プラウドシティ蒲田（京急蒲田西口駅前地区第一種市街地再開発事業）

なんでもいいから、とにかく開通させたいんだよ。大田区は。オリンピックまでに。メンツにかけて。

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JR→りんかい線→JR
よりも
京急→東急→副都心線
のほうが運賃が安そう。

今の
京急→JR
のほうがもっと安そうだけど。

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>>742
運賃は特別運賃区間にするだろうから
大差なくなるだろうね。

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蒲蒲線整備で大田区/京急蒲田地下駅を提案/9月に計画策定支援委託

今年度末に整備計画を策定するなど、１５年度の事業化を目指す。

http://www.kensetsunews.com/?p=35316

ガンバレ！

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京急蒲田までだと、京急にも東急にも余りメリットないから
大田区がほぼ全額負担だね。

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オリンピックまでと区切っちゃうと工事期間が足りないよ。
もっと長い目が必要。

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>>744
記事で書いていることと、図が違うんだが？
図は南蒲田駅になっているる。

それとは別に文で、東急線の延伸なのに何で京急の蒲田地下駅扱い？

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京急蒲田駅の地下に新駅ができるってだけでしょ。
駅名は決まってないんだから。

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>駅名
あすとウィズ駅


なんちゃって。

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>>747
東急の延伸って書いてあるのは大鳥居での接続を考えてた昔の計画だな。たぶん記者が勘違いしたのだろう。今の計画では京急を延伸して東急蒲田地下で接続するが正しい。

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>>750
過去レスでは
東急を延伸して京急蒲田地下だけど。

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京急は腰が重く、自分から東急蒲田に伸ばすことには極めて消極的。仕方ないから、東急が譲歩する形で京急蒲田地下に伸ばすことにした。駅名も「京急蒲田」のまま、サブ駅名として「羽田空港下車駅」っていう感じでしょう。京急の粘り勝ちだ。よ。

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そういえば東急池上線は直結してないんだよね。。東急多摩川線が将来的に東急空港線。。

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そう。池上線は五反田止まりで利用価値低いから。それに地下に潜りこむ敷地の余裕も多摩川線のほうにしか取れない。

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その多摩川線も全駅通過。蒲田の次に止まるのは基本自由が丘。武蔵小杉住人を考慮して多摩川に止めるのもあり得る。

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池上線物語　ぼくの名前は池上線～　さみしい電車だ池上線～

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多摩川線は踏切がやたらと多いから高速運転はムリ。渋谷まで時間かかりそう。
それに下丸子か鵜木のあたりに追い抜き設備をつくらないと、各停に接近して詰まっちゃってノロノロ運転になるな。

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>>756
懐かしいw
実際は多摩川線の前身の目蒲線の歌でしたね。
名前が変わっても「あっても無くてもどうでもいい」存在なのは変わらないのですよ。

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呑川は氾濫しない？

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東急が独自に、京急蒲田駅の下に駅を作るのでは
やっぱり乗換えは不便になりそう。渋谷駅みたいに。

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