プラウドシティ蒲田（京急蒲田西口駅前地区第一種市街地再開発事業）

JRに比べたら東急も京急も子供みたいなものだからね

JRが本気になった。
京急は先に羽田ターミナルに乗り入れておいて良かった。
東急と大田区は遅きに失した。完敗。どうやって幕引きするのだろう。

え～！蒲蒲線できないの？

一気に３方向に向けてアクセスルート作っちゃうんだもんな。
体力ある会社はやることがケタ違い。全部俺にまかせろって感じ。


http://www.asahi.com/articles/ASG7H3SCZG7HUTIL01R.html

京急は横浜方面と品川直行（新幹線）だけ担うってことだ。ま、それでもいいか。

蒲蒲線あきらめないで～。東急さん。

てか、蒲蒲線の駅は、できても環八と一国の交差点辺りだから、いんちき小杉駅と同んなじだと思うんだ！
京急蒲田から蒲田まで、歩かないといけないから、京急蒲田が栄えたけど、蒲蒲線ができたら、京急蒲田はさびれるから、京急蒲田住民には、メリットがないよー
京急蒲田の事がわからない人が、何だか適当なイメージで買ってもろくな事がないと思うよ！
京急蒲田は、しょせん、京急蒲田だよ！

大井町線から大井町乗り換えで羽田直通するからアクセスはかなり改善されそうね。

京急をもっと評価しましょう。
重層構造の京急蒲田駅を作って、横浜方面に方向転換する電車を１０分間隔で走らせて複雑なダイヤを
組んで、おまけに蒲田～品川は時速１１０キロ超で爆走してる。
特急料金なしで新幹線のようなクロスシート車両に乗れる。本当によくやってる

大田区も東急も断念するよ。きっと。JRにあおこまでやられちゃね。

東急からみればりんかい線が直通するなら投資０で利便性向上するからいいんでない？

大昔からエイトライナーと蒲蒲線は都市伝説

>>451
東急でも、武蔵小杉などの街はりんかい線で利便性は向上しないなあ。

蒲蒲線のことあてにしてここ買わないほうがいいよ。足はあくまでも京急。
京急に飛び乗るためのマンション。

都市伝説か～。一気に必要性がなくなっちゃいました。

蒲蒲線なしでこのマンションどのくらい価値ありますか？

そもそも、蒲蒲線でこのマンションの価値は上がるの？

原点に戻るとただの蒲田だからね。
蒲田の雰囲気とか好きじゃないと、駅直結だけで買うと後悔しそう。

この情報で野村の販売戦略変わるかも(笑)
早く売れば良かったのに・・・。

地権者以外の区分はワンルームかホテルか商業施設にすればよかったのにね

そうだよね。
きっと、地元（区か何か）からの要望みたいなものがあったんだろうね。
子育て世代のファミリーが住む街を作りたいというような。

まあ、どっちにしろ野村だから
即日完売でしょう。
うちは買いたいと言う家族と、街と騒音が嫌だと言う家族に分裂中。

蒲蒲線のことは無いものと思って考えようと思います。
東急と大田区はどうするのでしょうか。

ファミリー大歓迎　by大田区長　
お子さんが大きくなるまでに若者の街渋谷に直通できる蒲蒲線がんばって誘致するから期待してね
ってことろか。

住戸の作りの住みやすさという点ではどうなのでしょうか？

これまで待てないよね。
http://blog.goo.ne.jp/thinklive/e/19fe256851efed7ac10ef0257c2fdcd5

マンションが３棟建つね。本格的なデッキ直結マンションだね。大規模再開発の新しい都心。
でも、マンションはやや離れて建つだろうから、１分とはいかないだろう。

品川のデッキを歩いているうちに、こっちは羽田や品川に着いちゃうよ。
駅の近さはここが１番。

駅直結１分　いや実際には４０秒、傘なしで行けるのは魅力的！

１千億円もかけて蒲蒲線やるんだろうか。

東急蒲田駅が改装中ですね。もしやもしや

蒲蒲線は事実上消えたも同然でしょうね。
蒲蒲線で追加需要が見込めるのは、基本的に羽田ユーザーのみ、と言っても過言ではないだろうし、その羽田ユーザーの取り込みについても、JRが新線作るとなったら、多摩川線、東横線の多摩川から渋谷間、さらに副都心線の一部ユーザーにほぼ限定されるんじゃないかな？
羽田ユーザーのごく一部しか使わないであろう路線はさすがに1000億の投資には見合わないような。

>>467
品川のデッキを歩いているうちに品川に着いちゃうよ、って駅のホームに用事があるような物珍しい人を除き、普通は品川に着いてからさらにそのデッキを歩くもんだがね。

あ、あくまで乗換需要前提ならわかるがね。
品川、田町近辺にオフィス等が集積することを考えると、品川に用がある場面は増えるだろうな。

＞472
新幹線やリニアに乗れちゃうって意味です。ここは出張アクセスの良さを１番の売りにしてるから。

渋谷も2020年にはJRのホームが並びそろって利用しやすくなるからJRに軍配。
渋谷アクセスを売りにする東急には増々分が悪い。
蒲蒲線必要論は消えちゃうな。

蒲蒲線は無くても、出張の多い人にとってアクセスが良い事には変わりないけど、相対的に他のエリアの利便性が上がった結果、蒲田がどうなるかは読みづらい。
ただ、都内交通の最重要拠点が東京駅から品川に南下してくると考えると、蒲田の価値が下がるまでは無いかなと。
とはいえ、蒲田自体が万人受けする土地柄ではない。この猥雑さが気にならなかったり、好きな人にとっては値段次第だけど買いの場所かと。

京急蒲田は便利でいい駅だと思う。

立川を考えると、坪330くらいかな。

周辺相場から見て相当高そう。

>>479
営業に聞いたらそんなニュアンスだった。
まだ価格は言えないらしいけど。
駅直結再開発だと、周辺相場とか関係ないらしい。確かに皆蒲田に住みたいわけじゃないし、そりゃそうだわな。

蒲田じゃない。快特停車駅直結の利便性がほしいだけ。

>>478
それは安すぎる。
立地を考えたら坪４００以上はするよ。

まさか億ションとかはないだろうね？5000万以上は需要ないとおもうけど

投資目的なら思い切った値付けでも買い手がいるんじゃないかな。

>>482
京急蒲田だよ？
坪400ってパークシティ大崎より高いし、品川徒歩10分内の物件でもそこまでいかないのが多いのに、ふざけたことを言っちゃいかんよ。
坪330でも70m2で7000万、坪400なら8400万。蒲田ごときにそんなに金を出す物好きはいないよ。478さんの330はいい線いっていると思うが、最多価格帯は、それより若干低いと思うけどね。

>483
スレ違い。

>485
検討者でない人は書き込みしても意味ないよ。

多摩川線、落雷で現在全線不通だけど、蒲蒲線も案外脆弱かもね。

>>485
蒲田大好きの周辺地主や有力者が出すよね。なんせ160戸しか分譲しないからね。
彼らは相続税対策&陣取り(とりあえず持っておく)のために買ってるから、実用性とか経済性はあんまり関係ない。
(立川同様です。)

だからさーココは商業地価格になるから近辺より割り増しで高くなるでしょう。

蒲田待望の再開発物件だからな。