新川崎の今後について【９】

>>458
谷戸行きの臨港深夜バスも、ココまで延伸してくれればいいですね。
とにかく楽しみです。

シンカモールの空きテナントはなんとかしないのですかね。せっかく交通広場も完成し、新川崎スクエアもオープンして駅周辺が整うのですから、その勢いに乗ってゴースト部分を埋めて欲しいですね。

>>462
そうですよね。本屋や飲食を禁止するなんて、なんだかおかしいですよね。

>>462
そうですよね。
空きテナント→TSUTAYA
１階薬局→飲食店
さらに
北加瀬の空き地AOKI横→スーパー、ユニクロ、
本屋、100均、ブックオフとか
北加瀬の空き地JR社宅跡地→公園とか
なんかだとベストなんですが。。

素晴らしい！

シンカは５年前の完成時は確か東急ストアが入る予定でしたね。その時も他のテナントは決まってなかったのかな？
しかし、新築で5年も空いたままにしておくなんて考えられない！

交通広場は３月２９日に共用開始して、４月１日から東急バスがも日吉方面で通ることになるそうです。

すみません、共用開始は３０日でした。２９日は式典が行われるようです。

>>467
東急バスは交通広場には止まりません 路線延伸は白紙になったので
いい加減なことを言っていると警察呼びますよ

川崎市の記者発表資料に４月１日開始で申請中とありました。

>>469

警察呼ぶ暇があったらググれ。

http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/cmsfiles/contents/0000065/...

>469は、新川崎ネガの口臭さんでしょう。
なんで新川崎をそんなに嫌うんでしょうか。
気の毒・・・。

日吉方面バスの新設は頓挫したかと思っていたので実現して嬉しいです！

どんなルートで日吉まで行くのかご存じでしょうか？

日吉駅に繋がると資産価値が騰がりますね。

>>471
日吉方面のバスは申請しているとのことだったようですが、ダメだったようです。
残念ですね。

むう、残念。

>>476
ソースは？

>>478
東急バス側は新川崎駅の路線展開を否定していた。問い合わせたけど。

>>479
申請中って川崎市が東急バスに申請してて
東急に足蹴にされたの？？
見切り発表すぎる・・・

武蔵小杉も市側は東急にバス停車を希望→東急側は撤回、という経緯があっただけに
新川崎も市側の先走りでないことを望みたい

普通、申請って言い方は東急が川崎市に許認可関係で申請する場合だろ？
川崎市から東急なら、協議とか要請とかって感じでは？
大体、東急が了承してないのに4/1から運行予定とか出すかね？

確かに、認可申請中とあります。認可するのは行政ですよね。
ルート発表楽しみですね。

日吉東口から越路行き（日９４）が延伸するのではないでしょうか？
そしてリンクス前を通って交通広場まで。

>>484
北加瀬側も色々発展しますかね。
住宅街としての良さを残しつつ便利になるのが理想です。
ソラシアお買い得だし。

>>484
実現可能そうなのはそのルートっぽいですね。

今のところ、バス便が元住吉行きもいまひとつな本数が難点です。
東横線にいける路線が増えると嬉しい。

北加瀬や三菱ふそう側はバス凄く多いです

新川崎駅西側の土地は今後どうなるのでしょうか？ご存知の方いらっしゃいますか？

>>488
再開発はこれで終わりです

再開発でないと、何も建築されないもの？

大規模な開発が行えるほどまとまった空地が見当たらないので、ぽつぽつマンションが出来るくらいでしょ。ゴクレの2500cityを除けば。。。

JR社宅跡はデカイよ。

加瀬側の広大土地２つとAOKIがコラボしてなんかやれば西側のランドマーク的な商業施設ワンチャンあるで

打ちっぱなしや、三菱ふそうが立ち退くと、再開発の話が持ち上がるかも。
準工業地ではなく商業地指定にするには、地元の反対が大きそうだけど。
ライフイノベーション特区として、高齢化対応の先進的な施設ができても良いと思う。

打ちっぱなしが、高齢化対応の施設というオチは？
先進的ではないが。

三菱ふそうは、新川崎で車両組み立てても結局仮ナンバーつけて港まで走らせてるから、海側に工場つくったほうが良さそうですよね。
経営難＋地価上昇になったらあるかもしれませんね。
今のところ利益は出てそうですが。

>>496
ちなみに、三菱ふそうの新川崎駅前の工場敷地が全てショッピングモールになった場合は、現ダントツ日本一の敷地面積(330,000㎡)を誇る越谷レイクタウンをさらに遥かに凌駕する広さのショッピングモールになります。そんな敷地がこのエリアには眠ってます。
どうでしょうね。直近ではとてもとてもそんな構想はありませんが、三菱ふそうの今後しだいでは可能性がない話ではないんじゃないでしょうか。
東京駅からほんの20分少々でいけるそんなショッピングモールがあったら、話題性は抜群でしょう。そうしたら地価は一気に跳ね上がります。
手付かずの北加瀬の敷地の出来は、どうなっているのか。マンションは周辺住民の反対によりすでにNGなので、商業施設しかないと思うのですが。
また、操車場は一部の敷地しか使っていないので縦長の商業施設建設の余地もあり、新川崎駅舎は古いのでタクシープールを潰して縦長の駅ビルも可能。

そして、反面、見上げれば動物園、、、

なかなか面白いエリアですよね。

小杉バブルのようなことにはならないとは思いますけど、今後首都圏で大規模な再開発の可能性があるなら、ここが一番手の入れようがあるエリアな気がします。

教えて下さいますか？
北加瀬の空き地ですが、マンション建設はなぜ近隣住民に反対されているのですか？
北加瀬のポテンシャルに期待しています。

>>498
何故かはわかりませんけど、私もそんな話をタクシーの運ちゃんから聞いたことがあります。
ここの今後の動きによっては、北加瀬側は穴場ですよね。

周辺タワーの子育て世代の子供が巣立つ頃、親の介護で同居や転居、転職の選択に迫られる需要を見越して、高齢者向けのバリアフリー住宅と関連施設を集めたコンセプトタウンを作って欲しい。

郊外の◯◯ニュータウンでも過疎化対策で同じようなコンセプトタウンができそうだけど、働き世代と隔離された乳母捨て山になるだろうから、身近に安心して暮らしてもらえる街は絶対人気が出ると思う。

商業施設は良くあるスーパー、医療施設以外にも、医療コンダクター付きの旅行企画会社、大人向け大学、カルチャーセンター、和菓子屋、共同菜園や、孫と遊べるキッザニアとか。自動運転自動車のモデル地区にするとか、いろんなアイデアが出せば、デベロッパー任せで無法地帯となっている隣街と差別化できて、人口減少の将来でも住み替え需要を掘り起こせるはず。

川崎市に言えば？
じゃなくて、市議会議員か。
このスレを見てるとは思えない。

北加瀬エリアから日吉駅にバスが走りはじめるようです。

鹿島田側よりも北加瀬側の方が空き地があって今後の伸びしろが大きく、武蔵小杉とか元住吉日吉方面にも出やすいし尻手黒川街道も使い勝手がいいのでこっちもありかなーと思い始めていますが、ほどよい物件がないのが正直なところ。。

私も、府中街道側より尻手黒川側の方が将来性ある気がしますね。
新設バスも楽しみです。

月末に新川崎エリアが一気に新しくなりますね。
人の流れも変わるでしょう。シンカモールは勢いに乗れないみたいですが…シンカはいつまで呪縛を引きずるのでしょうか？

シンカはなぜ変な規約、足枷を作っているのでしょう？

住民の方で波に乗るべく考え直してほしいですね。

TSUTAYAでも入ればいいね。

同意。
新川崎西口はシンカ住人のためのものではない。なんとかしてほしい。
TSUTAYAには大賛成です。
ちょっと前に北加瀬空き地にスーパーとかTSUTAYAができるデマが流れてましたが、実現してほしい。。

いいですね！
TSUTAYA、本屋、文具屋、そんな文化的なお店が入ってほしいです。

駅前一等地⁈を５年も空き家にしておくなんて考えられません。

空き家にしてても内装は古くなる一方ですし、大規模修繕の時の負担額が大きくなるだけなのに、改善しないなんてあり得ないね。

理事会とか機能してるんですかね。

TSUTAYAかゲオならバスターミナル利用者もわざわざ足を運んでくれそうです。


西口はシンカ住民だけの物じゃないに同意。