プラウドシティ蒲田（京急蒲田西口駅前地区第一種市街地再開発事業）

>>403
まだやってないよ。

行ってきました。全体的に手狭な感じ。

事前案内会来てないですけど…。購入資格ないってこと？

>>405
何平米の見たの？

ちなみに100平米のあるけど。

60㎡と76㎡を見たよ。

優良顧客だけに先に見せてるみたいですね。ホントの事前案内会みたいです。

408さん
事前案内会にいかれたとの事ですが、価格の説明はありましたか？

今朝の日経１面でJR東日本が、休止中の貨物線を使って、田町方面・新宿方面・新木場方面からアプローチする
新線を整備するって記事がありました。

JRが本気になった。これで蒲蒲線はなくなりましたね。
JRは渋谷・新宿・池袋に直通で新宿へ２３分で行ける。どの駅も地上駅でアクセスがスムーズ。

蒲蒲線は蒲田地下駅で乗り換え必須のうえ、田園調布のほうをぐるっと回るからどう見ても遠回り。
渋谷は地下深いし、新宿は新宿三丁目で新宿じゃない。池袋から先の東武東上線・西武池袋線まで
行ってようやくメリットが出る程度。

東急は完敗。蒲蒲線待望論は急に冷え込みます。このマンションもそれを見越して検討しないと。

「マンション出てすぐの蒲蒲線を使って自由が丘・渋谷へ１本」って言えなくなるってことだね。ん～。魅力半減。

半減どころじゃない。全滅。
品川と羽田にのみ便利さが限定された物件ということになる。大田区にあって東急の恩恵受けないとは。。。

>>414
情報は錯綜している。
今日、蒲蒲線を紹介するニュースをやってた。

羽田発着枠増大に伴う輸送力増強の鉄道整備は、
・JR貨物線を活用したアクセス線
・羽田～成田直結線（泉岳寺～押上に大深度地下新線建設）
・蒲蒲線
の３つがあるが、３つとも実現するのは難しいとみられている。
それぞれ数千億円かかる。

蒲蒲線が最も劣後する。
理由は蒲田～京急蒲田付近のわずか１キロだが市街地の用地買収に
１千億円以上の巨額の金がかかる。費用対効果が低い。

大田区がどんなに東急の背中を押してもJRが本気になったので
東急は及び腰になる。

蒲蒲線が開通しても必ず蒲田で乗り換えでしょ。
同じホームといっても荷物大きいと結局面倒。
乗ったらそのまま渋谷へ運んでもらえるJRのほうがいいね。しかもハチ公前へは改札出てすぐだし。

WBSで羽田アクセスのことやってるよ。

>>418
見た。羽田が求心力で、海側が不動産や物流でもっと発展ですって。

>>418
情報ありがとうございます。見逃してしまったので0時からのBS JAPANの方で観ます。

蒲蒲線、なんだかかすんできたね。
大田区がこだわりすぎなんだよ。区役所が蒲田にあるからね。

俺は蒲、蒲線あてにしてない。
だってデッキ直結１分、品川に１駅６分だぜ。次々来る山手線に乗り換えて１３分で渋谷。
これで十分だぜ。

蒲蒲線って、駅は地下だから乗るまでに京急で品川着いてるだろ。乗っても渋谷まで
どんだけかかるの？降りても迷路のような地下通路が待ってる。

大田区が暴走しすぎ。今日の記事には正直いって頭抱えてると思うな。
JRが本気出したら底力すごいからな。

京急をもっと評価しましょう。
重層構造の京急蒲田駅を作って、横浜方面に方向転換する電車を１０分間隔で走らせて複雑なダイヤを
組んで、おまけに蒲田～品川は時速１１０キロ超で爆走してる。
特急料金なしで新幹線のようなクロスシート車両に乗れる。本当によくやってる。

蒲蒲線はいらないね。

東急どうするかね。
渋谷に向けずに、発想を変えて、新横浜へ向けて計画したらどうかな。新幹線の需要を京急から奪えると思うな。

１千億円かけてまでやる？

新横浜アクセスだったら大田区の支援ないかもな。やっぱ自由が丘と渋谷だよ。

やっぱ、いらない。蒲蒲線。

新横浜方面へのアクセスは５年後に相鉄が東急東横線が乗りいれてくることで出来るけど、
蒲蒲線はすぐに着工しても１０年はかかるよ。
それに多摩川線から東横線には入れるけど、武蔵小杉方面に折り返す設備が無い。
そのまま渋谷方面に走らせるだろうね。

>430訂正
配線図みたら田園調布駅で目黒線のホームを使っての折り返しは出来るわスマン。

フリーゲージトレインの導入が東急のできる
JRへの唯一の対抗策では？
乗換え不要になる。

フリーゲージトレインは長崎新幹線での実用化に向け試験走行が行われてるやつですね。

技術的には転用可能ですが、高価な車両を購入してまでわずか２キロあまりの新線の
ためにやりますかね。

やるならそれはもう、東急の意地意外の何物でもないですね。

朝日にも記事。
JRは本気。東急蒲蒲線は作る意味を失った。実現しないね。蒲蒲線を当て込んでここ買わないほうがいいね。

http://www.asahi.com/articles/ASG7H3SCZG7HUTIL01R.html

東急には大きなダメージ。

京急蒲田へデッキ直結1分。基本に帰ろう。

でも、蒲蒲線の要素は大きい。外せない。

蒲蒲線いらないでしょ、乗り換えが必要な時点でここなら目の前の京急に乗る方がメリットある。
どうしても蒲田駅に行きたければバス乗ればいいし。

想定よりも安かったら投資用に買いたいけど、今の建築費では合わないだろうなー

大田区民悲願の蒲蒲線、なんて区報にたまに出るけど、蒲蒲線絶対要るよね！なんて人に会ったことないし。
ここのマンションのメリットは、京急の駅直結、JRの駅にも余裕で歩けるっていうことだけで
十分だと思うんだけど。
所詮、「蒲田」。お店も色々あるし、便利だけど、実際治安は良くない。
なので、ここを買う人は地域性を理解した上で、ずっと住むのもよし、投資用にするのもよし。
ごちゃごちゃした街が好きな人なら、蒲田は面白いと思う。
駅直結のマンションは値崩れしにくい、と不動産屋が言ってました。

鎌鎌線はゴタゴタしているうちにJRにやられちゃいましたね（笑）

羽田に近いはメリットとしては弱くなりましたね〜

JRに比べたら東急も京急も子供みたいなものだからね

JRが本気になった。
京急は先に羽田ターミナルに乗り入れておいて良かった。
東急と大田区は遅きに失した。完敗。どうやって幕引きするのだろう。

え～！蒲蒲線できないの？

一気に３方向に向けてアクセスルート作っちゃうんだもんな。
体力ある会社はやることがケタ違い。全部俺にまかせろって感じ。


http://www.asahi.com/articles/ASG7H3SCZG7HUTIL01R.html

京急は横浜方面と品川直行（新幹線）だけ担うってことだ。ま、それでもいいか。

蒲蒲線あきらめないで～。東急さん。

てか、蒲蒲線の駅は、できても環八と一国の交差点辺りだから、いんちき小杉駅と同んなじだと思うんだ！
京急蒲田から蒲田まで、歩かないといけないから、京急蒲田が栄えたけど、蒲蒲線ができたら、京急蒲田はさびれるから、京急蒲田住民には、メリットがないよー
京急蒲田の事がわからない人が、何だか適当なイメージで買ってもろくな事がないと思うよ！
京急蒲田は、しょせん、京急蒲田だよ！

大井町線から大井町乗り換えで羽田直通するからアクセスはかなり改善されそうね。

京急をもっと評価しましょう。
重層構造の京急蒲田駅を作って、横浜方面に方向転換する電車を１０分間隔で走らせて複雑なダイヤを
組んで、おまけに蒲田～品川は時速１１０キロ超で爆走してる。
特急料金なしで新幹線のようなクロスシート車両に乗れる。本当によくやってる

大田区も東急も断念するよ。きっと。JRにあおこまでやられちゃね。

東急からみればりんかい線が直通するなら投資０で利便性向上するからいいんでない？

大昔からエイトライナーと蒲蒲線は都市伝説