東京方面(新宿方面)への電車は減らないのですが、大船や戸塚から直通で新宿に出る本数が減って、武蔵小杉や大崎から直通で高崎まで行く列車が減ります。

なので、相鉄は積極的でも、JRは消極的です。

>>790
それが事実なら、新川崎に出る影響は、大船や戸塚から新宿に出る人の一部が、今まで新川崎を通過していた高崎方面の湘南新宿ラインから、宇都宮方面の湘南新宿ラインに乗るようになるので、湘南新宿ラインがスーパー激混みになるかも。
武蔵小杉は、相鉄直通列車を使えるので、あまり変わらず？

相鉄直通10両が来たら輸送力落ちるし新川崎、西大井は通過でしょうな
もともと南武線メインなんだし日中は1本/ｈで十分でしょう
駅廃止されること思えば南武線で小杉出て乗り換えれば何の問題もない

>>791
湘南新宿ラインに限ると、大船、戸塚は、新川崎や保土ヶ谷と同じ本数になるんだ。
皆、武蔵小杉で乗り換えるのかな？ 駅スペースは大丈夫だろうか。。。

口の臭い人ーーーー

>>792
鉄道事業者の知り合いに聞いたことがありますが、輸送力をあげるには全て鈍行にして、急行で駅を飛ばさない方が良いそうです。結局追い越しなどでロスが出るからとのこと。

新川崎駅の天井、ペンキっぬってるみたい。…それだけ⁇

>>796
あり得る。
パークタワー対応。

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の平成27年度要望作成に向け、市民や団体からの要望を市町村に出すのが、７月らしいです。
それを県でまとめて鉄道事業者へ提出するのが１１月。で、２月に回答。

今年もめげずに、増発と駅舎建て替えの要望を出さねば。

要望なんか出しても無視され続けているのは過去の流れを見れば一目瞭然だと思うけど
客観的にも新川崎などに投資する意味は、今はほとんど無い
横須賀線においては主に鶴見新駅の設置と相鉄線直通後のダイヤでしょ 今の検討されている課題は

新川崎はシンカ側とパークシティ側で利害が相反するのも相手にされない理由の１つだと思うよ
こんな小さな街でお互いに争っていてはまとまる物もまとまらない

>>799
増発と駅舎立て替えは利害一致してますね。
具体的に今何を軸に利害が相反してるんですか？