新川崎の今後について【９】

>>786
というか残っても日中は1時間に一本ですよ？

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もちろん停車した方がありがたいですが
ふつうに増便になった横須賀線にのり武蔵小杉で乗り換えれば住む話です。

仮に南武線から東横線経由渋谷新宿の人が増えても武蔵小杉まで乗るからJRはたいして収益率変わらないですし。

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>>788
そっかぁ、なるほど。

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相鉄線のJR乗り入れは、現在の高崎方面の湘南新宿ラインと入れ替えになるようです。高崎方面へのニーズは東北縦貫が代わりをなします。
従って、新川崎から東京方面(新宿方面)への電車は減らないのですが、大船や戸塚から直通で新宿に出る本数が減って、武蔵小杉や大崎から直通で高崎まで行く列車が減ります。

なので、相鉄は積極的でも、JRは消極的です。

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>>790
それが事実なら、新川崎に出る影響は、大船や戸塚から新宿に出る人の一部が、今まで新川崎を通過していた高崎方面の湘南新宿ラインから、宇都宮方面の湘南新宿ラインに乗るようになるので、湘南新宿ラインがスーパー激混みになるかも。
武蔵小杉は、相鉄直通列車を使えるので、あまり変わらず？

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相鉄直通10両が来たら輸送力落ちるし新川崎、西大井は通過でしょうな
もともと南武線メインなんだし日中は1本/ｈで十分でしょう
駅廃止されること思えば南武線で小杉出て乗り換えれば何の問題もない

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>>791
湘南新宿ラインに限ると、大船、戸塚は、新川崎や保土ヶ谷と同じ本数になるんだ。
皆、武蔵小杉で乗り換えるのかな？ 駅スペースは大丈夫だろうか。。。

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口の臭い人ーーーー

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>>792
鉄道事業者の知り合いに聞いたことがありますが、輸送力をあげるには全て鈍行にして、急行で駅を飛ばさない方が良いそうです。結局追い越しなどでロスが出るからとのこと。

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新川崎駅の天井、ペンキっぬってるみたい。…それだけ⁇

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>>796
あり得る。
パークタワー対応。

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神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の平成27年度要望作成に向け、市民や団体からの要望を市町村に出すのが、７月らしいです。
それを県でまとめて鉄道事業者へ提出するのが１１月。で、２月に回答。

今年もめげずに、増発と駅舎建て替えの要望を出さねば。

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要望なんか出しても無視され続けているのは過去の流れを見れば一目瞭然だと思うけど
客観的にも新川崎などに投資する意味は、今はほとんど無い
横須賀線においては主に鶴見新駅の設置と相鉄線直通後のダイヤでしょ 今の検討されている課題は

新川崎はシンカ側とパークシティ側で利害が相反するのも相手にされない理由の１つだと思うよ
こんな小さな街でお互いに争っていてはまとまる物もまとまらない

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>>799
増発と駅舎立て替えは利害一致してますね。
具体的に今何を軸に利害が相反してるんですか？

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>>799
JRの回答、ちゃんと見ている？
鶴見は検討から外されてるよ。

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>>801
あんたこそ、ちゃんと見てる？
鶴見駅の件は、横須賀線じゃなくて、相鉄直通線ですよ。

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>>802
横須賀線の鶴見駅は、長期課題とするJR回答。
相鉄直通線の駅ついては、799もJR回答も触れられず。

何を指しているのかよく分からないけど。

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猛暑の中、駅に着いたときホッとできるきれいな駅にしてください。

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>>803
鶴見駅構内だと相鉄直通線は違う線路を走るんだよ。

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相鉄直通線から武蔵小杉乗り換えで品川、東京へ向かう通勤客が激増すると思うので武蔵小杉駅ホームの混乱が心配。

ウルトラCで新川崎停車、武蔵小杉通過になると面白いけどね！

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