羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その13

703は意味わからんよ。
東京モノレール自体が羽田空港アクセスから脱落して埋立地のローカル線に成り果て、放置される可能性が濃厚になってるのにな。

>>704
久しぶりに出たねw
相変わらず負け 犬の 遠 吠えネガさん。

>>705

埋立地ネガにも出没しているらしい。

東京都、国の予算編成で羽田空港の機能強化を要求
配信日：2014/11/20 09:55
http://flyteam.jp/news/article/43085

天王洲アイルネガさん、涙目。

天王洲民は涙目だろうが、品川だけが脚光を浴びる。

http://suumo.jp/journal/2014/12/05/74431/

東京再開発マップ2020＜品川＞品川再開発の全貌に迫る！

2020年の東京五輪開催に向けて都心部の各地で大規模再開発が計画されているが、そのなかで最も大きく変わるのが品川エリアだろう。過去2回にわたって
「JR山手線の新駅が誕生（http://suumo.jp/journal/2013/11/22/55368/）」
「品川が日本の中心に!?（http://suumo.jp/journal/2014/01/21/57189/）」などの記事を書いたが、東京都が策定した「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」によって全貌が見えてきたのでリポートする。

東京都の“お墨付き”で再開発が進む品川エリア

...

どんどん便利になる羽田。天王洲アイルだけが落ちこぼれる訳がない。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141211/k10013892931000.html

羽田空港の滑走路１本を延長
12月11日 13時11分

羽田空港の滑走路１本を延長
羽田空港の４本の滑走路のうち１本が１１日から延長され、深夜早朝の場合、これまでよりおよそ１．５倍の貨物を積んで離陸できるようになり、羽田の利便性が高まると期待されています。

延長されたのは、羽田に４本ある滑走路のうち海に面したＣ滑走路で、長さが３０００メートルから３３６０メートルに延びました。羽田は深夜早朝の時間帯に騒音を抑えるため、Ｃ滑走路と海に突き出たＤ滑走路に限って運用しています。
ところがＤ滑走路は長さが２５００メートルと短く、Ｃ滑走路も夜間は市街地から離れて離陸するため２５００メートルの区間しか使用できず、多くの燃料を積むヨーロッパやアメリカ本土との間の長距離路線は、便によって貨物の重量を制限せざるを得ませんでした。今回の延長でＣ滑走路は夜間も長さ３０００メートルで離陸できるようになり、例えばボーイング７７７型機で、アメリカ本土に向かう便はこれまでの１．５倍のおよそ３０トンの貨物を積めるようになるということです。
国土交通省空港施設課の杉野浩茂室長は、「貨物だけでなく、より多くの乗客を乗せることができる大型旅客機の運航も可能になるので、深夜早朝の利用拡大につなげたい」と話しています。

天王洲アイル買い損ねさん、さすが先見の明がありますね。モノレールも予想通りの廃止だったら万々歳。

羽田の年末年始、57％増の53万人に　出国ピーク27日
By Tadayuki YOSHIKAWA

http://www.aviationwire.jp/archives/51623

　羽田空港の国際線ターミナルを運営する東京国際空港ターミナル（TIAT）は12月12日、年末年始の利用予測を発表した。旅客数は出入国合計で前年同期比56.9％増の52万9800人で、ピークは出国が27日、入国は1月3日と4日と予測している。対象期間は12月19日から2015年1月4日までの17日間。

　出入国する旅客数の内訳は、出国が27万3100人（前年同期比54.2％増）、入国が25万6700人（59.8％増）。出国の第1ピークを迎える27日は1万9900人で、入国の第1ピークの3日と4日は各1万9900人と予測している。

　羽田空港は3月30日からの発着枠増枠により、全日本空輸（ANA/NH）や日本航空（JAL/JL、9201）などが成田空港から国際線の一部を羽田へ移しており、これらの要因が50％以上の増加に奏功しているとみられる。

　ANAによると、ホノルル線やロサンゼルス線、バンクーバー線の予約率が9割を超え、好調だという。

しかし、ワールドシティタワーズ予想に反して急激に値上がりしてきましたね。
高すぎてもう手が出ません。やっぱりあの眺望と品川駅利用というのは
強いですねえ。

中古がダブついてるし、同じような立地のベイクレストタワーが10年も売れ残ってるし。
このご時世、もっと値上がりしないと相対的にダメということ。

WCT都内平均で見ても、値上がり率自体は、十分高いよ。
レインズ見てみな。それもせずに希望的観測で書いてるのはただの無能ネガですねぇ。

これだけ値上がっても
WCTネガって、相変わらずいるんですねぇ…
余程悔しいんでしょうか？

売り切るまでに時間がかかったから、同時期に竣工したマンションに比べると、それほど上がってないよ。

Web見てみたが、分譲時と比べて凄い坪単価になっているようね。まあ品川徒歩圏で規模が大きいから、当然なんだろうが。

一生ネガの相手だね。悲惨すぎる。

不動産ってものはどんなに人気があっても一つしかないので別にネガが多くても構わないのです。
買いたいという人が一人でもいれば値段がつきますけど、買いたくないという人がいくら多くても相場に影響は与えませんから。

相場に影響が出るのは買いたい人がいなくなった時です。
話題上らなくなるのが一番やばいので、このような専用スレや専任ネガさんがいる天王洲は安泰ですね。

天王洲の話題なんてほとんどないじゃん。

天王洲民には無関係だが

羽田空港、年間利用者が７０００万人突破
< 2014年12月22日 15:34 >
http://news24.jp/articles/2014/12/22/07265795.html

羽田空港の年間利用者が過去最多となる７０００万人を突破し、２２日、記念式典が行われた。

　今年、羽田空港を利用した人は国内線と国際線合わせて７０００万人を達成し、年間の過去最高を更新した。特に国際線の利用者は去年より２００万人以上増え、初めて１０００万人を突破した。今年３月に国際線の発着便が大幅に増えたことなどを背景に、国内外の利用者が急増したとみられる。

　羽田空港の去年の年間利用者は、アメリカのアトランタ、中国の北京、イギリスのヒースローに続き世界４位となっていて、今年は世界３位に浮上することが期待されている。

もう少し品川に近ければのう。

JRダイヤ改正、上野東京ライン開業で特急ひたち・ときわ計44本が品川駅へ!

http://news.mynavi.jp/news/2014/12/21/045/

最近土日天王洲のブレッドワークスがいつ行っても満席なんだけど、Slow worksができたからかなあ。

http://yukan-news.ameba.jp/20150114-178/

【羽田空港行き】東京モノレール vs 京急電鉄

◆空港まで超絶便利なのは？

　仕事や国内旅行でよく利用されるのは、羽田空港。浜松町から乗り入れるモノレールと品川駅から乗り入れる京急の乗客を獲得すべく、両社ともPRに力を入れているが、実際に東京駅から羽田空港までを基準に所要時間と運賃を調べてみた。

　その結果、モノレールは35分前後で637円。一方の京急は、45分前後で572円。これだけ見るとどっちもどっちだが、実はモノレールは10日間有効の往復割引きっぷを販売している。これを使えば片道合計554円。

　つまり、時間も運賃もモノレールのほうがお得＆便利なのだ。

＜WIN＞東京モノレール

往復切符を使えば所要時間も運賃もモノレールのほうが有利という結果に。ただし、京急は都営浅草線に乗り入れているので、浅草線沿線なら京急が便利かも

― ［どっちが得か？］16本勝負【6】 ―